【正文】 位裝置，機(jī)車運(yùn)行時(shí)，彈性拉桿起到傳遞牽引力、制動(dòng)力、橫向力的作用，另外 為了達(dá)到衰減振動(dòng)和吸收振動(dòng)能量的目的，配置了一系垂向油壓減振器。 17 垂向液壓減振器 SS4 改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用獨(dú)立懸掛方式的螺旋彈簧組，單純應(yīng)用螺旋彈簧組時(shí)振動(dòng)太大，會(huì)加速機(jī)車各零件的磨損和疲勞破壞。 彈簧附屬部分 附屬部件由上下壓蓋、上座、定位銷等組成。 上述結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，獨(dú)立性強(qiáng)，維修方便，能克服上下壓蓋歪斜、無(wú)磨耗和調(diào)一系彈簧容易等優(yōu)點(diǎn)。 16 圖 4：液壓減振器 SS4 改型電力機(jī)車軸箱懸掛裝置 SS4 改型電力機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有四組完全相同的軸箱獨(dú)立懸掛裝置。由于它的阻力是隨振動(dòng)速度而改變的，所以減振性能較 好。 15 液壓減振 通過(guò)活塞的往復(fù)作用，迫使液體通過(guò)節(jié)流孔 ,產(chǎn)生阻力，從而起減振作用。但是它的阻力隨接觸表面的狀態(tài)，磨耗以及外界氣候條件等因素的變化而改變。 摩擦減振器 主要用于貨車轉(zhuǎn)向架（圖 3），有時(shí)也用于某些機(jī)車轉(zhuǎn)向架。 圖 2：轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧 減振器 為了吸收振動(dòng)過(guò)程中的能量，通常在彈簧懸掛裝置中裝有減振器。空氣彈簧的主 要優(yōu)點(diǎn)是：由于高度控制閥的作用，當(dāng)車體重量緩慢變化時(shí)可以保持車體高度和空氣彈簧的容積不 14 變；彈簧剛度可以借助于附加空氣室的容積進(jìn)行選擇；在彈簧本體和附加空氣室之間設(shè)一節(jié)流孔，能起一定的減振作用?？諝鈴椈赏ǔＳ蓮椈杀倔w、附加空氣室和高度控制閥三部分組成（圖 2）。它的主要缺點(diǎn)是易老化。它的內(nèi)阻隨變形速度的提高而增大，因而有良好的隔聲效果，并有吸收沖擊和高頻振動(dòng)的能力。一些新型的機(jī)車和客車轉(zhuǎn)向架在螺旋彈簧兩端加橡膠墊， 可以增大彈簧軸向和橫向的柔性，從而提高機(jī)車和客車的走行質(zhì)量 圖 1：轉(zhuǎn)向架的橡膠彈簧 橡膠彈簧 利用橡膠的變形來(lái)實(shí)現(xiàn)彈簧作用 (圖 1)。通常由圓形截面的彈簧鋼棒卷繞而成，多呈圓柱形。板彈簧由于制造工藝復(fù)雜和維修不便，成本高，重量大，而且摩擦力不穩(wěn)定，在現(xiàn)代機(jī)車車輛上已很少使用。用一片片預(yù)先彎成一定弧度的簧片壘疊而成，中間用簧箍束緊。 彈簧 轉(zhuǎn) 向架常用的彈簧主要有板彈簧、螺旋彈簧、橡膠彈簧和空氣彈簧四種。貨車轉(zhuǎn)向架通常采用一系彈簧懸掛裝置，客車轉(zhuǎn)向架和柴油機(jī)車、電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架通常采用兩系彈簧懸掛裝置。安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（或側(cè)架）和搖枕（或構(gòu)架和車體）之間的稱為搖枕彈簧裝置或中央彈簧裝置，又稱第二系懸掛裝置。彈簧懸掛裝置因所在位置不同而有不同的名稱。 彈簧裝置 機(jī)車的車體借以彈性地支承在軸箱、側(cè)架或均衡梁上的裝置，簡(jiǎn)稱彈簧裝置、懸掛裝置。分析軸箱發(fā)熱原因。 對(duì)于長(zhǎng)期停放的機(jī)車，應(yīng)定期將機(jī)車移動(dòng)一下，以改變滾柱軸承的接觸點(diǎn)，防止軸承的腐蝕。其限位為 30MM，它起到了轉(zhuǎn)向架整體起吊和保護(hù)一系減 振 器的作用。方孔與測(cè)速傳感器和防空轉(zhuǎn)防滑傳感器的方軸相配合，形成車軸與傳感 器的連接裝置。 接地棒和接地電刷 每根車軸的一個(gè)軸箱內(nèi)設(shè)有一套接地棒和接地電刷，以防止軸箱滾動(dòng)軸承電腐蝕，改善機(jī)車導(dǎo)電性能。 在組裝軸承前，應(yīng)清洗軸頸、軸承和軸箱配件。兩邊不伸出彈簧座，一系彈簧就坐落在彈簧座上。 （ 2）軸箱體 軸箱體為ＺＧ２３０ — ４５０鑄鋼件，中間成圓筒形，內(nèi)孔與軸承外圈為動(dòng)配合。 軸箱結(jié)構(gòu) 前、后端 11 前、后蓋均為Ｚ G230— 450 鑄鋼件，它用螺栓與軸箱體連接在一起。 SS4 改型電力機(jī)車軸箱 １、組成和形式 Ｓ Ｓ４改型電力機(jī)車采用獨(dú)立懸掛、彈性定位拉桿式結(jié)構(gòu)。 軸箱 軸箱裝設(shè)在車輛兩端的軸頸上，用來(lái)安裝軸承，并將全部簧上載荷，包括垂直方向的載荷傳給車軸；將來(lái)自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳到轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上。 輪對(duì)組裝完后應(yīng)在車輪注油孔上裝上螺栓，保護(hù)孔道。 車輪與車軸組裝允許熱套。齒圈和齒輪心通過(guò)傳力銷和螺栓連接，齒圈采用低碳合金鋼 15CrNi6表面滲碳淬火處理制成，淬硬深度為 2~，表面硬度為 58~62HRC，為避免齒輪傳動(dòng)嚙合沖擊，對(duì)輪齒進(jìn)行了齒廓修緣 （二）輪對(duì)組裝 輪對(duì)組裝采用注油壓裝法，注油油壓應(yīng)在 98— 147MＰ a 之間。1 mm 輪軸壓裝過(guò)盈 — 踏面型式 JM3 磨耗型踏面 論徑 1250mm 主、從車輪 傳動(dòng)齒輪采用低碳合金鋼 20Cr2Ni4A 表面滲碳淬火處理制成，淬硬深 度為2~，表面硬度為 58~62HRC，為避免齒輪傳動(dòng)嚙合沖擊及載荷集中，對(duì)輪齒進(jìn)行齒廓及齒向修形。其結(jié)構(gòu)如圖 所示。齒輪箱與從動(dòng)齒輪裝配間的密封采用不接觸的迷宮密封結(jié)構(gòu)，與電機(jī)靜止部分的密封采用橡膠圈靜壓密封結(jié)構(gòu)。由于主要的應(yīng)力都是交變的，產(chǎn)生的破壞多為疲勞破壞，因此在車軸的設(shè)計(jì)及制造時(shí)，應(yīng)盡可能避免應(yīng)力集中，同時(shí)采取車軸表面強(qiáng)化等有效的工藝措施，以提高車軸的疲勞強(qiáng)度。 輪對(duì)組裝 SS4 改型電力機(jī)車輪對(duì)組裝時(shí)，先把大齒輪冷壓裝到輪心上，再把輪心注軸壓裝到車軸上，最后把輪箍熱套裝到輪心上。 輪箍 輪箍由輪箍鋼扎制而成。分為軸頸、防塵座、輪座、抱軸頸和中間軸身部分，加工后，其圓弧部分和直徑 228MM 及直徑 205MM 處表明均通過(guò) 滾壓強(qiáng)化處理。 SS4 改型電力機(jī)車輪對(duì) SS4 改型電力機(jī)車輪對(duì)由一根車軸、左右兩個(gè)輪心、兩個(gè)輪箍及兩個(gè)大齒輪組成。動(dòng)輪和導(dǎo)輪的軸承都在車輪內(nèi)側(cè)。動(dòng)輪輪對(duì)的輪心上有曲柄、曲拐銷孔和均衡塊，且左右兩輪的曲柄在組裝時(shí)應(yīng)有 90176。導(dǎo)輪輪對(duì)位于機(jī)車前部，起機(jī)車導(dǎo)向的作用。柴油機(jī)車、電力機(jī)車以及動(dòng)車組的動(dòng)軸輪對(duì)在軸身上裝有傳動(dòng)齒輪現(xiàn)代高速客車和動(dòng)車組均采用盤形制動(dòng)，在軸身或車輪上裝有制動(dòng)盤。它們之間都采用過(guò)盈配合，用熱套裝或冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊的裝在一起。隨著運(yùn)行速度的提高，輪 對(duì)均衡日益具有不可忽視的重要性。3 毫米的范圍以內(nèi)。此外，機(jī)車的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)也是通過(guò)輪對(duì)起作用的。 8 輪對(duì) 機(jī)車上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個(gè)車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。機(jī)車輪對(duì)又依機(jī)車類型分為蒸汽機(jī)車輪對(duì)、柴油機(jī)車輪對(duì)、電力機(jī)車輪對(duì)和動(dòng)車組的動(dòng)軸輪對(duì)等。它們之間都采用過(guò)盈配合，用熱套裝或冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊的裝在一起。隨著運(yùn)行速度的提高，輪對(duì)均衡日益具有不可忽視的重要性。 3 毫米的范圍以內(nèi)。此外，機(jī)車車輛的驅(qū)動(dòng)和制 動(dòng)也是通過(guò)輪對(duì)起作用的。 1 輪對(duì) 機(jī)車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個(gè)車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。每個(gè)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)電動(dòng)機(jī)組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、電動(dòng)機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和附件等主要部件組成。 SS7C 型電力機(jī)車構(gòu)架簡(jiǎn)介 韶山 7c 型電力機(jī)車是 3B0 軸式、最高運(yùn)行速度 120km/h 的大功率客運(yùn)電力機(jī)車。機(jī)車出廠前，應(yīng)對(duì)排石器角鋼下端至軌面尺寸 70—80MM 進(jìn)行調(diào)整檢查，符合要求方能出廠。 砂箱裝 置由砂箱、砂箱蓋、支架和排石器等組成。 砂箱裝置 為了提高機(jī)車粘著，通過(guò)撒砂裝置向鋼軌軌面撒砂，防止輪對(duì)空轉(zhuǎn)和踏面擦傷。各座材料均為低碳鋼或普通鑄鋼材料。通過(guò)它把轉(zhuǎn)向架上產(chǎn)生的牽引力和制動(dòng)力傳給牽引裝置，牽引裝置再傳給車體。在牽引座的下方由 4 個(gè)直徑為 60MM 的孔，并配置銷套。它由上下蓋板，定位銷、防落框、電機(jī)懸掛吊座，筋板、隔板、立板和套等焊接而成。 后端梁采用一根無(wú)縫鋼管，無(wú)其他部件。 側(cè)梁 SS4 改型電力機(jī)車側(cè)梁式鋼板焊接箱形封閉截面，分左右各一根，形狀為倒 “凸 ”形梁，梁體上焊接由彈 簧座、圓彈簧拉桿座、拉桿座、定位塊、吊座和端板等零部件。砂箱一般安裝在前后端梁上。 側(cè)梁是構(gòu)架的主要承載梁，是傳遞垂向力 .縱向力和橫向力的主要構(gòu)件，側(cè)梁還用來(lái)規(guī)定輪對(duì)位置。 組成 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由左右側(cè)梁 .一根或幾根橫梁及前后端梁組焊而成。 （ 3）按結(jié)構(gòu)形式分為封閉式和開(kāi)口式構(gòu)架。構(gòu)架采用無(wú)導(dǎo)框定位方式不需要開(kāi)切口，可避免強(qiáng)度削弱，同時(shí)避免了構(gòu)架與軸箱的摩擦副。但由于制作時(shí) 必須具備 1000T 以上的大型水壓機(jī)和大型加熱爐，成本比一般鋼板焊接構(gòu)架高。焊接構(gòu)架又可分為鋼板焊接構(gòu)架和壓型鋼板焊接構(gòu)架。因此要求轉(zhuǎn)向架構(gòu)架必須有足夠的強(qiáng)度和剛度；各梁的尺寸 .各種附件的組裝位置必須精準(zhǔn)；重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊；運(yùn)行中還 必須注意經(jīng)常檢查，特別是各焊縫處，如生產(chǎn)裂紋，應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)，以免釀成事故。 機(jī)車運(yùn)行中，構(gòu)架除承受垂向重力，縱向的牽引力 .制動(dòng)力，橫向的輪軌側(cè)壓力 .離心力等力外，還經(jīng)常受到嚴(yán)重的勞作用力。包括蒸汽機(jī)車的導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架或從輪轉(zhuǎn)向架、煤水車轉(zhuǎn)向架，以及動(dòng)車組的附掛車轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)基 本上與車輛轉(zhuǎn)向架相似。這種轉(zhuǎn)向架又有電機(jī)空心軸和輪對(duì)空心軸等多種類型。這種結(jié)構(gòu)能保證驅(qū)動(dòng)性能 ,又能使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)和輪對(duì)之間實(shí)現(xiàn)彈性連接 ,從而顯著改善機(jī)車的走行性能。采用彈性齒 輪時(shí)，齒 4 輪心和齒冠之間加裝彈性元件；采用彈性驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，電動(dòng)機(jī)的抱軸端支承在空心軸上，并通過(guò)彈性元件與輪對(duì)連接。因此 ,半懸掛方式多用在構(gòu)造速度低于 120 公里 /小時(shí)的機(jī)車上。 根據(jù)牽引電動(dòng)機(jī)懸掛方式，電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架有軸懸式和架懸式兩種。為了提高粘著重量利用率，現(xiàn)代機(jī)車轉(zhuǎn)向架多采取各種措施降低牽引點(diǎn)高度，以減小軸重轉(zhuǎn)移。制動(dòng)時(shí)由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力也是這樣。轉(zhuǎn)動(dòng)的輪對(duì)通過(guò)輪軌間的粘著作用產(chǎn)生 機(jī)車牽引力 。轉(zhuǎn)向架上的車軸齒輪箱將變扭器、萬(wàn)向軸和中間齒輪箱傳遞來(lái)的機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)功率變成扭矩，使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 二軸轉(zhuǎn)向架多用于客運(yùn)機(jī)車和動(dòng)車，三軸轉(zhuǎn)向架和四軸轉(zhuǎn)向架多用于貨運(yùn)機(jī)車或調(diào)車機(jī)車。 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架 安裝有驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向架，用于電力機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車和動(dòng)車。 3 按傳動(dòng)方式發(fā)，可分為 獨(dú)立傳動(dòng)和組合傳動(dòng)兩類。 轉(zhuǎn)向架的分類 按軸數(shù)分類，可分為兩軸轉(zhuǎn)向架和三軸轉(zhuǎn)向架。 3. 實(shí)現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線的平衡運(yùn)行，減少對(duì)軌道的橫向作用力，保證機(jī)車曲線運(yùn)行的安全可靠。 牽引力傳遞路線：牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，輪對(duì)與鋼軌之間由于粘著 產(chǎn)生輪周牽引力，經(jīng)由軸箱橡膠彈性導(dǎo)柱傳給構(gòu)架，再由牽引桿傳給車體，最后經(jīng)由車鉤牽引列車運(yùn)行。 轉(zhuǎn)向架的作用 1. 承重：通過(guò)而系懸掛裝置承受車體以及所安裝設(shè)備的重量，并傳給轉(zhuǎn)向假構(gòu)架，然后通過(guò)一系懸掛裝置傳軸箱，經(jīng)由輪對(duì)作用于鋼軌，從而獲得一定的粘著重量。本章介紹了電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的作 用、組成和種類；重點(diǎn)介紹轉(zhuǎn)向架發(fā)展史、轉(zhuǎn)向架的發(fā)展前景和轉(zhuǎn)向架的基本性能要求和參數(shù)。 轉(zhuǎn)向架可以說(shuō)是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過(guò)曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。 檢修是為了防止機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生故障 ,造成安全事故的發(fā)生和不必要的經(jīng)濟(jì)損失 .重點(diǎn) 分析轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、彈簧懸掛裝置、齒輪傳動(dòng)及電機(jī)懸掛裝置 檢修方法和詳細(xì)工 藝流程。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性 和車輛的乘坐舒適性。隨著 鐵路的大改革 ，對(duì)轉(zhuǎn)向架的性能提出了新的要求，轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和工藝都有了新的發(fā)展。 一 構(gòu)架的檢修； 二 輪對(duì)的檢修； 三 軸箱的檢修； 四 彈簧的檢修； 五 傳動(dòng)及電機(jī)懸掛裝置。 機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝分析 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 專 業(yè) 班 級(jí) ： 指 導(dǎo) 教 師 ：