【正文】 解，也在秦沈客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)過程中，在京滬高速鐵路的研究、設(shè)計(jì)等工作中，對(duì)動(dòng)車組的運(yùn)用維護(hù)管理等進(jìn)行了初步研究和探討，積 16 累了一定的技術(shù)資料和研究設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。 我國(guó)其它還有南昌 九江、昆明 石林、哈爾濱 齊齊哈爾、鄭州 武昌等線段也有動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)，但各線動(dòng)車組的數(shù)量也都不多，都屬于少量試運(yùn)營(yíng)。動(dòng)車組在廣深線的廣州、廣州東、深圳、九龍間往返運(yùn)行，情況與京山線相似。 13 表 13 2020 年 10 月動(dòng)車組時(shí)刻表 . 上行 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 車次 T532 T534 T536 T538 T540 T542 T544 T546 T548 T550 T552 T554 起訖 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 發(fā)站 天津 中間 天北 到站 北京 下行 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 車次 T531 T533 T535 T537 T539 T541 T543 T545 T547 T549 T551 T553 起訖 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 發(fā)站 北京 中間 天北 到站 天津 14 圖 15 2020 年 10 月北京 天津動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖 . 北京天津泰達(dá)唐山6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 2452020年 10月 北京天津 動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖時(shí)間 15 我國(guó)其他線路的動(dòng)車組運(yùn)用情況 廣深線也是我國(guó)開行動(dòng)車組較早的線路，廣深鐵路公司 1998 年從 瑞典租賃的 X2020 列車 被命名為新時(shí)速列車， 于 1998 年 8 月 28日在廣州東站舉行了新時(shí)速列車首發(fā)典禮 ， 正式投入商業(yè)運(yùn)行。 動(dòng)車組在北京、天津、泰達(dá) 、唐山之間的運(yùn)行時(shí)刻見表 12 所示： 動(dòng)車組的運(yùn)行交路見圖 14 所示： 從 2020 年 10 月的動(dòng)車組運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖上可以看出，完成北京 天津 10 對(duì)列車、天津 泰達(dá) 3 對(duì)列車、天津 唐山 1 對(duì)列車的正常運(yùn)營(yíng)需要四個(gè)動(dòng)車組，有 3 個(gè)動(dòng)車組在天津、泰達(dá)、唐山與北京間套跑運(yùn)行，列車走行公里最大者全日運(yùn)行 982 列車公里，最小者全日走行 628 列車公里， 4 個(gè)動(dòng)車組平均日走行 807 列車公里。 京山線京津段的動(dòng)車組運(yùn)用情況 2020 年 10 月 18 日上午 11 時(shí) “ 神州號(hào) ” 動(dòng)車組正式投入 京山線北京 天津間 運(yùn)營(yíng) ，列車配屬在天津機(jī)務(wù)段，共有 4 個(gè)動(dòng)車組，擔(dān)當(dāng)天津、泰達(dá)、唐山與北京間的列車運(yùn)行。 8 圖 13 動(dòng)車組的每日運(yùn)轉(zhuǎn)情況圖 . 6:3422:4720:486:2714:3213:1213:0022:4222:3214:4814:4412:56322:549:459:18運(yùn)一上8:528:178:0418:2818:2416:3216:288:4021:5621:5218:4018:289:579:51216:176:069:089:12序號(hào)東京上野18:1216:4422:086:0023:3019:527:137:2320:37山小 小運(yùn)山那高崎 須湯遲10:5119:0218:11岡盛21:57京東20:5622:3910:2122:5020:3812:5211:4415:0013:246:176:42仙新臺(tái)瀉仙新運(yùn)一所總盛岡8:205417:3619:0819:1210:5210:5617:329:0015:208:5620:0420:2015:0410:0410:088:25號(hào)序須那7:127:229:1210:4017:4618:569:488:376:12上6:27野上運(yùn)一運(yùn)山小小山高崎12:056:4722:4021:4723:006:3721:376:2923:08臺(tái)仙湯遲新瀉 所總仙新運(yùn)一14:1814:48 9 從上面的車輛運(yùn)用可以看出：動(dòng)車組每日運(yùn)營(yíng)結(jié)束后進(jìn)入車輛運(yùn)轉(zhuǎn)所，根據(jù)車輛狀態(tài)和技術(shù)作業(yè)需要進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)作業(yè)（日常檢修作業(yè)、交替檢修作業(yè)、轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)），為 第二天的技術(shù)作業(yè)做好準(zhǔn)備。全日走行 公里（技術(shù)走行 34 公里）。全日走行 公里（包括 公里的出入段技術(shù)走行）。全日走行 公里（出 7 入段技術(shù)走行 公里）。全日走行 公里（包括出入技術(shù)站走行 公里）。全日走行 公里（包括出入技術(shù)站 公里）。 東北新干線的車輛運(yùn)用基地在仙臺(tái)綜合車輛所，列車在仙臺(tái)綜合車輛所檢修完畢后投入運(yùn)營(yíng)，下面分別選取 E1 系列車和 200 系列車簡(jiǎn)略探討運(yùn)用維修情況。 4 圖 11 日本新干線示意圖 . 5 圖 12 6 東北新干線從東京 ~盛岡 公里，主要技術(shù)站有上野第一運(yùn)轉(zhuǎn)所、小山運(yùn)轉(zhuǎn)所、仙臺(tái)綜合車輛所、盛岡第一運(yùn)轉(zhuǎn)所。 日本東北新干線從東京 ~盛岡，全長(zhǎng) 公里，地理位置圖如圖 11 所示。截至 2020 年日本共建成高速鐵路 1952 公里，為世界各國(guó)之最。動(dòng)車組還具有 旅客乘坐方便 ， 舒適安全 等優(yōu)點(diǎn)，所以動(dòng)車組在國(guó)外得到了大量的應(yīng)用。如日本從 20世紀(jì) 60 年代的 0 系電動(dòng)車組開始，隨著新干線的不斷發(fā)展和提速，相繼推出 200 系、 500 系高速列車型式；德國(guó)也是很早研究和運(yùn)用動(dòng)車組的國(guó)家之一，其對(duì)動(dòng)車組的研究技木較成熟，自 20 世紀(jì) 90 年代初將高速動(dòng)車組投入商業(yè)運(yùn)用以來，目前已發(fā)展到第 3 代即 ICE－ 3， 2 主要運(yùn)用在城際間的旅客快車，意大利是歐洲最早研制和運(yùn)用擺式高速動(dòng)車的國(guó)家， 20 世紀(jì) 70年代初就研制出 ETR型 401型擺式動(dòng)車組，目前已發(fā)展到 ETR480 型，冠名“歐洲之星”，其速度可達(dá)到 300km/h，主要運(yùn)用與城際鐵路；法國(guó)高速鐵路主要車型是 TGV 高速動(dòng)車組，最高速度可達(dá) 370km/h，占據(jù)了國(guó)內(nèi)高速鐵路運(yùn)輸?shù)拇蠓蓊~市場(chǎng)。 動(dòng)車組 具有單位功率大，加減速度快的優(yōu)點(diǎn)。 目前世界上已經(jīng)開通高速鐵路運(yùn)營(yíng)的國(guó)家有：日本、法國(guó)、德國(guó)、西班牙、意大利等國(guó)家，其中日本、法國(guó)、意大利三國(guó)的高速鐵路是只運(yùn)行高速客運(yùn)列車的客運(yùn)專線，德國(guó)和西班牙是客貨混運(yùn)的高速鐵路。 目 錄 1 國(guó)內(nèi)外高速動(dòng)車組運(yùn)用簡(jiǎn)介 ......................................... 1 國(guó)外動(dòng)車組運(yùn)用簡(jiǎn)介 ........................................................ 1 國(guó)內(nèi)動(dòng)車組運(yùn)用簡(jiǎn)介 ........................................................ 9 以往研究成果簡(jiǎn)介 .......................................................... 15 2 京滬高速鐵路的列車開行方案及停站方案 ............... 17 旅客列車開行原則 .......................................................... 17 停站方案設(shè)計(jì)原則 .......................................................... 18 主要技術(shù)參數(shù) .................................................................. 19 旅客列車開行方案 .......................................................... 20 3 京滬高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修情況分析 ................... 34 京滬高速鐵路檢修作業(yè)模式 ........................................... 34 動(dòng)車組檢修作業(yè)點(diǎn)分布 .................................................. 36 動(dòng)車組運(yùn)用檢修作業(yè)要求 .............................................. 37 4 京滬高速鐵路列車運(yùn)行圖的鋪畫 .............................. 39 列車運(yùn)行圖編制的基礎(chǔ)數(shù)據(jù) ........................................... 39 列車運(yùn)行圖的鋪畫原則 .................................................. 40 列車運(yùn)行圖的鋪畫過程分析 ........................................... 42 運(yùn)行圖鋪畫結(jié)果分析 ...................................................... 42 5 京滬高速鐵路的動(dòng)車組運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖鋪畫 ................... 45 動(dòng)車組的運(yùn)用方式分析 .................................................. 45 動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃編制的原則 ........................................... 48 １ 固定方式的研究 .............................................................. 51 不固定方式的研究 .......................................................... 51 周期性模擬的研究 .......................................................... 57 6 結(jié)論 ............................................................................ 63 高速動(dòng)車組的配置地點(diǎn)與數(shù)量 ....................................... 63 高速動(dòng)車組的運(yùn)用指標(biāo) .................................................. 66 京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)年度動(dòng)車組的購(gòu)置數(shù)量 ................... 67 7 有待進(jìn)一步解決和研究的問題 .................................. 69 課題完成單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)處 編 寫：耿敬春 課題負(fù)責(zé)人：牛會(huì)想 主管處總工：肖榮國(guó) 主要參加研究人員：倪少權(quán)（西南交大）、耿敬春、曲勝紅、付壽華、 李鴻戰(zhàn) 、肖春光 1 1 國(guó)內(nèi)外高速動(dòng)車組運(yùn)用簡(jiǎn)介 1964 年 10 月 1 日，世界上第一條高速鐵路 —— 日本的東海道新干線正式投入運(yùn)營(yíng)，拉開了高速鐵路運(yùn) 營(yíng)的序幕，接踵而至的有法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)先后修建了高速鐵路，不僅成為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，而且也是世界高科技集成的重要標(biāo)志。本研究以客運(yùn)專線為例分析動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)、檢修等特點(diǎn)，總結(jié)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，通過理論分析與計(jì)算機(jī)模擬相結(jié)合，研究動(dòng)車組的合理運(yùn)用方案、動(dòng)車組配屬及相關(guān)檢修點(diǎn)分布，優(yōu)化動(dòng)車組運(yùn)用方案、節(jié)省動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)用及合理分布檢修地點(diǎn)等 主要研究?jī)?nèi)容： ⒈客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)輸組織方案的研究； ⒉客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖的鋪畫； ⒊高速動(dòng)車組的配置、數(shù)量和檢修設(shè)備布點(diǎn)以及設(shè)備規(guī)模和設(shè)備數(shù)量等的研究。所以說動(dòng)車組在我國(guó)從生產(chǎn)制造到運(yùn)用維護(hù)管理僅處于起步階段。 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院 科 技 發(fā)