【正文】 京滬、石德、石太 3 54 天津 運(yùn)城 高速 京滬、石德、石太、南同蒲 1 55 天津 蘭州 高速 京滬、石德、石太、南同蒲 1 56 天津 西安 高速 京滬、石德、石太、南同蒲 2 57 天津 銀川 高速 京滬、石德、石太、太中 1 58 臨汾 唐山 高速 南同蒲、青太、京滬、京哈 1 59 太原 秦皇島 高速 石太、石德、京滬、津秦 2 60 太原 哈爾濱 高速 石太、石德、京滬、津秦 1 61 臨汾 大連 高速 南同蒲、石太、石德、京滬、津秦 1 62 石家莊 煙臺(tái) 高速 石德、京滬、膠濟(jì) 2 63 石家莊 長(zhǎng)春 高速 石德、京滬 2 64 天津 石家莊 高速 京滬、石德 3 65 石家莊 青島 高速 石德、京滬、膠濟(jì) 2 66 石家莊 濟(jì)南 高速 石德、京滬 1 67 唐山 鄭州 高速 津秦、京滬、石德、京廣 1 68 天津 廣州東 高速 京滬、石德、京廣 2 25 序號(hào) 列車起迄點(diǎn) 列車種類 徑 路 設(shè)計(jì)年度 2020 年 2020 年 69 天津 武昌 高速 京滬、石德、京廣 2 70 天津 長(zhǎng)沙 高速 京廣 、石德、京滬 1 71 濟(jì)南 杭州 高速 京滬、滬杭 2 2 72 濟(jì)南 上海 高速 京滬 5 7 73 青島 上海 高速 膠濟(jì)、京滬 1 1 74 煙臺(tái) 上海 高速 膠濟(jì)、京滬 1 75 濟(jì)南 南京 高速 京滬 7 10 76 濟(jì)南 揚(yáng)州 高速 京滬、寧啟 1 77 青島 南京 高速 膠濟(jì)、京滬 1 1 78 青島 揚(yáng)州 高速 京滬、寧啟 1 79 濟(jì)南 合肥 高速 京滬、淮南 1 80 濟(jì)南 廣州 高速 京滬、隴海、京廣 1 81 濟(jì)南 長(zhǎng)沙 高速 京滬、隴海、京廣 1 82 濟(jì)南 西安 高速 京滬、隴海 1 83 濟(jì)南 蘭州 高速 京滬、隴海 1 84 濟(jì)南 鄭州 高速 京滬、隴海 1 8 85 濟(jì)南 連云港 高速 京滬、隴海 1 86 青島 廣州 高速 膠濟(jì)、京滬、隴海、京廣 1 87 青島 西安 高速 膠濟(jì)、京滬、隴海 1 88 青島 鄭州 高速 膠濟(jì)、京滬、隴海 1 89 煙臺(tái) 武漢 高速 膠濟(jì)、京滬、隴海、京廣 1 90 煙臺(tái) 鄭州 高速 膠濟(jì)、京滬、隴海 1 91 南京 蘭州 高速 隴海、京滬 1 92 南京 西安 高速 隴海、京滬 2 3 93 南京 鄭州 高速 隴海、京滬 3 3 94 南京 連云港 高速 隴海、京滬 1 95 南京 上海 高速 京滬線 6 10 96 西安 杭州 高速 隴海、京滬、滬杭 1 97 鄭州 杭州 高速 隴海、京滬、滬杭 2 2 98 徐州 杭州 高速 京滬、滬杭 1 1 99 蘭州 上海 高速 隴海、京滬 2 100 西安 上海 高速 隴海、京滬 4 6 101 鄭州 上海 高速 隴海、京滬 4 7 102 連云港 上海 高速 隴海、京滬 3 103 鄭州 蘇州 高速 隴海、京滬 1 1 26 序號(hào) 列車起迄點(diǎn) 列車種類 徑 路 設(shè)計(jì)年度 2020 年 2020 年 104 鄭州 無錫 高速 隴海、京滬 1 1 105 鄭州 常州 高速 隴海、京滬 2 106 鄭州 鎮(zhèn)江 高速 隴海、京滬 1 107 蚌埠 杭州 高速 京滬、滬杭 1 1 108 蚌埠 杭州 高速 京滬、寧宜 1 2 109 合肥 上海 高速 寧西、京滬 7 110 安慶 上海 高速 滬漢蓉快速通道 2 111 鄭州 上海 高速 寧西、京滬 2 112 洛陽 上海 高速 寧西、京滬 2 113 阜陽 上海 高速 寧西線、京滬 1 114 武漢 上海 高速 滬漢蓉快速通道 6 115 常州 杭州 高速 京滬、滬杭 1 2 116 無錫 杭州 高速 京滬、滬杭 2 2 117 無錫 南寧 高速 京滬、滬杭 1 118 無錫 懷化 高速 京滬、滬杭 1 119 蘇州 杭州 高速 京滬、滬杭 2 4 120 蘇州 貴陽 高速 京滬、滬杭 1 121 蘇州 萍鄉(xiāng) 高速 京滬、滬杭 1 122 蘇州 贛州 高速 京滬、滬杭 1 123 合肥 蘇州 高速 寧西、京滬 2 3 合計(jì) 135 309 注：以上高速車時(shí)速 300km/h 及以上。結(jié)合國(guó)外先行的檢修模式和廣深線上車底運(yùn)用的成功經(jīng)驗(yàn)概括出檢修模式設(shè)想，與運(yùn)輸組織密切相關(guān)的大致概括如下： (1) 高速動(dòng)車組 全密封不摘鉤 的 整列運(yùn)用 和 整列進(jìn)段檢修 。 36 高速鐵路的特點(diǎn)之一就是動(dòng)車組運(yùn)行速度高、運(yùn)用效率高。 (4) 應(yīng)能夠?qū)?yīng)將來的運(yùn)輸形態(tài)的變動(dòng)。動(dòng)車組模式不同，修制也就不同。 小時(shí) 一級(jí)修 30000km 在日檢的基礎(chǔ)上，進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)檢查和制動(dòng)試驗(yàn)， 地毯吸塵和清洗，根據(jù)需要檢查 輪對(duì)踏面 。 4 列車起停附加時(shí)間 高速列車及跨線列車 起車附加時(shí)分 均取 ， 停車附加時(shí)分 均取 。 42 鋪畫過程 分析 列車鋪畫次序 跨線長(zhǎng)途高速 本線長(zhǎng)途高速 1—— 跨線長(zhǎng)途高速 2—— 本線高速 跨線高速 1—— 跨線高速 2 其中：跨線長(zhǎng)途高速主要指：哈爾濱、沈陽、長(zhǎng)春、大連至上海、杭州方向；西安至上海、杭州方向；北京至杭州方向；青島、煙臺(tái)至上海方向；石家莊、太原至上海、杭州方向等。 由于高速列車 1 與高速列車 2 存在速度差，高速 2 不可避免被越行，使得高速列車 2 由于被越行所產(chǎn)生的一定待避時(shí)間，但是在運(yùn)行圖鋪畫過程中，對(duì)高速 2 列車的 被越行次數(shù) 進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，對(duì)不同等級(jí)的運(yùn)行線束框架進(jìn)行了優(yōu)化安排，使得平均停站時(shí)間趨向最小，本圖指標(biāo)僅為 16 分 7 秒，旅行速度達(dá)到 154km/h。從國(guó)內(nèi)京山線京津段動(dòng)車組的運(yùn)用方式和日本東北新干線動(dòng)車組的運(yùn)用計(jì)劃可以看出，動(dòng)車組的運(yùn)用可以有別于目前一般的旅客列車固定運(yùn)用方式。傳統(tǒng)的既有鐵 路旅客列車的機(jī)車和客車車底分別整備和檢修的方式已經(jīng)不能適應(yīng)高速鐵路的需要，建立集整備和維修為一體的整備維修中心是高速鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此借鑒動(dòng)車組不固定方式使用的思想，我們提出了一種新的動(dòng)車組使用方式 —— 周期性運(yùn)用 。根據(jù)這一原則可知，對(duì)于每一車次，總有且只有一個(gè)變量 kijX 取“真值 1”，即有： ? ?? ?? ??nk nj kij iX1 11 1 4 在滿足旅客列車開行方案的前提下，最少使用動(dòng)車組數(shù) “最少需用動(dòng)。 從后面的不同運(yùn)行方式，對(duì)動(dòng)車組的需求量可知，動(dòng)車組的周期性運(yùn)行具有明顯的優(yōu)勢(shì)，并具有較大的可行性。動(dòng)車組運(yùn)用交路的安排，必須符T10 T8 T5 T3 T1 T6 T4 T2 1 2 3 4 47 合動(dòng)車組的整備、維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以保證動(dòng)車組的良好安全性，確保運(yùn)用中的高質(zhì)量和高可靠性，而動(dòng)車組的整備與維修計(jì)劃又必須根據(jù)動(dòng)車組的周轉(zhuǎn)圖的要求進(jìn)行合理的安排，保證動(dòng)車組能夠按圖行車，有效利用，尤其是動(dòng)車組在列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，更應(yīng)該注意相互之 間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。它的含義是，在假定各動(dòng)車組之間沒有差別的情況下 ， 各動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段不固定，可以在任何高速區(qū)段之間運(yùn)行 。 45 5 京滬高速鐵路的動(dòng)車組運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖鋪畫 在列車運(yùn)行圖鋪畫完畢后，就可以鋪畫動(dòng)車組運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖，求算完成運(yùn)行圖規(guī)定列車所需要的動(dòng)車組數(shù)量。 均衡鋪畫 具有相同徑路的列車應(yīng)均衡安排列車到發(fā)。 6 動(dòng)車底折返時(shí)間 立折取 24min；入段作業(yè)一般暫按 90~120min。 2 日 三級(jí)修 600000km 三級(jí)修的內(nèi)容類似于二級(jí)修，深度加深， 車體分解為兩個(gè)半列，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、列車密封系統(tǒng)等進(jìn)行更高一級(jí)的檢查。參照日本、法國(guó)、德國(guó)等高速鐵路的運(yùn)營(yíng)維修經(jīng)驗(yàn)和結(jié)合我國(guó)高速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，已經(jīng)初步擬定我國(guó)高速鐵路動(dòng)車組的檢修體制主要分為日常檢修 和 定期檢修 兩大類。 (6) 施 工費(fèi)用應(yīng)較低。如何選取合適的動(dòng)車組檢修點(diǎn)，是保證動(dòng)車組安全、快速、高效運(yùn)行的關(guān)鍵。 (2) 由于高速動(dòng)車組采用 不固定區(qū)段運(yùn)行方式 、交路更趨超長(zhǎng)，往返一次超長(zhǎng) (1000km 及以上 )才進(jìn)段進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)；而短途列車則可運(yùn)行幾個(gè)往返才入段檢修。 圖 21 京滬高速鐵路 2020 年時(shí)速 300km/h 的高速列車開行方案示意圖 . 29 圖 22 京滬高速鐵路 2020 年時(shí)速 200km/h 的高速列車開行方案示意圖 . 30 圖 23 京滬高速鐵路 2020 年時(shí)速 300km/h 的高速列車開行方案示意圖 . 31 圖 24 京滬高速鐵路 2020 年時(shí)速 300km/h 高速列車 停站方案 . 32 圖 25 京滬高速鐵路 2020 年時(shí)速 300km/h 高速列車 停站方案 . 33 表 24 京滬高速鐵路 2020 年時(shí)速 300km/h 高速列車 服務(wù)頻率 表 . 北京 天津 滄州 德州 濟(jì)南 曲阜 徐州 蚌埠 南京 鎮(zhèn)江 常州 無錫 蘇州 上海 北京 38 23 25 39 21 22 22 30 14 14 14 14 29 天津 40 47 60 37 40 35 44 22 24 22 18 33 滄州 40 43 30 32 27 29 19 22 19 21 21 德州 40 37 29 34 30 22 19 22 18 21 濟(jì)南 40 55 40 60 22 33 24 24 39 曲阜 37 43 37 25 24 25 21 23 徐州 48 66 30 39 30 31 41 蚌埠 51 34 31 34 27 30 南京 32 46 34 38 53 鎮(zhèn)江 32 37 30 30 常州 33 39 41 無錫 33 35 蘇州 37 上海 表 25 京滬高速鐵路 2020 年時(shí)速 300km/h 高速列車服務(wù)頻率表 . 北京 天津 滄州 德州 濟(jì)南 曲阜 徐州 蚌埠 南京 鎮(zhèn)江 常州 無錫 蘇州 上海 北京 64 44 49 67 37 41 37 46 23 25 23 25 43 天津 79 100 96 58 59 50 61 31 30 31 29 44 滄州 79 74 50 57 41 49 25 33 25 32 32 德州 93 64 55 55 49 36 32 36 29 37 濟(jì)南 83 113 64 98 35 52 37 49 64 曲阜 78 70 59 41 37 41 36 42 徐州 83 118 53 68 53 62 75 蚌埠 83 60 53 58 50 57 南京 73 91 73 85 113 鎮(zhèn)江 67 79 64 74 常州 68 89 87 無錫 70 82 蘇州 96 上海 34 3 京滬高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修情況分析 根據(jù)國(guó)外高速鐵路的運(yùn)營(yíng)維修經(jīng)驗(yàn)，京滬高速鐵路建成后，為適應(yīng)高速動(dòng)車組的運(yùn)用維護(hù)和定期檢修的需要，必須設(shè)置 高速鐵路動(dòng)車段 、 高速鐵路動(dòng)車運(yùn)用維修所 、 高速鐵路動(dòng)車運(yùn)用所 等運(yùn)用檢修設(shè)施，他們的主要分工如下： 高速鐵路動(dòng)車段 （簡(jiǎn)稱高速動(dòng)車段）：配屬高速動(dòng)車組，承擔(dān)高速動(dòng)車組的 整列運(yùn)用 、 客運(yùn)整備 及 存放作業(yè) ，完成高速動(dòng) 車組的 日常檢查 、 各級(jí)修程 （一、二、三級(jí)）的檢修及 臨修作業(yè) （修程劃分見表31）。 需要特別說明的是，在開行方案設(shè)計(jì)過程中主要本著以下原則： （ 1）對(duì)于與京滬高速鐵