【正文】 對(duì)不影響鐵路建設(shè)，但鐵路建成后對(duì)其有影響，需要進(jìn)行遷改或防護(hù)的設(shè)施，安排在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間展開(kāi)，并保證在要求的時(shí)間內(nèi)完成。與關(guān)鍵控制工程有關(guān)的遷改提前調(diào)查，提前計(jì)劃安排，力爭(zhēng)提前開(kāi)工和提前完成。對(duì)于超高壓電力線路的遷改，委托具有設(shè)計(jì)、施工資質(zhì)的單位設(shè)計(jì)、施工。、電力遷改設(shè)計(jì)及施工遷改工程的勘察設(shè)計(jì)及施工時(shí)以滿足主體工程施工的需要和確保主體工程的順利實(shí)施為前提，統(tǒng)籌兼顧各專業(yè)的具體施工進(jìn)展情況，分區(qū)段、以每處遷改對(duì)象為單位同步進(jìn)行遷改的施工。(3)對(duì)制定的遷改方案進(jìn)行充分論證后，上報(bào)業(yè)主審批。、電力遷改工程施工方案的制定及論證(1)對(duì)鐵路沿線施工引起的遷改進(jìn)行調(diào)查，確定線路狀況及遷改工程的現(xiàn)場(chǎng)情況，準(zhǔn)確計(jì)算遷改線路的遷改距離及跨越線路的跨越高度和跨度。、電力遷改工程施工方案本工程通信、電力遷改的主要工作內(nèi)容可以分為：一是對(duì)直接影響鐵路建設(shè)的通信、電力線路及其它設(shè)施進(jìn)行遷改，保證鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行；二是為消除鐵路建設(shè)對(duì)鐵路附近各類線路和設(shè)施產(chǎn)生的影響而進(jìn)行的遷改或防護(hù)。(2)基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)的維護(hù)周期無(wú)砟軌道鋪設(shè)前測(cè)設(shè)一次，無(wú)砟軌道鋪設(shè)完成后測(cè)量一次。(1)線路控制網(wǎng)的維護(hù)周期①二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)施工期間一般每年復(fù)測(cè)兩次，區(qū)域地面沉降地區(qū)宜根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加復(fù)測(cè)頻次，直至無(wú)砟軌道鋪設(shè)完成為止。②當(dāng)采用加密基樁時(shí)，軌道板中心線應(yīng)與加密基樁樁連線重合，以便完成軌道板平面位置的精調(diào)，軌道板的高程應(yīng)以加密基樁高程為基準(zhǔn)采用精密水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)設(shè)；當(dāng)采用微調(diào)式基準(zhǔn)器時(shí)，應(yīng)使用三角道尺控制軌道板扣件安裝中心線，同時(shí)實(shí)現(xiàn)軌道板縱、橫及豎向的調(diào)整。采用1級(jí)的全站儀按極坐標(biāo)方法精確地將基準(zhǔn)器的中心精調(diào)到設(shè)計(jì)的線路中心上；采用電子水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度測(cè)定基準(zhǔn)器的標(biāo)高。(4)加密基樁(基準(zhǔn)器)測(cè)量①加密基樁(基準(zhǔn)器)設(shè)置在凸形擋臺(tái)頂部上，并位于線路中心線上，縱向間距與凸形擋臺(tái)間距基本一致，標(biāo)準(zhǔn)間距為5m。采用幾何水準(zhǔn)法按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求對(duì)凸形擋臺(tái)的模板高程進(jìn)行往返測(cè)量，并閉合到CPⅢ點(diǎn)上。③混凝土底座施工完成后，利用CPⅢ控制點(diǎn)對(duì)其頂面的平面位置和高程進(jìn)行檢測(cè)。②混凝土底座測(cè)量以CPⅢ控制點(diǎn)為依據(jù)，采用極坐標(biāo)法精確進(jìn)行模板或基準(zhǔn)線樁的放樣。③測(cè)量方法、觀測(cè)精度及使用的儀器精度要求：導(dǎo)線水平角按測(cè)回法進(jìn)行觀測(cè)，距離進(jìn)行往返觀測(cè)各2個(gè)測(cè)回，并進(jìn)行儀器加常數(shù)、乘常數(shù)和氣象改正，距離應(yīng)歸算至測(cè)區(qū)平均高程面上。②沿線路方向布設(shè)CPⅢ控制點(diǎn)時(shí)，應(yīng)均勻設(shè)置在線路的兩側(cè)穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測(cè)量的地方，并應(yīng)防凍、防沉降和抗移動(dòng)，控制點(diǎn)標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰、齊全、便于準(zhǔn)確識(shí)別和使用。(1)基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)測(cè)量線下基礎(chǔ)工程經(jīng)鋪軌條件評(píng)估合格后，對(duì)線路中線進(jìn)行全線貫通測(cè)量，并完成CPⅢ網(wǎng)的建立，用于無(wú)砟軌道鋪設(shè)提供控制基準(zhǔn)。針對(duì)特長(zhǎng)橋梁和長(zhǎng)大隧道等重點(diǎn)工程的施工精度要求，對(duì)重點(diǎn)控制工程布設(shè)獨(dú)立的平面、高程控制網(wǎng)。復(fù)測(cè)與加密水準(zhǔn)測(cè)量同時(shí)進(jìn)行，加密水準(zhǔn)點(diǎn)間按每1km設(shè)置一個(gè)，按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行往返觀測(cè)。采用導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，采用附合導(dǎo)線形式，測(cè)角按測(cè)回法觀測(cè)，距離進(jìn)行往返觀測(cè)?？刹捎肎PS測(cè)量或?qū)Ь€測(cè)量。(2)線路控制網(wǎng) CPⅡ的復(fù)測(cè)及CPⅡ加密測(cè)量為了便于施工測(cè)量，在復(fù)測(cè)設(shè)計(jì)CPII點(diǎn)同時(shí)，并進(jìn)行CPⅡ加密測(cè)量。一次GPS復(fù)測(cè)范圍不應(yīng)少于4個(gè)控制點(diǎn)。所有測(cè)量?jī)x器設(shè)備投入到京滬高速鐵路施工測(cè)量前必須檢定合格，以后應(yīng)定期檢定，嚴(yán)禁超過(guò)檢定期繼續(xù)使用。為滿足京滬高速鐵路施工測(cè)量的要求，除常規(guī)水準(zhǔn)儀、鋼尺、全站儀等測(cè)量?jī)x器設(shè)備外，尚應(yīng)配備高精度的GPS接收機(jī)、精密水準(zhǔn)儀、精密全站儀、軌檢小車等測(cè)量?jī)x器設(shè)備。無(wú)縫線路施工完成后，對(duì)全線進(jìn)行軌道整理和鋼軌全長(zhǎng)預(yù)打磨，進(jìn)一步提高線路平順性，確保線路各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。本標(biāo)段軌道工程施工范圍為DK285+903～DK534+400，鋪軌基地設(shè)在濟(jì)南西站動(dòng)車運(yùn)用所，正線軌道鋪設(shè)以濟(jì)南西站為鋪軌起點(diǎn)京向至德州、滬向至曲阜采用2臺(tái)WZ500型無(wú)砟道床長(zhǎng)軌條鋪軌機(jī)組直接推送長(zhǎng)鋼軌入槽并安裝扣配件，分區(qū)間左右線交叉流水作業(yè)，正線有砟道床軌道鋪設(shè)和站線到發(fā)線軌道采用PG28型鋪軌機(jī)鋪設(shè) (到發(fā)線寬枕地段)工具軌排，換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，MDZ大型機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)機(jī)組補(bǔ)砟整道；工地鋼軌采用2臺(tái)K922移動(dòng)閃光焊軌機(jī)接觸焊接。標(biāo)段內(nèi)設(shè)5處軌枕預(yù)制場(chǎng)。特別注意隧道的防水工程質(zhì)量，重視通風(fēng)、供電、洞內(nèi)運(yùn)輸，努力改善洞內(nèi)施工環(huán)境，提高機(jī)械化施工效率。隧道為雙線隧道，斷面較大，長(zhǎng)度大于1000m隧道采用雙口施工，小于1000m的隧道采用單口施工。為保證橋涵、隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命100年，混凝土按高性能混凝土設(shè)計(jì)，建立混凝土拌和站集中拌和高性能混凝土，罐車運(yùn)輸，泵送灌注。緊鄰或跨越高速公路、鐵路、重要通道的橋梁應(yīng)以確保行車安全為核心制定施工方案；河道水中墩臺(tái)應(yīng)在充分掌握水文、通航資料后確定施工方法。全標(biāo)段共設(shè)制梁場(chǎng)7處；相對(duì)分散地段的橋梁分別擬定支架現(xiàn)澆、造橋機(jī)施工和懸臂灌注的施工方案，共投入造橋機(jī)22臺(tái)；橋梁架設(shè)采用運(yùn)梁車運(yùn)至橋位，架橋機(jī)架設(shè)，共投入7套900t橋梁運(yùn)架設(shè)備。橋梁工程的工期控制總體上以簡(jiǎn)支箱梁的制架為主線。路堤施工前先修筑試驗(yàn)區(qū)，通過(guò)工藝試驗(yàn)，確定機(jī)械設(shè)備組合等施工參數(shù)，為大規(guī)模機(jī)械化快速施工創(chuàng)造條件。詳細(xì)分工見(jiàn)“。施工安排以確保鋪軌施工工期為控制線，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理組織路、橋、隧、站各專業(yè)施工，確保實(shí)現(xiàn)招標(biāo)文件要求的階段性工期和總工期目標(biāo)。同時(shí)各專業(yè)施工時(shí)要注意相互間的接口，杜絕接口失誤造成的返工。由于本標(biāo)段鋪軌里程與線下施工里程不一致，本標(biāo)段鋪軌進(jìn)入2標(biāo)段線下范圍，本標(biāo)段部分線下里程由4標(biāo)進(jìn)行鋪軌?；A(chǔ)設(shè)施總體施工方案為：以保證基礎(chǔ)設(shè)施350km/h速度目標(biāo)值為綱，以線下各項(xiàng)工程保證無(wú)砟軌道穩(wěn)定性和高平順性為核心，我方將組成精干、高效、指揮協(xié)調(diào)有力的項(xiàng)目經(jīng)理部，精心安排、精心組織，全面貫徹設(shè)計(jì)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)招標(biāo)文件要求的各項(xiàng)目標(biāo)。新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ3標(biāo)段投標(biāo)文件 技術(shù)分冊(cè)、施工方法、施工工藝本標(biāo)段(JHTJ3)起訖里程為DIK412+～DK667+(其中鋪軌DK285+903～DK534+400)，不含濟(jì)南樞紐委托代建工程。本標(biāo)段工程橋梁結(jié)構(gòu)類型多、變形和剛度要求標(biāo)準(zhǔn)高、工后沉降控制嚴(yán)格；主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命100年；無(wú)砟軌道使用壽命60年；路基工程為確保工后沉降滿足規(guī)范要求，地基處理量大；Ⅰ型板式無(wú)砟軌道為具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道技術(shù)，但目前施工技術(shù)尚未成熟。由于本工程線下路基填筑與預(yù)壓、橋梁下部結(jié)構(gòu)及現(xiàn)澆梁與梁體架設(shè)之間；路基和橋梁沉降穩(wěn)定與無(wú)砟軌道板鋪設(shè)之間；無(wú)砟軌道板鋪設(shè)與無(wú)縫線路施工之間均存在制約關(guān)系，路基和橋梁的沉降穩(wěn)定是控制本工程工后沉降的關(guān)鍵。工程實(shí)施前和過(guò)程中在業(yè)主的協(xié)調(diào)下，與相鄰標(biāo)段共同協(xié)商、確定、調(diào)整各相互關(guān)聯(lián)節(jié)點(diǎn)工期；以鋪軌工期確定無(wú)砟道床和少量有砟道床工期；以無(wú)砟道床工期確定箱梁架設(shè)(含現(xiàn)澆梁及特殊上部結(jié)構(gòu))和路基成型及其沉降穩(wěn)定工期；以箱梁架設(shè)確定橋梁下部結(jié)構(gòu)和現(xiàn)澆梁及特殊上部結(jié)構(gòu)工期。線下工程以特大橋、跨河(鐵路、公路)橋梁、預(yù)壓路基和長(zhǎng)隧道為控制點(diǎn)，組織分段平行施工。針對(duì)本標(biāo)段線路長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)物多、技術(shù)含量高、工程量大、工序干擾大的特點(diǎn)，本標(biāo)段擬設(shè)8個(gè)綜合工區(qū)、1個(gè)鋪軌工區(qū)，每個(gè)綜合工區(qū)按工程量及工程特點(diǎn)下設(shè)若干作業(yè)隊(duì)，以按期完成按合同約定的全部施工任務(wù)?！甭坊┕ひ月坊鶠橥凉?gòu)筑物、土工填料為建筑材料、質(zhì)量控制以變形為主的理念，組織專業(yè)化、機(jī)械化施工，貫徹信息化施工原則，注意當(dāng)?shù)囟練鉁氐鸵?jīng)歷冬歇期的特點(diǎn)和與其他專業(yè)的銜接，同時(shí)以地基加固和工后沉降控制為重點(diǎn)，精心安排，分區(qū)段組織機(jī)械化平行施工。本標(biāo)段橋梁工程和橋上無(wú)砟軌道鋪設(shè)是控制建設(shè)工期的主要因素，橋梁施工應(yīng)合理投入資源，滿足橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道、橋梁沉落和梁部徐變上拱控制的質(zhì)量與工期要求。簡(jiǎn)支箱梁以分區(qū)段集中預(yù)制架設(shè)為主，部分因隧道或特殊結(jié)構(gòu)橋梁等運(yùn)架設(shè)備無(wú)法通過(guò)地段的簡(jiǎn)支箱梁、沿線零散分布的簡(jiǎn)支箱梁和非標(biāo)簡(jiǎn)支梁、小跨度連續(xù)梁采用現(xiàn)澆施工方法，合理配置資源，滿足無(wú)砟軌道鋪設(shè)連續(xù)要求。新型橋梁結(jié)構(gòu)要在掌握設(shè)計(jì)特點(diǎn)，借鑒成功的施工案例基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件，因地制宜地選擇施工方案，特別是跨濟(jì)兗公路特大橋的296m鋼箱系桿拱、韓莊運(yùn)河特大橋(60+100+60)m連續(xù)梁以及跨泰肥鐵路(60+100+60)m連續(xù)梁、跨津浦鐵路(48+80+48)m連續(xù)梁具有較高難度，施工時(shí)需要制定專項(xiàng)施工方案，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控和安全防護(hù)。涵洞工程分區(qū)段平行施工，為路基形成大段落施工區(qū)段提供條件，小型構(gòu)件在沿線各混凝土拌和站集中預(yù)制，汽車運(yùn)輸，人工配合汽車吊安裝。為提高橋涵結(jié)構(gòu)整體剛度，高度20m以下的墩臺(tái)一次灌注成型，高度20m以上采用分次施工，除設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)界面外，墩臺(tái)不留和少留施工縫。根據(jù)工程地質(zhì)、開(kāi)挖斷面選擇施工方案，把監(jiān)控量測(cè)、信息反饋和地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序管理，軟弱圍巖堅(jiān)持行之有效的“先預(yù)報(bào)、短進(jìn)尺、控爆破、早支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則。本標(biāo)段正線設(shè)計(jì)為Ⅰ型板式無(wú)砟軌道。為滿足長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工期要求，配備成套的工裝設(shè)備、組織專業(yè)化隊(duì)伍按照左右線同步、先架段落先施工的原則，全標(biāo)段分5個(gè)施工單元共10個(gè)工作面，同步展開(kāi)作業(yè)。正線無(wú)砟道岔在鋪軌前采用“原位法”鋪設(shè)。整個(gè)標(biāo)段成立1個(gè)10人精測(cè)大隊(duì),負(fù)責(zé)整個(gè)標(biāo)段的測(cè)量工作,下轄10個(gè)精測(cè)隊(duì)(每隊(duì)10人),分管8個(gè)綜合工區(qū)和1個(gè)鋪軌工區(qū)的精密測(cè)量和控制。本標(biāo)段擬配置的測(cè)量?jī)x器設(shè)備名稱、。為保證今后施工的中線、水平正確，在動(dòng)工之前對(duì)全線的GPS點(diǎn)的坐標(biāo)、導(dǎo)線點(diǎn)的右角、導(dǎo)線點(diǎn)間的距離，以及水準(zhǔn)點(diǎn)的高程進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，主要內(nèi)容包括： 本標(biāo)段擬配置的測(cè)量?jī)x器設(shè)備數(shù)量表序號(hào)儀器設(shè)備名稱型號(hào)精度產(chǎn)地?cái)?shù)量(臺(tái)套)備注1雙頻GPS接收機(jī)Leica 12305mm+1ppm瑞士8帶RTK2雙頻GPS接收機(jī)Trimble 57005mm+1ppm美國(guó)12帶RTK3全站儀SOKKIA SET11301″，2+2ppm日本64全站儀徠卡TCRA 12001″，2+2ppm瑞士65全站儀徠卡TC8022″，2+2ppm瑞士66全站儀徠卡TC4022″，2+2ppm瑞士107全站儀尼康DTM530E2″，2+2ppm日本108全站儀尼康DTM352C2″，2+2ppm日本109全站儀SOKKIA 210K2″，2+2ppm日本1010電子水準(zhǔn)儀SOKKIA SDL30M日本611電子水準(zhǔn)儀ZEISS DINI 12德國(guó)612水準(zhǔn)儀ZEISS NI 005A德國(guó)1213水準(zhǔn)儀WILD NA28瑞士414水準(zhǔn)儀DSZ2蘇光2015水準(zhǔn)儀DSZ3蘇光12016精調(diào)小車EGS11231″，1+1ppm,國(guó)產(chǎn)2配topcon全站儀 17三角規(guī)日本2018軌檢小車GEDO CE1″，1+1ppm德國(guó)2配S6型全站儀 (1)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI的復(fù)測(cè)CPⅠ復(fù)測(cè)時(shí)應(yīng)采用B級(jí)GPS靜態(tài)測(cè)量，以邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)成三角形或大地四邊形相連的帶狀網(wǎng)。當(dāng)X、Y坐標(biāo)較差均在20mm時(shí)，應(yīng)采用設(shè)計(jì)坐標(biāo)成果，當(dāng)X、Y坐標(biāo)較差有一項(xiàng)超過(guò)20mm則需要再次進(jìn)行測(cè)量確認(rèn)，如果測(cè)量確認(rèn)的結(jié)果與第一次復(fù)測(cè)結(jié)果一致時(shí)，應(yīng)將檢核結(jié)果及時(shí)報(bào)告監(jiān)理、設(shè)計(jì)和業(yè)主。加密點(diǎn)間距宜400～600米。當(dāng)采用GPS測(cè)量時(shí)，方法與CPⅠ測(cè)量相同。(3)水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)及加密水準(zhǔn)測(cè)量鑒于本標(biāo)段基本處于平原地段，復(fù)測(cè)時(shí)按附合路線并采用幾何水準(zhǔn)測(cè)量方法進(jìn)行施測(cè)，并應(yīng)與二相鄰標(biāo)段聯(lián)測(cè)1～2個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。、高程控制網(wǎng)本標(biāo)段有6座特大橋長(zhǎng)度達(dá)到10km以上，2座隧道長(zhǎng)2km左右。平面控制測(cè)量確定采用GPS布網(wǎng)或結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線網(wǎng)，高程控制測(cè)量確定采用結(jié)點(diǎn)閉合水準(zhǔn)網(wǎng)，獨(dú)立控制網(wǎng)覆蓋整個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)物。①本標(biāo)段的軌道結(jié)構(gòu)為I型板式，CPⅢ網(wǎng)按導(dǎo)線法進(jìn)行布設(shè)，并起閉于基礎(chǔ)控制網(wǎng)CPI點(diǎn)和線路控制網(wǎng)CPⅡ點(diǎn)上。每相鄰CPⅢ兩點(diǎn)間距離控制在150m～200m間，CPⅢ點(diǎn)既為平面控制點(diǎn)，又為高程控制點(diǎn)。(2)混凝土底座測(cè)量①重點(diǎn)保證底座的高程測(cè)量的數(shù)據(jù)計(jì)算的準(zhǔn)確性及測(cè)設(shè)的精確性，保證整個(gè)板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)中CA砂漿的厚度滿足設(shè)計(jì)要求?；鶞?zhǔn)線樁一般設(shè)置在線路中心線上，采用幾何水準(zhǔn)法按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求對(duì)模板及基準(zhǔn)線樁的高程進(jìn)往返測(cè)量，并閉合到CPⅢ點(diǎn)上。(3)凸形擋臺(tái)測(cè)量①混凝土底座施工完成，保證CA砂漿厚度后，利用CPⅢ點(diǎn)按極坐標(biāo)法進(jìn)行凸形擋臺(tái)的模板放樣。②利用極坐標(biāo)法按加密基樁(基準(zhǔn)器)的要求精確測(cè)設(shè)出凸形擋臺(tái)的中心平面坐標(biāo)，利用幾何水準(zhǔn)法按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求測(cè)設(shè)出凸形擋臺(tái)中心高程。②基準(zhǔn)器安裝完成在未固結(jié)之前，精確測(cè)定基準(zhǔn)器的平面坐標(biāo)和高程。(5)軌道板定位測(cè)量①軌道板的位置以凸型擋臺(tái)上加密基樁(基準(zhǔn)器)為基準(zhǔn)進(jìn)行精確定位。③為了更進(jìn)一步保證鋼軌的平順性及操作簡(jiǎn)單，本標(biāo)段擬采用軌檢小車進(jìn)行測(cè)量。②線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)復(fù)測(cè)周期為每年一次，直至無(wú)砟軌道鋪設(shè)完成為止。(3)不定期復(fù)測(cè)由于點(diǎn)位均在施工沿線，必須考慮丟樁、樁位移動(dòng)等情況，如果在施工過(guò)程中出現(xiàn)以上情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行加樁和復(fù)測(cè)。各方案的設(shè)計(jì)和實(shí)施以滿足鐵路建設(shè)需要和保證鐵路附近各類線路和設(shè)施的安全而進(jìn)行。(2)同產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，與產(chǎn)權(quán)單位共同探討協(xié)商制定遷改方案。遷改方案批復(fù)后，同產(chǎn)權(quán)單位簽訂遷改線路施工協(xié)議，實(shí)施遷改。開(kāi)工后首先進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，在認(rèn)真調(diào)查和詳細(xì)測(cè)量的基礎(chǔ)上，根據(jù)每一處遷改項(xiàng)目的技術(shù)條件及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境要求，在