城市軌道交通第2章軌道交通類型與形式-展示頁
2025-05-23 08:47本頁面
【正文】 獨有路權(quán) ：完全隔離、不受平交道、人車的干擾 ——地鐵（高運量、大運量） 半獨立路權(quán) ：有專用隧道或高架，在地面采用路塹、路堤、隔離柵等方式，但在交叉口仍與橫向道路的人車平交混行，受信號燈控制；（中運量） 共有路權(quán) ：有軌電車 城市軌道交通 敷設(shè)方式： 地下隧道 高架 地面 車輛和輪軌形式類型： 鋼輪鋼軌：地鐵、輕軌、有軌電車 橡膠輪獨軌：橡膠輪地鐵、獨軌、無人駕駛的自動導向系統(tǒng) 磁浮系統(tǒng)（中間狀態(tài)：線形電機車輛） 技術(shù)特征： 市郊鐵路、地鐵、輕軌、單軌、線形電機系統(tǒng)、自動導向系統(tǒng)、有軌電車等 值得注意的是：任何一個成功的軌道交通系統(tǒng)中， 市郊鐵路 都占有較大比重。 按運行區(qū)域分： ? “市郊鐵路” 、 “城市軌道交通系統(tǒng)” 、 “小區(qū)域軌道輸送系統(tǒng)” 等三個類型。第二章 軌道交通 類型與形式 第一節(jié) 分類 第二節(jié) 技術(shù)制式 第三節(jié) 制式選擇 城市軌道交通 城市交通系統(tǒng) 地鐵 輕軌鐵路 軌道交通 市郊鐵路 公共交通 有軌電車 公共汽車 巴士 城市交通 導向巴士 準公共交通 出租車 出租機動三輪 非公共交通 私家車 自行車（非機動運輸） 步行 （非機動運輸） 城市軌道交通 第一節(jié) 城市軌道交通分類 一、分類 按運能分： 高運量、大運量、中運量 三個類型，四個等級。具體技術(shù)特征見 P51表 21。 從單列運量來看，則 市郊鐵路 最大， 小區(qū)域軌道輸送系統(tǒng)最小。 城市軌道交通 二、市郊鐵路 1．發(fā)展背景 ——城市擴大的必然選擇 國外的大城市，規(guī)模擴大了以后，新舊市鎮(zhèn)與downtown之間的聯(lián)系，很多就采用了以前鐵路大發(fā)展時代留下來的鐵路用作市郊鐵路，如舊金山、洛杉磯、芝加哥等城市。城市建設(shè)大都把注意力貫注在 緩解中心城區(qū)交通 繁忙的事務(wù)里。 ? 例如 :上海市內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的常住人口密度為每平方公里 人，外環(huán)線以外為每平方公里 ，兩者差距高達 24倍。 城市軌道交通 2．市郊鐵路的技術(shù)特征 市郊鐵路的技術(shù)特征是由 市郊居民通勤出行的客流特征和接駁城際客貨運的運量 決定的。 線路種類 線路性質(zhì) 服務(wù)范圍 列車編組 (節(jié) ) 站間距離 (Km) 平均時速 Km/h 發(fā)車間隔 城市軌道交通 地鐵 /輕軌 客運專線 城市區(qū)域內(nèi) 4或 6 ～ 30～ 45 短 市郊軌道交通 客運專線 客貨共線 中、短途 市域范圍 6或 8 ～ 45～ 55 高峰時短 平時較長 干線鐵路 傳統(tǒng)鐵路 客貨共線 全國范圍 客運： 14～ 20 貨運： 35～ 50 8～ 20 客運： 120～ 160 貨運： 50～ 80 長 高速鐵路 客運專線 中、長、超長途 大、中城市間 10左右 25～ 50 200～ 320 長 城際鐵路 客運專線 中、長途 大、中城市間 8～ 14 5～ 20 80～ 100 長 注：表中市郊軌道交通的技術(shù)參數(shù)取自法國巴黎市
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