城市軌道交通第2章軌道交通類型與形式-文庫(kù)吧資料
2025-05-20 08:47本頁(yè)面
【正文】 引力的需求與絞車功率的大小而定。 城市軌道交通 （三）纜車 ? 軌道式纜車（ CABLE CAR） ? 軌道式纜車是以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力（最早的城市Cable Car是以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的），以鋼纜繩為傳力工具來牽引車輛在軌道上運(yùn)動(dòng)。因此，除了在軌道上行駛這一特點(diǎn)外，有軌電車更雷同于一般的公共交通車輛。 城市軌道交通 （二）有軌電車 ? 城市“有軌電車”，則與地鐵、輕軌的差別就比較大。 ? 在我國(guó)的規(guī)范中，每小時(shí)客運(yùn)量 3～ 8萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為“地鐵”；每小時(shí)客運(yùn)量1～ 3萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為“輕軌”。 城市軌道交通 輕軌 ? 基本車型：準(zhǔn)地鐵 C型車、直線電機(jī) C型車、現(xiàn)代有軌電車。 投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)； 地下區(qū)段救援難度大。 城市軌道交通 A、 B型車 直線電機(jī) B型車 優(yōu)點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)： 應(yīng)用范圍廣、技術(shù)成熟 運(yùn)量較大； 運(yùn)量大，超載能力強(qiáng) 加減速快、轉(zhuǎn)彎半徑小， 爬坡能力強(qiáng)； 運(yùn)行速度較快 振動(dòng)、噪聲??； 國(guó)產(chǎn)化程度高 工程造價(jià)相對(duì)較小， 人員及維修成本較低； 良好的編組靈活性和運(yùn)營(yíng)適應(yīng)性。 城市軌道交通 第二節(jié) 城市軌道交通的技術(shù)制式 一、城市軌道交通的一般類型 地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)、索軌系統(tǒng) （一）地鐵（“ Subway”、” Metro”）和輕軌“ Light Rail Transit” 特征：線路網(wǎng)都有 獨(dú)立的路權(quán) 。這個(gè)方案基建費(fèi)用相對(duì)較小，而且可以分階段陸續(xù)建設(shè)。這個(gè)方案雖然看起來不錯(cuò)，但線路及市郊換乘車站的建設(shè)都需要大筆建設(shè)資金。這種辦法最節(jié)省。 或者修建、擴(kuò)建部分市郊鐵路車站，以滿足旅客換乘的需要就可以。 市郊鐵路是個(gè)特例，控股者是國(guó)家鐵路部門但從功能上市郊鐵路屬于城市軌道交通的范疇。 城市軌道交通 市郊鐵路的特點(diǎn) （ 1）可承擔(dān)的客運(yùn)量大 市郊鐵路占城市軌道交通總客運(yùn)量的比例： 巴黎 67%，東京 64%，倫敦 70%等 （ 2）運(yùn)行速度較快：站間距大 （ 3）裝備專門化，并且不斷更新： 電氣化，先進(jìn)的通信信號(hào)設(shè)備，電動(dòng)車組等 （ 4）不同軌道交通方式之間的共軌運(yùn)營(yíng) 共軌運(yùn)營(yíng)：通過列車改造或線路改造，使不同定位、不同制式的列車能在同一線路上運(yùn)營(yíng)。 發(fā)達(dá)國(guó)家大城市的市郊鐵路多數(shù)是利用鐵路大發(fā)展時(shí)期遺留下來的 舊有鐵路 ，開行城市郊區(qū)客車，成為市郊鐵路；也有將原先的 市鎮(zhèn)間的舊鐵路 ，發(fā)展成大城市的市郊鐵路。 ? 最實(shí)際的做法是將城市軌道交通中的干線，向客流明顯增大的郊區(qū)延伸，再在適當(dāng)?shù)慕疾课辉O(shè)置環(huán)行城市軌道交通換乘點(diǎn)，總體形成“ 縱橫貫通、環(huán)行聯(lián)絡(luò)、四通八達(dá) ”的城市軌道交通格局 。近幾年來，城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，已經(jīng)導(dǎo)致中心城區(qū)人滿為患，交通擁堵難以排解。 城市軌道交通 ? 我國(guó)的城市建設(shè)，在以往很長(zhǎng)的一段歷史時(shí)期內(nèi)，處于 以集聚為主 的城市化發(fā)展階段。 按路權(quán)分：
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