【正文】 造價高重力式水泥土擋墻/水泥土攪拌樁擋墻無支撐、墻體止水性好，造價低；墻體變位大（）土釘墻可采用單一土釘墻，也可與水泥土樁或微型樁等結(jié)合而成復(fù)合土釘墻；材料用量和工程量較少，施工速度快；施工設(shè)備輕便，操作方法簡單；結(jié)構(gòu)輕巧，較為經(jīng)濟(jì)。2. 不同類型圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點見下表類型特點排樁型鋼樁~；造價低、施工簡單，有困難時可以改變間距；止水性差，地下水位高的地方不適用，坑璧不穩(wěn)的地方不適用預(yù)制混凝土板樁預(yù)制混凝土板樁施工較為困難，對機械要求高，而且擠土現(xiàn)象很嚴(yán)重；樁間采用槽榫結(jié)合方式，接縫效果較好，有是需輔以止水措施；自重大、受起重設(shè)備限制，不適合深大基坑鋼板樁成品制作、可反復(fù)使用；施工簡便，但有噪聲；剛度小，變形大，與多道支撐結(jié)合，在軟弱土層中也可采用；新的時候止水性尚好，如有漏水現(xiàn)象，需增加降水措施。2. 地鐵基坑所采用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式很多，其施工方法、工藝和所用的施工機具也各異；因此，應(yīng)根據(jù)基坑深度、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面環(huán)境條件等（特別要考慮到城市施工特點），經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后確定。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)（1) 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系1. 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系包括板（樁）墻、圍檁（冠梁）及其他附屬構(gòu)件。支撐結(jié)構(gòu)是為了減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，控制墻體的彎矩；分為內(nèi)撐和外錨兩種。在這類情況下，應(yīng)將降水井置于基坑內(nèi)側(cè)，這樣可以明顯減少降水對環(huán)境的影響，而且隔水帷幕插入含水層越深，這種優(yōu)勢越明顯。由于受圍護(hù)結(jié)構(gòu)的阻擋，在承壓含水層上部基坑內(nèi)、外地下水不連續(xù)，下部含水層連續(xù)相通，地下水呈三維流態(tài)。3. 隔水帷幕底位于承壓含水層中隔水帷幕底位于承壓水含水層中，如果基坑開挖較淺，坑底未進(jìn)入承壓水含水層，井點降水以降低承壓水水頭為目的；如果基坑開挖較深，坑底已經(jīng)進(jìn)入承壓含水層，井點降水前期以降低承壓水水頭為目的，后期以疏干承壓含水層為目的。這類隔水帷幕未將基坑內(nèi)、外承壓含水層分隔開，由于不受圍護(hù)結(jié)構(gòu)的影響，基坑內(nèi)外地下水連通，這類井點降水影響范圍較大，此時，應(yīng)把降水井布置于基坑外側(cè)。此時，應(yīng)把降水井布置在坑內(nèi)，降水時，基坑外地下水不受影響。5. 隔（截)水帷幕與降水井布置大致可以分為三種類型，需要根據(jù)有關(guān)條件綜合考慮。支護(hù)結(jié)構(gòu)采用排樁時，可采用高壓旋噴或擺噴注漿與排樁相互咬合的組合帷幕。截水帷幕的厚度應(yīng)滿足基坑的防滲要求，106cm/s.2. 當(dāng)基坑存在連續(xù)分布、埋深較淺的隔水層時，應(yīng)采用底端進(jìn)入下臥隔水層的落低式帷幕；當(dāng)坑底以下含水層厚度較大時需采用懸掛式帷幕，其深度要滿足地下水從帷幕底繞流的滲透穩(wěn)定性要求，并應(yīng)分析地下水位下降對周邊建（構(gòu)）筑物的影響。井管底部應(yīng)設(shè)置沉砂管。成孔工藝應(yīng)適合地層特點，對不宜塌孔、縮頸地層宜采用清水鉆進(jìn)；采用泥漿護(hù)壁鉆孔時，應(yīng)在鉆到孔底后清除孔底沉渣并立即置入井管、注入清水，方可投入濾料?？妆谂c井管之間的濾料應(yīng)填充密實、均勻，宜采用中粗砂，濾料上方宜采用黏土封堵，封堵至地面的厚度應(yīng)大于1米。4. 真空井點和噴射井點可選用清水或泥漿鉆進(jìn)、高壓水套管沖擊工藝（鉆孔法、沖孔法或射水法）對不宜塌孔、縮頸地層也可采用長螺旋鉆機成孔；~。~，~%的上仰坡度，水泵軸心與總管齊平。挖土運輸設(shè)備出入道可不封閉，間距達(dá)到4米，一般留在地下水的下游方向。2. 輕型井點布置應(yīng)根據(jù)基坑平面形狀與大小、水文地質(zhì)情況、工程性質(zhì)、降水深度等確定。（2） 井點降水1. 當(dāng)基坑開挖較深，基坑突涌水量大，且有圍護(hù)結(jié)構(gòu)時，應(yīng)采用井點降水方法。明溝、集水井、沉淀池使用時應(yīng)排水通暢并隨時清理淤積物。4. 明溝、集水井排水，視水量多少連續(xù)或間斷抽水，直至基礎(chǔ)施工完畢，回填土為止。%,溝底應(yīng)采取防滲措施。明溝、集水井排水多是在基坑的兩側(cè)或四周設(shè)置排水明溝，在基坑四角或每隔30~50m設(shè)置集水井，使基坑滲出的地下水通過排水明溝匯集于集水井內(nèi)，然后用水泵將其排出基坑外。采用懸掛式帷幕時，應(yīng)同時采用坑內(nèi)降水，并宜根據(jù)水文地質(zhì)條件采取坑外回灌措施。當(dāng)坑底含承壓水層且上部土體壓重不足以抵抗承壓水頭時，應(yīng)布置降壓井降低承壓水水頭的壓力，防止承壓水突涌，確保基坑開挖施工安全。開挖深度淺時，也可邊開挖邊用排水溝和集水井進(jìn)行積水明排。第二章 明挖基坑施工 降水方法選擇（1） 基本要求1. 當(dāng)?shù)叵滤桓哂诨娱_挖面，需要采用降低地下水位方法疏干坑內(nèi)土層的地下水。（3） 減振結(jié)構(gòu)1. 一般減振軌道結(jié)構(gòu)可采用無縫線路、彈性分開式扣件和整體道床或碎石道床；2. 線路中心距離住宅區(qū)、賓館、機關(guān)等建筑物小于20米及其穿越地段，宜采用較高減振的軌道結(jié)構(gòu)，即在一般減振結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用軌道減振器扣件或彈性短枕式整體道床或具有其他較高減振能力的軌道結(jié)構(gòu)形式。2. 鋼輪鋼軌系統(tǒng)正線曲線應(yīng)根據(jù)列車運行速度設(shè)置超高，軌道盡頭應(yīng)設(shè)置車擋，設(shè)置在正線、折返線和車輛試車線的車檔應(yīng)能承受以15km/h速度撞擊時的沖擊荷載。 軌道形式與選擇（1） 軌道形式及扣件、軌枕1. 地鐵正線及輔助線鋼軌應(yīng)根據(jù)近、遠(yuǎn)期客流量，并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定，宜采用60kg/m鋼軌，也可以采用50kg/m鋼軌。在正線半徑小于400m的曲線地段，應(yīng)采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌。為減少漏泄電流對周圍金屬設(shè)施的腐蝕，要求軌道與軌下基礎(chǔ)有較高的絕緣性能。近年來新建軌道交通系統(tǒng)的淺埋隧道和高架橋結(jié)構(gòu)，基本采用無砟道床等少維修軌道結(jié)構(gòu)。（2） 軌道結(jié)構(gòu)特點城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)由于線路通常穿過居民區(qū)（地下、地面或高架），所以還要考慮以下一些問題：1. 為保護(hù)城市環(huán)境，對噪聲控制要求較高，除了車輛結(jié)構(gòu)采用減震措施，以及必要時修筑聲障外，軌道也應(yīng)采用相應(yīng)的減震軌道結(jié)構(gòu)。 軌道組成（1） 軌道結(jié)構(gòu)1. 組成軌道部件的材料其力學(xué)性能差異極大，應(yīng)通過科學(xué)、可靠的方式把它們組合在一起，從而導(dǎo)向列車的運行、承受高速行駛列車的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。在建筑高度不受限制，或刻意壓低建筑高度得不償失的場合，一般適用于城市橋或公路橋的正常橋跨結(jié)構(gòu)均可用于城市軌道交通的高架橋中。從城市景觀和道路交通功能考慮，宜選用較大的橋梁跨徑從而給人以通透的舒適感，按橋梁經(jīng)濟(jì)跨徑的要求，當(dāng)橋跨結(jié)構(gòu)的造價和下部結(jié)構(gòu)（墩臺、基礎(chǔ)）造價接近相等時最為經(jīng)濟(jì)；從加快施工進(jìn)度來看，宜大量采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土梁。一般地段的橋梁雖然結(jié)構(gòu)形式簡單，然而就工程數(shù)量和土建工程造價而言，卻可能占全線高架橋的大部分份額，對于城市景觀和道路交通功能的影響不可輕視?？缭街饕缆贰⒑恿骷捌渌袃?nèi)交通設(shè)施的主要工程節(jié)點可以采用任何一種適用于城市橋梁的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系。4） Y型橋墩：結(jié)合了T型橋墩和雙柱橋墩的優(yōu)點，下部成單柱式，占地少，有利于橋下交通，透空性好，而上部成雙柱式，對蓋梁工作條件有利，無需施加預(yù)應(yīng)力，造型輕巧，比較美觀。大伸壁蓋梁，承受較大的彎矩和剪力，可以采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，墩身高度一般不超過8~10m。特別適用于高架橋和地面道路斜交的情況。2） T型橋墩：占地面積較小，是城鎮(zhèn)輕軌高架橋最常用的橋墩形式。常見的橋墩形式有以下幾種。軟土地基情況下，為保證地基的承載能力，防止沉陷，宜采用樁基礎(chǔ)。 高架橋的基本結(jié)構(gòu)1. 高架橋的墩臺和基礎(chǔ)高架橋墩臺基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)資料確定。5. 高架橋的橋墩位置設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求，跨越鐵路、公路、城市道路和河流時的板下凈空滿足相關(guān)規(guī)范的要求；上部優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其次才是鋼結(jié)構(gòu)，須有足夠的豎向和橫向剛度。3. 高架橋應(yīng)考慮管線位置或通過要求，并設(shè)有緊急進(jìn)出通道，防止列車傾覆的安全措施及在必要地段設(shè)置防噪聲屏障，還應(yīng)設(shè)有防水、排水設(shè)施。 高架橋結(jié)構(gòu)與運行特點1. 輕軌交通列車的運行速度快，運行效率高，維修時間短。5） 在飽和含水地層中，盾構(gòu)法是國內(nèi)所用的拼裝襯砌，對達(dá)到整體結(jié)構(gòu)防水的技術(shù)要求較高。3） 盾構(gòu)施工中采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時，對勞動保護(hù)要求較高，施工條件較差。2. 盾構(gòu)法施工隧道有以下優(yōu)點：1） 除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響；2） 盾構(gòu)的推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員也較少；3） 隧道的施工費用不受覆土厚度多少的影響，適宜于建造覆土較深的隧道；4） 施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響；5） 當(dāng)隧道穿過河底或其他建筑物時，不影響交通；6） 與明挖法施工相比，只要能使盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定，則隧道越深、地基越差、土中影響施工的埋設(shè)物等越多，經(jīng)濟(jì)上、施工速度上就越有利。對于地鐵隧道而言，地表下沉測量顯得尤為重要。在實施過程中施工單位要有專門結(jié)構(gòu)執(zhí)行與管理，并由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一掌握、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。5） 監(jiān)控量測：利用監(jiān)控量測信息指導(dǎo)設(shè)計與施工是淺埋暗挖施工工序的重要組成部分。二次襯砌模板可以采用臨時木模板或金屬定型模板，更多情況則采用模板臺車，襯砌所用的模板、墻架，拱架均應(yīng)樣式簡單、拆裝方便、表面光滑、接縫嚴(yán)密。這是淺埋暗挖法中二次襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區(qū)別。4） 二次襯砌：在淺埋暗挖法中，初期支護(hù)的變形達(dá)到基本穩(wěn)定，且防水結(jié)構(gòu)施工驗收合格后，可以進(jìn)行二次混凝土襯砌灌注工序。3） 初期支護(hù)形式：在軟弱破碎及松散、不穩(wěn)定地層中采用淺埋暗挖法施工時，除需對地層進(jìn)行預(yù)加固和預(yù)支護(hù)外，隧道初期支護(hù)施做的及時性及支護(hù)的強度和剛度，對保證開挖后隧道的穩(wěn)定性、減少地層擾動和地表沉降，都有決定性的影響。初期支護(hù)封閉成環(huán)后，隧道處于暫時穩(wěn)定狀態(tài)，通過監(jiān)控量測，確認(rèn)達(dá)到基本穩(wěn)定狀態(tài)時，可以進(jìn)行二次襯砌混凝土灌注工作。2） 隧道土方開挖與支護(hù)：采用淺埋暗挖法作業(yè)時，所選用的施工方法及工藝流程，應(yīng)保證最大限度地減少對地層的擾動，提高周圍地層自承作用和減少地表沉降。為此，需采用地層預(yù)加固、預(yù)支護(hù)的方法，以提高地層的穩(wěn)定性。1） 地層預(yù)加固和預(yù)支護(hù):在城市地鐵隧道施工中，經(jīng)常遇到砂礫土、砂性土、黏性土或強風(fēng)化基巖等不穩(wěn)定地層。與新奧法相比，更強調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固。錨桿桿位、孔徑、孔深及其布置形式應(yīng)符合設(shè)計要求，錨桿桿體露出巖面的長度不宜大于噴混凝土層厚度，錨桿施工質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范要求。圍巖條件比較好時可簡單支護(hù)或不支護(hù)。巖石地層中當(dāng)采用鉆爆法施工時，應(yīng)采用光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)，盡量減少欠挖、超挖。 施工方法比較與選擇 （1） 噴錨暗挖（礦山）法基本流程見上圖。擠壓混凝土襯砌一次成型，內(nèi)表面光滑，襯砌背后無空隙，故無需注漿，且對控制地層移動特別有效，但因擠壓混凝土需要較多的施工設(shè)備，其中包括混凝土成型用的框模，拼拆框模的系統(tǒng)，混凝土配制車、泵、閥、管組成的混凝土配送系統(tǒng)。3. 擠壓混凝土整體式襯砌（ECL）：就是隨著盾構(gòu)向前推進(jìn)，用一套襯砌施工設(shè)備在盾未同步灌注的混凝土或鋼筋混凝土整體式襯砌，因其灌注后即可承受盾構(gòu)千斤頂?shù)臄D壓作用，故有此稱謂。根據(jù)需要還可以在裝配式襯砌與內(nèi)層之間鋪設(shè)防水隔離層。實踐證明，剛性連接不僅拼裝麻煩、造價高，而且會在襯砌環(huán)中產(chǎn)生較大的次應(yīng)力，帶來不良后果，因此，目前較為常用的是柔性連接，常用的有，單排螺栓連接、銷釘連接及無連接件等。襯砌環(huán)內(nèi)管片之間以及各襯砌環(huán)之間的連接方式，從其力學(xué)特性來看，可分為柔性連接和剛性連接，前者允許相鄰管片間產(chǎn)生微小的轉(zhuǎn)動和收縮，使襯砌環(huán)能按內(nèi)力分部狀態(tài)產(chǎn)生相應(yīng)的變形，以改善襯砌環(huán)的受力狀態(tài)。平板型管片是指因螺栓手孔較小或無手孔而呈曲板型結(jié)構(gòu)的管片，由于管片截面削弱少或無削弱，故對盾構(gòu)千斤頂推力具有較大的抵抗力，對同風(fēng)的阻力也較小。當(dāng)然，直徑和厚度較大的鋼筋混凝土管片也有采用箱型結(jié)構(gòu)。箱型管片時指因手孔較大而呈肋板性結(jié)構(gòu)，手孔較大不僅方便了接頭螺栓的傳入和擰緊，而且也節(jié)省了材料，使單塊管片重量減輕，便于運輸和安裝。鋼和鑄鐵管片價格較貴，現(xiàn)在除了需要開口的襯砌環(huán)或預(yù)計將承受特殊荷載的地段采用外，一般都應(yīng)采用鋼筋混凝土管片。鑄鐵管片強度高、防水和防銹蝕性好，易加工。鋼管片的強度高，具有良好的可焊接性，便于加工和維修，重量輕也便于施工。管片種類按材料可分為鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵以及由幾種材料組合而成的復(fù)合管片。盾構(gòu)法修建的區(qū)間隧道襯砌有預(yù)制裝配式襯砌、預(yù)制裝配式襯砌和模筑混凝土整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌、擠壓混凝土整體式襯砌三大類。單層模筑襯砌又稱為整體式襯砌，為適應(yīng)不同的圍巖條件，整體式襯砌可做成等截面直墻式和等截面曲墻式，前者適用于堅硬圍巖，后者適應(yīng)于軟弱圍巖。施工時如有需要可設(shè)置用木料、鋼材或噴錨做成的臨時支撐。2. 襯砌結(jié)構(gòu)的變化方案在干燥無水的堅硬圍巖中，區(qū)間隧道襯砌亦可采用單層的噴錨支護(hù)，不做防水隔離層和二次襯砌，但此時對噴混凝土的工藝和抗風(fēng)化性能都有較高的要求，襯砌表面要平整，不允許出現(xiàn)大量的裂縫。一般在開挖后立即施做，并應(yīng)于圍巖緊貼。根據(jù)對隧道襯砌結(jié)構(gòu)的基本要求以及隧道所處的圍巖條件、地下水狀況、地表下沉的控制、斷面大小和施工方法等，可以采用基本結(jié)構(gòu)類型及其變化方案。前者多用于單線或雙線的區(qū)間隧道或聯(lián)絡(luò)隧道，后兩者多用在停車線、折返線或喇叭口岔線上。裝配式襯砌整體性較差，對于有特殊要求（如防護(hù)、抗震）的地段要謹(jǐn)慎選用。1. 整體式襯砌結(jié)構(gòu)：明挖現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)斷面分單跨、多跨等形式，由于結(jié)構(gòu)整體性好，防水性能容易得到保證，可適用于各種工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，但是施工工序較多，進(jìn)度緩慢。第2節(jié) 地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 不同方法施工地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)形式（1） 明挖法施工隧道在場地開闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用施工速度快、造價較低的明挖法施工。2. 雙拱車站隧道：有兩種基本形式，即雙拱塔柱式和雙拱立柱式。此類車站的開挖斷面一般為150~250㎡，由于斷面較大，開挖方法對洞室穩(wěn)定、地面沉降和支護(hù)受力等有重大影響，在第四紀(jì)地層中開挖常需采用輔助施工措施。（3） 噴錨暗挖（礦山法）法施工車站結(jié)構(gòu)噴錨暗挖法施工的地鐵車站視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站。雙層側(cè)墻即地下墻在施工階段作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，回筑時在地上墻內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆鋼筋混凝土內(nèi)襯側(cè)墻，與先施工的地下墻組成疊合結(jié)構(gòu)，共同承受使用階段的水土側(cè)壓力，板與雙層墻組成現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在地下墻中