城市軌道交通概論-文庫吧資料
2024-08-18 04:22本頁面
【正文】 承承載、心盤部分承載 （書P175） 軌道交通車輛的制動類型按電動車組動能轉(zhuǎn)移方式分類摩擦制動方式，即動能通過摩擦副的摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，然后消散于大氣。車輛定距：車輛兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離 轉(zhuǎn)向架的定義轉(zhuǎn)向架是支承車體并擔(dān)負(fù)車輛沿著軌道走行的支承走行裝置。同站臺換乘：同站臺換乘是指乘客通過同一站臺或者相距很近的兩個(gè)平行站臺實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線換乘，乘客主要走到車站站臺的另一邊即可換乘另一條線路的列車。通道換乘： 在兩線交叉處，車站結(jié)構(gòu)完全分開，當(dāng)車站站臺相距稍遠(yuǎn)或者受地形限制不能直接通過站廳進(jìn)行換乘時(shí)，在兩個(gè)車站之間設(shè)置單獨(dú)的連接通道和樓梯，供乘客換乘的行駛。結(jié)點(diǎn)換乘方式根據(jù)兩線車站的交叉位置，分為：十字形換乘、T形換乘、L形換乘站廳換乘： 站廳換乘是指乘客由一個(gè)車站的站臺通過樓梯或自動扶梯經(jīng)過另一個(gè)車站的站廳或兩站的共用站廳到達(dá)另一個(gè)車站站臺的換乘方式。 島式站臺與側(cè)式站臺的比較島式站臺的面積利用率高，能靈活調(diào)劑客流；對島式站臺而言，行車控制都集中在同一站臺，運(yùn)營管理比較方便；島式站臺方便乘客搭錯(cuò)更改方向，不用通過樓梯或地道換到另一側(cè)站臺；側(cè)式站臺上下行乘客可避免相互干擾；區(qū)間線和站線間不設(shè)喇叭口，造價(jià)低，改建容易。側(cè)式車站——站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。因此一般設(shè)有多股停車線，還可將線路延長作為中間站或區(qū)域站使用）按站臺類型分類：島式站臺、側(cè)式站臺、島側(cè)混合式站臺島式車站——站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。書P118120五、 車站建筑 軌道交通車站的分類及其特點(diǎn)按車站的空間位置分類：地面車站、高架車站、地下車站按運(yùn)營性質(zhì)分類：中間站（僅供上下車）、換乘站、中間折返站（區(qū)域站）（能使列車在站內(nèi)折返或停車有盡端折返設(shè)備的中間站）、越行站、接軌站（位于軌道交通線路分岔處的車站，可以在兩個(gè)方向上接車和發(fā)車）、終點(diǎn)站（位于線路起、終點(diǎn)處的車站。道岔號數(shù)越大，轍叉角超小，有害空間越大?；咀饔檬鞘管囕啅囊还射撥壴竭^另一股鋼軌。種類包括手動轉(zhuǎn)轍機(jī)和自動轉(zhuǎn)轍機(jī)；必具備三種功能：轉(zhuǎn)換、鎖閉、顯示。波形磨耗：波形磨耗是指鋼軌頂面或側(cè)面上呈波浪形的不均勻磨損或塑性變形；波形磨耗依據(jù)其坡長可分為短波磨耗和長波磨耗 道岔的構(gòu)成轉(zhuǎn)轍部分：由兩根基本軌、兩根尖軌、各種轉(zhuǎn)接零件和道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)成。側(cè)面磨耗：側(cè)面磨耗發(fā)生在曲線的外股鋼軌上；伴隨曲線外軌側(cè)磨的同時(shí)，在曲線內(nèi)軌上出現(xiàn)壓潰、軌頭壓偏和寬度增加等現(xiàn)象。建筑限界：是考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。類型：車輛限界：是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下的一條最大動態(tài)包絡(luò)線。超高即把曲線外軌適當(dāng)抬高，借助車輛重力的水平分力以平衡離心力，從而達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，使旅客不因離心加速度的存在感到不舒適，以及提高線路橫向穩(wěn)定性，保證行車安全。我國城市軌道交通線路路基基本上采用圓曲線。豎曲線有圓曲線和拋物線兩種。線路坡段長度不宜小于列車計(jì)算長度。坡段長度：兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)，稱為變坡點(diǎn)。）最小縱坡（隧道內(nèi)的最小坡度主要為了滿足縱向排水需要，隧道內(nèi)線路坡度一般不小于3‰?！?（7）、線路直線段參數(shù)：軌距、標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）、窄軌、游間、（水平、前后高低、方向、軌底坡） 線路縱斷面設(shè)計(jì)的主要技術(shù)要素軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)的主要技術(shù)要素有坡度、坡段長度及坡段連接。（6）、曲線超高：超高即把曲線外軌適當(dāng)抬高，借助車輛重力的水平分力以平衡離心力，從而達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，使旅客不因離心加速度的存在感到不舒適，以及提高線路橫向穩(wěn)定性，保證行車安全。其方程為：（4）、夾直線（是指相鄰曲線兩端間的直線）：正線及輔助線上兩相鄰曲線間的夾直線長度，A型車不宜小于25m，B型車不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個(gè)車輛的全軸距，車場上夾直線長
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