【正文】 ）電器：電源、控制系統(tǒng) 屏蔽門系統(tǒng)接口：（1）屏蔽門與信號系統(tǒng)（2）屏蔽門與綜合監(jiān)控（3）屏蔽門與低壓專業(yè)（4）屏蔽門與車站建設(shè)（5）屏蔽門界限及軌道 屏蔽門控制方式：（1）手動操作（2）緊急操作（3）站臺級操作（4）系統(tǒng)級操作（5）緊急門操作任務(wù)7自動售檢票系統(tǒng)AFC系統(tǒng)概念:AFC系統(tǒng)是一種由計(jì)算機(jī)集中控制的自動售票、自動檢票以及自動收費(fèi)和統(tǒng)計(jì)的封閉式自動化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在緊急情況下送風(fēng)排煙環(huán)控系統(tǒng)的組成：（1）隧道通風(fēng)系統(tǒng)：隧道通風(fēng)系統(tǒng)是地鐵安全的重要組成部分。PIS系統(tǒng)從控制功能上分:信息源、中心播出控制層、車站（列車）播出控制層、車站（列車）播出設(shè)備（7）CCTV子系統(tǒng)：地鐵閉路電視系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營管理現(xiàn)代化的配套設(shè)備，供控制中心調(diào)度管理人員、車站值班人員、站臺工作人員及司機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，以提高運(yùn)行組織管理效率（8）電源系統(tǒng)的經(jīng)典系統(tǒng): 電源系統(tǒng)概述：地鐵系統(tǒng)低壓供電采用三相四線制配電、TN—S接地系統(tǒng)（即三相五線制配電）有兩路獨(dú)立的低頭交流電源（385177。（6）PIS系統(tǒng)：PIS概述：乘客信息系統(tǒng)（簡稱PIS系統(tǒng)）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息的系統(tǒng)；PIS系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分：PIS系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為中心子系統(tǒng)。地鐵通訊系統(tǒng)的組成：（1）通訊傳輸系統(tǒng)：通訊系統(tǒng)中傳輸網(wǎng)絡(luò)是其最重要的、最基礎(chǔ)的組成；傳輸組網(wǎng)技術(shù)主要有：開放傳輸網(wǎng)絡(luò)（OTN）、ATM、千兆以太網(wǎng)、SDH及基于SDH的MSTP、彈性分組環(huán)（RPR）、ASON（智能光網(wǎng)絡(luò)）；城軌可以選擇一個(gè)制式獨(dú)立網(wǎng)，也可以多個(gè)制式混合網(wǎng)。通信系統(tǒng)具有高技術(shù)、多系統(tǒng)、高可靠性、多接口、復(fù)雜的特點(diǎn)，主要由專用通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)組成。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖聯(lián)鎖是指一定作業(yè)區(qū)域內(nèi)，進(jìn)路（列車或調(diào)車車列運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的路徑）、信號機(jī)、道岔相互制約的關(guān)系優(yōu)點(diǎn)1)2)3)4)系統(tǒng)功能更完善 安全性和可靠性更高 自檢測、自診斷功能 信息量大，方便控制5)操作上控制臺小型化、智能化，漢字提示操作、控制顯示方式靈活閉塞列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，用信號或憑證保證列車按照一定間隔運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞，簡稱閉塞?？煞譃槿N工作狀態(tài)：調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài)信號繼電器信號繼電器是一種電磁開關(guān)，常用于自動控制電路中接通和斷開電路，是實(shí)現(xiàn)自動控制和遠(yuǎn)程控制的重要的基礎(chǔ)設(shè)備軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路、鋼軌絕緣、加上發(fā)送和接收設(shè)備所組成的電路，用來監(jiān)督線路占用情況也可用來傳遞行車信息計(jì)軸設(shè)備：幾計(jì)軸設(shè)備是重要信號基礎(chǔ)設(shè)備之一，主要用來檢測列車占用線路的情況，并將列車是否占用的信息傳送給聯(lián)鎖系統(tǒng)電源設(shè)備：用來信號機(jī)。改善行車人員勞動強(qiáng)度，起著非常重要的作用（1）轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用：① 轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換指定位或反位② 道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔 ③ 正確反映道岔的實(shí)際位置，④ 道岔被擠或因故處于四開（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和表示（2）對轉(zhuǎn)轍機(jī)的要求：① 當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操作縱使尖軌恢復(fù) ② 鎖閉裝置③ 監(jiān)督裝置應(yīng)能正確的反映道岔的狀態(tài) ④ 道岔被擠后未修復(fù)前禁止使用（3）轉(zhuǎn)轍機(jī)分類：① 按動作能源和轉(zhuǎn)動方式分為電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī) ② 按供電源分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)、交流轉(zhuǎn)轍機(jī)③ 按鎖閉道岔分為內(nèi)鎖轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖轉(zhuǎn)轍機(jī) ④ 按是否可擠分為可擠轉(zhuǎn)轍機(jī)、不可擠轉(zhuǎn)轍機(jī)（4）轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置：城軌交通一般使用9號道岔；車輛段、停車場一般使用7號道岔 軌道電路：軌道電路是利用鋼軌線路、鋼軌絕緣。在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部由鋼軌流回牽引變電所，有一部分有鋼軌雜散流入地下，再由大地流回鋼軌和牽引變電所變電所綜合自動化運(yùn)動監(jiān)控設(shè)備是調(diào)度端與各被監(jiān)控端之間實(shí)現(xiàn)遙控、遙信、遙測和遙調(diào)功能的設(shè)備任務(wù)4信號系統(tǒng)城軌交通信號：城市軌道交通信號是指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的命令系統(tǒng)（1）信號顏色： ① 基礎(chǔ)顏色：紅色——停車黃色——注意或減速運(yùn)行 綠色——按規(guī)定速度通過 ② 輔助顏色月色——允許調(diào)車 藍(lán)色——禁止調(diào)車（2）固定信號：① 按用途分類：信號機(jī)，信號表示器② 按信號機(jī)構(gòu)分類：單顯示機(jī)構(gòu)、二顯示機(jī)構(gòu)、三顯示機(jī)構(gòu) ③ 色燈信號機(jī)分類：透鏡是色燈信號機(jī)、LED色燈信號機(jī)④ 按安裝方式分類：高柱信號機(jī)（優(yōu)點(diǎn)顯示距離較遠(yuǎn)、信號顯示位置清晰）、矮柱信號機(jī)（3）信號機(jī)的設(shè)置。（3）動力照明系統(tǒng)（4）電力監(jiān)控系統(tǒng)（5）雜散電流系統(tǒng) 供電負(fù)荷的分類：（1）一級負(fù)荷：地鐵列車牽引用電、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、變電所自用電、事故及疏散標(biāo)志、照明、屏蔽門、消防泵等；接觸網(wǎng)分區(qū)段由兩 5座牽引變電所形成雙邊供電（2）二級負(fù)荷：非事故風(fēng)機(jī)及風(fēng)閥、排污泵、自動扶梯、工作人員電梯、設(shè)備管理房照明、自動售檢票、民用通信電源、維修電源（3）三級負(fù)荷：廣告照明、電開水器、清掃電源 變電所設(shè)備：（1）高壓主變電所（2）降壓變電所（3）牽引降壓混合變電所車輛段多采用單變供電系統(tǒng)，而在正線則采用雙邊供電電氣主結(jié)線：電氣主結(jié)線是指由變壓器、斷路器、隔離開關(guān)、母線等及其導(dǎo)線所組成的接受和分配電能的電路設(shè)別分類及功能：（1）變壓器（2）斷路器（3）隔離開關(guān)（4）母線（5）熔斷器（6）電壓互感器（7）電流互感器（8）避雷器（9）整流器（10）繼電保護(hù)裝置接觸網(wǎng)的概念：接觸網(wǎng)沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電特殊形式的輸電線路。車輛結(jié)構(gòu)與特征：：底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)、整體承載結(jié)構(gòu) ：單雙三節(jié)式轉(zhuǎn)向架：主要作用是引導(dǎo)車輛沿軌道行駛、支撐車體、傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動力作用車鉤緩沖裝置：它是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運(yùn)行中或調(diào)車時(shí)說產(chǎn)生的縱向力或沖擊力受流設(shè)備我國常用的供電方式有接觸網(wǎng)供電和接觸軌供電兩種形式，車體利用受電弓與接觸網(wǎng)摩擦而獲得電能任務(wù)3供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)介紹：電能是城市軌道車輛電力牽引系統(tǒng)的必須的能源；組成：分為由牽引變電所為主的牽引供電系統(tǒng)和降壓（動力）變電所為主的動力供電系統(tǒng)兩部分（1）牽引變電所的設(shè)置和容量按運(yùn)行列車的編組及行車密度進(jìn)行牽引供電計(jì)算后確定。：牽引及電制動、輔助系統(tǒng)、列車控制與列車故障診斷、通訊系統(tǒng)及列車自動控制ATC ：（1）服務(wù)乘客：照明、廣播、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座椅、吊環(huán)、扶手。輕軌電車分類：4軸動車、6軸單鉸接式、8軸雙鉸接式。隧道車站一般可分為設(shè)備區(qū)、工作區(qū)、乘客使用區(qū)。：中間站、換乘站、折返站、終點(diǎn)站。車站分類。（7）信號標(biāo)：限速標(biāo)、停車位標(biāo)、沖警標(biāo)。（5）無縫線路：是鋼軌與軌道通過焊接的方式將其焊接成長的鋼軌。（分為碎石道床和整體道床）（4）道岔：是使列車有一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道的裝置。軌道分類：（1）鋼軌雙軌（2）膠輪單軌（3）膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng) 軌道結(jié)構(gòu)分類：（1）鋼軌：組成由鋼軌、軌床、道岔、連接零件及附屬設(shè)備組成。（合理縱斷面使列車運(yùn)行的電耗量下降，附加從而降低運(yùn)行成本及設(shè)置損耗）：是值列車沿著固定軌道的安全運(yùn)行時(shí)，所需要的空間尺寸。線路平面曲線與直線之間應(yīng)根據(jù)曲線半徑、超高設(shè)置及設(shè)計(jì)速度等因素設(shè)置緩和曲線，使車輛的離心力逐漸增加或減小，有利于行車平穩(wěn)。線路平面：線路中心線在水平面上的投影。（2）輔助線：包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入段線、安全線等。缺點(diǎn)：建設(shè)投入大，線路無再利用價(jià)值，運(yùn)營成本高，技術(shù)條件要求高等。2列車運(yùn)行圖：列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解方式。列車交路可分為長交路、短交路、混合交路三種類型。1列車交路運(yùn)行計(jì)劃：列車固定運(yùn)行的回路即為列車交路。km；R：軌道的全日客運(yùn)量，萬人次／日；L：軌道的線路總長度。1軌道交通線路負(fù)荷強(qiáng)度：路網(wǎng)線路上的客運(yùn)量要與其運(yùn)能相適應(yīng)，這往往以路網(wǎng)上的線路客流負(fù)荷強(qiáng)度來衡量，它是反映運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要指標(biāo)。1再生制動：如果把這部分因制動而發(fā)出的電能送回到接觸網(wǎng)，則稱為再生制動。終點(diǎn)通常是下一個(gè)信號機(jī)、終點(diǎn)站、調(diào)車場或車廠。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法，叫做行車閉塞法，簡稱閉塞。相鄰兩站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間。聯(lián)鎖：是指在有調(diào)車作業(yè)的軌道交通車站(或車輛基地等部門），為保證行車安全，而將車站的所有信號機(jī)、軌道電路及道岔等相對獨(dú)立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系。設(shè)備限界是為保證軌道交通系統(tǒng)的列車等移動設(shè)備在運(yùn)營過程中的安全所需要的限界。建筑限界中包含隧道建筑限界、高架橋限界、車站建筑界限。具體來說，當(dāng)車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時(shí)，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線。車輛限界：車輛限界是指車輛最外輪廓的限界尺寸。限界：限界是指列車沿固定的軌道運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。渡線有單渡線和交叉渡線之分。折返線：全線客流分布不均勻時(shí)，可組織區(qū)段運(yùn)行，即在盡端站與中間站或中間站與中間站之間進(jìn)行列車折返調(diào)頭，在這些地方需要為列車設(shè)置折返線。正線是獨(dú)立運(yùn)行的線路，一般按雙線設(shè)計(jì)，采用右側(cè)行車制。相信，我國的城市軌道交通系統(tǒng)定會越來越成熟，成為人們出行的首要選擇！第三篇：城市軌道交通概論名詞解釋城市軌道交通：城市軌道交通是指城市或都市圈范圍內(nèi)以軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行導(dǎo)向的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)絕對是時(shí)代所趨。城市軌道交通系統(tǒng)，是以提供環(huán)狀或帶狀的干線運(yùn)輸服務(wù)為主，是承擔(dān)大城市客運(yùn)交通的骨干，它龐大復(fù)雜、車輛、軌道、車站設(shè)施及機(jī)電設(shè)備之間的關(guān)系十分密切且互相之間相互影響，因此十分需要強(qiáng)大的專業(yè)技術(shù)管理人員進(jìn)行設(shè)施、設(shè)備的維護(hù)及運(yùn)營管理。輕軌車站內(nèi)的自動售票機(jī)較少，經(jīng)常暫停服務(wù)，導(dǎo)致拖延了乘客的購票時(shí)間。同時(shí)呢，輕軌也有其缺點(diǎn)：速度過快，滑道容易發(fā)生意外?？焖佟踩?、準(zhǔn)時(shí)：通過系統(tǒng)準(zhǔn)確的控制乘客上下車的時(shí)間以保證準(zhǔn)點(diǎn)開車。輕軌的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：成本低廉、工期短：因?yàn)檩p軌速度較低，對鐵軌、地基的要求沒有像高鐵那么高，所以成本會比較低廉。當(dāng)然我接觸比較多的只是廣珠輕軌，廣珠城際輕軌的全