xx國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓工程項(xiàng)目管理模式的實(shí)踐-文庫(kù)吧資料
2025-07-23 17:40本頁(yè)面
【正文】 包只服從其直接上級(jí)部門(mén)的指揮，以確保命令源的唯一性，各部門(mén)不允許越其下級(jí)部門(mén)，對(duì)更低二層次的工作部門(mén)進(jìn)行直接指揮 5) 共同原則。工作程序和工作崗位的設(shè)置盡可能的精簡(jiǎn)，應(yīng)避免重復(fù)，保證項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)指令到各專(zhuān)業(yè)分包以及實(shí)施過(guò)程的信息的快速和暢通。為承擔(dān)其責(zé)任所應(yīng)具有的權(quán)力，由業(yè)主方（機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部）為工作小組全面授權(quán)，從而提高了整個(gè)組織的權(quán)威性。首先明確他應(yīng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和完成的任務(wù)前提，調(diào)節(jié)各參與方的努力于項(xiàng)目的整體目標(biāo)相一致，從而提高了整業(yè)主 機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部 工作小組（ partnering） 業(yè)主代表 總承包商 建工集團(tuán) 機(jī)施公司 設(shè)計(jì)代表 華東院 監(jiān)理代表 建科院 設(shè)計(jì)單位 總承包商 材料設(shè)備供應(yīng)商 專(zhuān)業(yè)分包商 (業(yè)主指定 ) 分包1 分包2 分包n 分包1 分包2 分包n 個(gè)組織的效率。 項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)模式 根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)屋面工程的管理難度和專(zhuān)業(yè)技術(shù)特點(diǎn)，有業(yè)主、承包商、設(shè)計(jì)、監(jiān)理組成的工作小組，全面處理和解決設(shè)計(jì)、施工、材料、建設(shè)全過(guò)程的各類(lèi)問(wèn)題，航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋面工程項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)圖： 由于工作小組的成員存在著相同的目標(biāo)，決定了以工作小組的形式共同對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理。 在航站樓工程項(xiàng)目管理的實(shí)施中（本文著重介紹鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目管理的實(shí)踐），組成了業(yè)主（機(jī)場(chǎng)指揮部）、總承包（建工集團(tuán)、機(jī)施公司）、設(shè)計(jì)總承包（華東院）。 Partnering 模式與傳統(tǒng)建設(shè)模式在實(shí)踐應(yīng)用中的比較 傳統(tǒng)建設(shè)模式 Partnering 模式 懷疑和不信任 可以信任，有良好工作關(guān)系 每一方都有自己的目標(biāo)和利益 有共同的目標(biāo) 在一定的框架內(nèi)進(jìn)行溝通 溝通范圍擴(kuò)大 單個(gè)工程項(xiàng)目合同關(guān)系 可以長(zhǎng)期合作 項(xiàng)目評(píng)價(jià)的客觀(guān)性受限制 對(duì)項(xiàng)目客觀(guān)地 批評(píng)和評(píng)價(jià) 每一方出于自身利益限定了資源的獲取 可以獲取參與各方組織的資源，達(dá)到資源共享 限定在項(xiàng)目級(jí)別的人員上 整個(gè)企業(yè)的參與 本文在 Partnering 模式探索的基礎(chǔ)上，結(jié)合上海市的具體實(shí)際情況，對(duì)項(xiàng)目管理模式是： ? 建立項(xiàng)目法人管理組織――上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部，主要職責(zé)是提出項(xiàng)目規(guī)劃，進(jìn)行投資決策，籌措機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金，選定設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、工程監(jiān)理、施工承包等單位，完成機(jī)場(chǎng)工程的建設(shè)。而 Partnering 模式的出發(fā)點(diǎn)就是在整個(gè)工程項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，充分考慮參與各方的利益，設(shè)定共同的項(xiàng)目目標(biāo)，發(fā)揮最大的資源效益，共同解決問(wèn)題，避免訴訟，培育合作、信任、健康的工作關(guān)系，使項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)取得超常規(guī)的效益，并使參與各方的利益都得以實(shí)現(xiàn)。但是中標(biāo)的報(bào)價(jià)往往并非合理，而且由于工程項(xiàng)目的復(fù)雜性，在實(shí)際操作過(guò)程中往往會(huì)有一些不可預(yù)測(cè)的情況出現(xiàn)，這時(shí)由于各自的目標(biāo)和利益不同，往往會(huì)在業(yè)主和承包商之間 產(chǎn)生分歧、糾紛、索賠甚至引發(fā)訴訟，從而導(dǎo)致業(yè)主與承包商的關(guān)系緊張，結(jié)果雙方的利益都受到損失。 Partnering 模式的產(chǎn)生也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。 近年來(lái)， Partnering 工程承包模式已逐漸為世人所認(rèn)識(shí)和重視，在美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、新加坡等國(guó)家和地區(qū)得到應(yīng)用， Partnering 模式創(chuàng)造了一種和諧的項(xiàng)目環(huán)境，改善了業(yè)主和承包商 之間的關(guān)系，并在降低工程費(fèi)用、縮短建設(shè)周期、提高工程質(zhì)量、減少訴訟方面都產(chǎn)生了明顯的效果。 航站樓工程的進(jìn)度是關(guān)系到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)時(shí)通航的關(guān)鍵工程
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