xx國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓工程項(xiàng)目管理模式的實(shí)踐-文庫吧在線文庫
【正文】 保證鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目的完成。 2) 施工工藝的優(yōu)化。在項(xiàng)目實(shí)施過程中工作小組充分相信和運(yùn)用已建立的管理模式這一工具，及時(shí)解決工程中所遇到的各種問題，鼓勵(lì)創(chuàng)新、合作的精神，并就所有問題公開交流，充分利用各方的資源降低成本，提高效益，并且對(duì) 項(xiàng)目實(shí)行周期性的評(píng)價(jià)和強(qiáng)化，以確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。業(yè)主在充分信任的前提下，提前與其合作，發(fā)揮其作用。 其次，工作小組對(duì)鋼結(jié)構(gòu)工程對(duì)所缺的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)階段就及時(shí)進(jìn)行了補(bǔ)充，這樣龐然大物，造型獨(dú)特、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在國(guó)內(nèi)、國(guó)外都是第一次，所以國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)不能完全覆蓋其范圍，歐洲的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)也不能全方位適應(yīng)，工作小組組織了上海有關(guān)的權(quán)威機(jī)構(gòu)和專家，多次對(duì)專題進(jìn)行研究，并通過大量的試驗(yàn)，及時(shí)制訂了相應(yīng)的 《 鋼結(jié)構(gòu)制作規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 》 、 《 鋼結(jié)構(gòu)安 裝規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 》 、 《高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼索產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)》等， 為工程設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收工作創(chuàng)造了必要的條件，為鋼結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量控制起到重要作的作用。通過對(duì)此工程的項(xiàng)目管理實(shí)踐，筆者感到對(duì)于大型基礎(chǔ)工程的建設(shè)，引進(jìn)新的項(xiàng)目管理理念，綜合合理地運(yùn)用合同管理和組織協(xié)調(diào)手段，是保證項(xiàng)目參與各方達(dá)到共同目標(biāo)的有效手段。在監(jiān)督各個(gè)專業(yè)分包單位做好自身的質(zhì)量控制之外，由施工監(jiān)理對(duì)工程進(jìn)行獨(dú)立平行全方位的檢測(cè)和監(jiān)督，每道工序必須由各分包商自檢后交施工監(jiān)理最終驗(yàn)收通過后才能進(jìn)行下道工序，定期召開工程質(zhì)量 講評(píng)會(huì)，做到工程質(zhì)量雙把關(guān)。首先工作小組負(fù)責(zé)對(duì)初步設(shè)計(jì)方案組織嚴(yán)格的審核和不斷的優(yōu)化。首先，業(yè)主（機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部）與總承包商（建工集團(tuán)和機(jī)施公司）簽訂了總承包合同，對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度、合同造價(jià)、安全、文明施工等進(jìn)行全面管理；其次業(yè)主指定的專業(yè)分包商，與總承包商簽訂分包合同，業(yè)主予以鑒證，并且在分包合同明確各指定專業(yè)分包商必須統(tǒng)一服從總承包商的現(xiàn)場(chǎng)管理，通過強(qiáng)化總承包商對(duì)工程總進(jìn)度的控制，確保了項(xiàng) 目節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的如期實(shí)現(xiàn)。通過設(shè)備改造，共降低了機(jī)械使用成本 1000 多萬元，并保證了工程進(jìn)度。一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體系是不可能一次設(shè)計(jì)就達(dá)到盡善盡美的，更何況本工程這種充滿創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，因此必須有一個(gè)優(yōu)化過程。 3) 效率原則。 ? 建立工程社會(huì)化、合作化管理組織――分指揮部，即航站區(qū)工程的施工管理總承包商――上海建工（集團(tuán)）總公司負(fù)責(zé)航站區(qū)工程 的全過程的施工項(xiàng)目管理與協(xié)調(diào)工作，鋼結(jié)構(gòu)屋面工程項(xiàng)目由上海市機(jī)施公司總承包。 Partnering 模式是一種創(chuàng)新，是 80 年代末才于美國(guó)等地產(chǎn)生的一種新的建設(shè)項(xiàng)目管理模式。如何保證其在施工過程中和建成以后形成一個(gè)能抵抗重力荷載、風(fēng)荷載和地震作用的結(jié)構(gòu)體系，對(duì)設(shè)計(jì)和施工者來說都是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。屋架與縱向柱列的錯(cuò)位布置又形成一種和諧的韻律。經(jīng)過反復(fù)的研究論證，上海市政府作出“完善虹橋，建設(shè)浦東” 的決策，決定在浦東靠近長(zhǎng)江入?？诘暮＿呅陆ㄒ蛔笮偷膰?guó)際一流的新機(jī)場(chǎng)，和原有的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同承擔(dān)上海的航空運(yùn)輸任務(wù)。航站樓的上部建筑的大面積玻璃幕墻和金屬屋面板圍護(hù)，展現(xiàn)出現(xiàn)代高科技建筑的非凡風(fēng)采，弧形的鋼屋蓋和傾斜的玻璃幕墻賦予建筑強(qiáng)烈的動(dòng)態(tài)，與下部堅(jiān)實(shí)的一直線條為主的混凝土結(jié)構(gòu)形成鮮明的對(duì)比。鋼結(jié)構(gòu)安裝重量 33000 余噸，安裝面積 16 萬 m2。 航站樓工程的進(jìn)度是關(guān)系到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)時(shí)通航的關(guān)鍵工程，按照常規(guī)，一座 30 萬平方米的航站樓工程需要 48 個(gè)月以上的時(shí)間，而浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的工期 僅有 36 個(gè)月，鋼結(jié)構(gòu)屋面工程又是航站樓進(jìn)度的關(guān)鍵工程之一，根據(jù)航站樓總進(jìn)度計(jì)劃，必須在 10 個(gè)月內(nèi)全面完成重量為 萬噸的鋼結(jié)構(gòu)安裝任務(wù)和 16 萬平方米的鋼結(jié)構(gòu)屋面工程，并保
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