xx國際機場航站樓工程項目管理模式的實踐(已修改)
2024-08-07 17:40 本頁面
【正文】 ： ； :； 群： 上海浦東國際機場（一期）航站樓 工程項目管理模式的實踐 一、 概述 工程概況 隨著改革開放的不斷深入，上海航空業(yè)得到迅速發(fā)展，原有的虹橋國際機場由于受到種種條件的限制，已經(jīng)難以有更大的擴展余地，機場設(shè)施已經(jīng)成為制約上海市航空運輸業(yè)發(fā)展的主要因素。經(jīng)過反復的研究論證，上海市政府作出“完善虹橋，建設(shè)浦東” 的決策，決定在浦東靠近長江入?？诘暮＿呅陆ㄒ蛔笮偷膰H一流的新機場，和原有的虹橋國際機場共同承擔上海的航空運輸任務。 浦東國際機場規(guī)劃占地 32 平方公里，遠期規(guī)劃有 4 條平行跑道，年旅客吞吐量為 7000～ 8000 萬人次，貨郵吞吐量為 500 萬噸。一期工程先建一條 4000 米長， 60 米寬的跑道，設(shè)計年旅客吞吐量為 20xx 萬人次，貨郵吞吐量 75 萬噸。 航站樓是浦東國際機場的核心建筑，航站樓一期工程總面積為 30 萬 m2，由航站主樓（長 402m，寬 128m）和候機長廊（長 1374m，寬 37m）兩大部分組成，航站主樓和候機長 廊之間以兩條寬 54m 的連接廊相連。航站樓的建筑外形極富有特色，屋頂是一組輕靈的弧形鋼結(jié)構(gòu)，支承在下部穩(wěn)重的混凝土基座上，共同構(gòu)成了海鷗展翅欲飛的空間景觀（見圖 ，圖 ）。航站樓的上部建筑的大面積玻璃幕墻和金屬屋面板圍護，展現(xiàn)出現(xiàn)代高科技建筑的非凡風采，弧形的鋼屋蓋和傾斜的玻璃幕墻賦予建筑強烈的動態(tài)，與下部堅實的一直線條為主的混凝土結(jié)構(gòu)形成鮮明的對比。 圖 航站樓平面圖 圖 航站樓立面圖 大跨度的鋼屋蓋使航站樓的內(nèi)部空間業(yè)獨樹一幟，整個出發(fā)層的高架進廳、辦 票大廳、商業(yè)區(qū)和候機長廊四 個區(qū)域形成數(shù)萬平方米的無柱空間，置身于這震撼人心的空間內(nèi)，人們的視線可以透過玻璃幕墻到達碧波萬頃的東海，繁忙的停機坪和航站樓外優(yōu)美的景點。 室內(nèi)大空間采用深藍色的金屬吊頂，僅遮蓋結(jié)構(gòu)圓弧形的上弦，宛若深邃無限的天穹，其下懸垂著一根根白色的腹桿，以黑色的預應力鋼索相串連，充分展現(xiàn)結(jié)構(gòu)的力度。屋架與縱向柱列的錯位布置又形成一種和諧的韻律。這種獨一無二的空間效果使航站樓建筑從外觀到內(nèi)部都具有極強的個性，因而也極具標志性，給人以深刻的印象。 航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程由高架道路進廳屋蓋（以下簡稱 R1）、航站主樓辦票大廳屋蓋（ 以下簡稱 R2）、航站主樓商業(yè)區(qū)屋蓋（以下簡稱 R3）和候機長廊屋蓋（以下簡稱R4）共 4 跨組成。屋蓋由間距為 9m 的鋼屋架構(gòu)成，航站主樓和高架進廳為連續(xù)三跨，屋蓋支承點水平投影跨度分別為 、 和 ，縱向長度 ，鋼屋架高低擱置，低端支承在混凝土框架大梁上，高端通過托架梁支承在呈傾斜狀態(tài)的鋼柱上；候機長廊支承點水平投影跨度 ，縱向長度 ，鋼屋架通過托架梁支承在兩側(cè)標高不同的傾斜鋼柱上。鋼柱間距 15m，航站主樓斜鋼柱間設(shè)支撐索，候機長廊跨內(nèi)設(shè)群索。鋼結(jié)構(gòu)安裝重量 33000 余噸，安裝面積 16 萬 m2。航站主樓鋼屋架采用張弦梁，以方管為上弦，高強鋼索為下弦，腹桿為圓鋼管。這種結(jié)構(gòu)形式具有很好的垂直方向的承載力，適宜于跨越大空間，但它屬于非線性結(jié)構(gòu)，必須通過下弦張拉預應力才能成形，且在平面外剛度較差，不能承受反向荷載。如何保證其在施工過程中和建成以后形成一個能抵抗重力荷載、風荷載和地震作用的結(jié)構(gòu)體系，對設(shè)計和施工者來說都是一次嚴峻的挑戰(zhàn)。 建設(shè)目標 航站樓鋼屋蓋工程作為航站樓工程的重要分部工程，其工程的質(zhì)量、進度及投資有明確的目標。 一流的工程質(zhì)量是一流國際機場的必要條件。國 際機場的建設(shè)質(zhì)量，不僅關(guān)
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