【正文】 余噸，安裝面積 16 萬(wàn) m2。經(jīng)過(guò)反復(fù)的研究論證，上海市政府作出“完善虹橋，建設(shè)浦東” 的決策，決定在浦東靠近長(zhǎng)江入?？诘暮＿呅陆ㄒ蛔笮偷膰?guó)際一流的新機(jī)場(chǎng)，和原有的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同承擔(dān)上海的航空運(yùn)輸任務(wù)。如何保證其在施工過(guò)程中和建成以后形成一個(gè)能抵抗重力荷載、風(fēng)荷載和地震作用的結(jié)構(gòu)體系，對(duì)設(shè)計(jì)和施工者來(lái)說(shuō)都是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 ? 建立工程社會(huì)化、合作化管理組織――分指揮部，即航站區(qū)工程的施工管理總承包商――上海建工（集團(tuán)）總公司負(fù)責(zé)航站區(qū)工程 的全過(guò)程的施工項(xiàng)目管理與協(xié)調(diào)工作，鋼結(jié)構(gòu)屋面工程項(xiàng)目由上海市機(jī)施公司總承包。一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體系是不可能一次設(shè)計(jì)就達(dá)到盡善盡美的，更何況本工程這種充滿創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，因此必須有一個(gè)優(yōu)化過(guò)程。首先，業(yè)主（機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部）與總承包商（建工集團(tuán)和機(jī)施公司）簽訂了總承包合同，對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度、合同造價(jià)、安全、文明施工等進(jìn)行全面管理；其次業(yè)主指定的專(zhuān)業(yè)分包商，與總承包商簽訂分包合同，業(yè)主予以鑒證，并且在分包合同明確各指定專(zhuān)業(yè)分包商必須統(tǒng)一服從總承包商的現(xiàn)場(chǎng)管理，通過(guò)強(qiáng)化總承包商對(duì)工程總進(jìn)度的控制，確保了項(xiàng) 目節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的如期實(shí)現(xiàn)。在監(jiān)督各個(gè)專(zhuān)業(yè)分包單位做好自身的質(zhì)量控制之外，由施工監(jiān)理對(duì)工程進(jìn)行獨(dú)立平行全方位的檢測(cè)和監(jiān)督，每道工序必須由各分包商自檢后交施工監(jiān)理最終驗(yàn)收通過(guò)后才能進(jìn)行下道工序，定期召開(kāi)工程質(zhì)量 講評(píng)會(huì)，做到工程質(zhì)量雙把關(guān)。 其次，工作小組對(duì)鋼結(jié)構(gòu)工程對(duì)所缺的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)階段就及時(shí)進(jìn)行了補(bǔ)充，這樣龐然大物，造型獨(dú)特、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在國(guó)內(nèi)、國(guó)外都是第一次，所以國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)不能完全覆蓋其范圍，歐洲的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)也不能全方位適應(yīng)，工作小組組織了上海有關(guān)的權(quán)威機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家，多次對(duì)專(zhuān)題進(jìn)行研究，并通過(guò)大量的試驗(yàn)，及時(shí)制訂了相應(yīng)的 《 鋼結(jié)構(gòu)制作規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 》 、 《 鋼結(jié)構(gòu)安 裝規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 》 、 《高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼索產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)》等， 為工程設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收工作創(chuàng)造了必要的條件，為鋼結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量控制起到重要作的作用。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中工作小組充分相信和運(yùn)用已建立的管理模式這一工具，及時(shí)解決工程中所遇到的各種問(wèn)題，鼓勵(lì)創(chuàng)新、合作的精神，并就所有問(wèn)題公開(kāi)交流，充分利用各方的資源降低成本，提高效益，并且對(duì) 項(xiàng)目實(shí)行周期性的評(píng)價(jià)和強(qiáng)化，以確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從業(yè)主、總承包商、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、各分包商都專(zhuān)門(mén)成立了鋼結(jié)構(gòu)工程管理班子，配備了優(yōu)秀的管理及技術(shù)人員，共同負(fù)責(zé)其承擔(dān)的鋼結(jié)構(gòu)工程涉及到的設(shè)計(jì)、制作、安裝工程的協(xié)調(diào)管理，強(qiáng)化了各個(gè)環(huán)節(jié)的功效發(fā)揮，全方位保證鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目的完成。另一方面，在工程項(xiàng)目的建設(shè)中，業(yè)主與承包商、設(shè)計(jì)方等除了必須支付生產(chǎn)活動(dòng)所需成本外，還要支付一筆為了完成交易所必須花費(fèi)的“交易成本”。鋼柱間距 15m，航站主樓斜鋼柱間設(shè)支撐索，候機(jī)長(zhǎng)廊跨內(nèi)設(shè)群索。 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)劃占地 32 平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃有 4 條平行跑道，年旅客吞吐量為 7000～ 8000 萬(wàn)人次，貨郵吞吐量為 500 萬(wàn)噸。 建設(shè)目標(biāo) 航站樓鋼屋蓋工程作為航站樓工程的重要分部工程，其工程的質(zhì)量、進(jìn)度及投資有明確的目標(biāo)。 在航站樓工程項(xiàng)目管理的實(shí)施中（本文著重介紹鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目管理的實(shí)踐），組成了業(yè)主（機(jī)場(chǎng)指揮部）、總承包（建工集團(tuán)、機(jī)施公司）、設(shè)計(jì)總承包（華東院）。根據(jù)大量的試驗(yàn)，我方提出原設(shè)計(jì)屋面體系采用三維空間體系計(jì)算，通過(guò)調(diào)整構(gòu)件的設(shè)置，改為二維平面體系計(jì)算，大大節(jié)省了鋼屋面的用鋼量，僅此一項(xiàng)取得了節(jié)省鋼材 10％的效益。 3) 充分發(fā)揮安裝單位等單位的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)和施工經(jīng)驗(yàn)。在鋼屋蓋制作階段，監(jiān)理單位會(huì)同總承包商進(jìn)駐數(shù)家制作工廠進(jìn)行構(gòu)件制作全過(guò)程