【正文】 部工程樁施工前需進行河堤構(gòu)筑物清除。 16 ５ 、 現(xiàn)場設(shè)立封閉垃圾池，施工垃圾采用集中堆放，專人管理、統(tǒng)一搬運的方法，并及時運出場外。在基坑周邊及圍墻周圍砌筑排水溝，根據(jù)排污口位置設(shè)置沉淀池，進行有組織排水，污水經(jīng)過分級沉淀后排入市政管道。 具體詳見附圖一：第一階段總平面布置圖。給水管道沿基坑四周呈環(huán)形埋地鋪設(shè)，每隔 ５ ０ ｍ 預(yù)留一個 Ｄ Ｎ ５ ０ 閥門，作為施工時臨時用水的接口。 根據(jù)施工現(xiàn)場平面布置及用電負(fù)荷分布情況，總配電箱置于臨電配電房內(nèi)，由現(xiàn) 19 場分配電箱深入附近用電設(shè)備；現(xiàn)場辦公室單獨從總配電室引出一個回路，既保證供電可靠性，又能單獨計量生活用電。生產(chǎn)、生活用水必須經(jīng)過沉淀，廁所的排污必須經(jīng)過三級化糞處理。計劃執(zhí)行中，不定期召開調(diào)度會，經(jīng)充分協(xié)調(diào)、研究后，發(fā)布計劃調(diào)整書。 ２ ）主動及時的與當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T聯(lián)系溝通，了解本工程周邊的道路資源使用情況，并在指導(dǎo)下制定相應(yīng)的交通運輸計劃及具體管理措施。 ７ 鋼筋 —— ５ ６ ００ ｔ 第二階段 Ａ 區(qū)土方開挖及 Ｂ 區(qū)工程樁施工 ８ 混凝土 —— ５ ７５ ００ ｍ 179。 混凝土施工前，我司將和交通管理部門協(xié)調(diào)好線路交通通行問題，預(yù)防出現(xiàn)道路不能通行的情況。 24 第五章 施工進度計劃 及保證措施 及違約責(zé)任承諾 第一節(jié) 施工進度計劃 根據(jù)施工部署，本工程Ａ區(qū)工程樁及基坑支護體系施工 約３４天，Ａ區(qū)工程樁施工完畢之后，及時展開Ａ區(qū)土方開挖及Ｂ區(qū)工程樁施工，具體計劃 詳見附圖 六 ：本工程施工 進度計劃圖 。為此，我司擬優(yōu)先 Ａ 區(qū)圍護樁、三軸水泥攪拌樁、混凝土支撐及工程樁的施工，確保盡早為結(jié)構(gòu)施工單位提供充足的工作面，從而使地下結(jié)構(gòu)順利封頂，進一步保證深基坑施工安全。投入 ６ ０ 輛斗容 ２ 25 ０ ｍ 179。 四、 項目實施管理能力分析 １ 、 根據(jù)本工程規(guī)模和技術(shù)難度 大等特點，為充分利用公司技術(shù)、經(jīng)濟等各種資源，提高現(xiàn)場決策效率，特成立 天津濱海國際機場二期擴建工程項目機場工程 Ｔ ２ 航站樓樁基基礎(chǔ)工程（含基坑支護）施工項目 項目 經(jīng)理部 ， 并 根據(jù)本工程的特點和招標(biāo)文件的要求，擬定了非常強的項目管理和實施機構(gòu)，組織業(yè)務(wù)水平高、管理經(jīng)驗豐富的管理人員組成項目管理班子。 項目經(jīng)理部 設(shè)項目經(jīng)理一名 、項目 總工程師一名 、 項目副經(jīng)理 兩 名分別對項目進行項目施工管理與協(xié)調(diào)、合約商務(wù)管理、綜合管理和生產(chǎn)管理，下設(shè) ８ 個職能部門。以施工總進度控制為基礎(chǔ)，確定各分 部分項工程關(guān)鍵點和關(guān)鍵線路，并以此為控制重點，逐月檢查落實，實施獎懲，以保證工期目標(biāo)的按時實現(xiàn)。 二） 制訂統(tǒng)一的工程進度編制辦法 根據(jù)合同要求制訂統(tǒng)一的工程進度計劃編制辦法，對工程進度計劃編制的原則、內(nèi)容、編寫格式、表達方式、進度計劃提交、更新的時間及工程進度計劃編制使用的軟件等做出規(guī)定，并嚴(yán)格執(zhí)行。每日召開各專業(yè)碰頭會，及時解決生產(chǎn)協(xié)調(diào)中的問題，不定期召開專題會，及時解決影響進度的重大問題。 我司 在主要的成孔設(shè)備及吊裝設(shè)備都考慮了富余系數(shù)，本工程投入的所有設(shè)備在投標(biāo)期間均已準(zhǔn)備完畢，一旦中標(biāo)所有設(shè)備均能按時進場投入使用。 三、 技術(shù)保證措施 １ 、 我司曾在天津承建過類似工程 ， 因此 我司 對 本 工程所在 的大環(huán)境 有著深刻的了解和認(rèn)識。通過工作結(jié)構(gòu)分解的統(tǒng)一規(guī)定對不同進度計劃編制內(nèi)容的粗細(xì)做出具體要求，即工程總進度計 劃中的作業(yè)項目劃分到 28 分部分項工程，階段性進度計劃中的作業(yè)項目劃分到分項工程，甚至到工序。 27 １ ０ 、 加大資源配備與資金支持，確保勞動力、施工機械、材料、運輸車輛的充足配 備和及時進場；保證各種生產(chǎn)資源及時、足量的供給。 ４ 、 我司 配備的項目班子精干高效，可以確保指令暢通、令行禁止；同業(yè)主、顧問公司、監(jiān)理工程師和設(shè)計方密切配合，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)施工，統(tǒng)一 指揮協(xié)調(diào)，對工程進度、質(zhì)量、安全、文明施工等方面全面負(fù)責(zé)，從組織形式上保證總進度的實現(xiàn)。在配合項目管理人與監(jiān)理工程師施工過程中，能做到從項目管理人的角度出發(fā)，了解項目管理人的需求，能代表企業(yè)的形象，重信譽 、 守合同 、 守承諾。 另外綜合考慮冬雨季以及 其它 不利的影響因素，以上的安排是確保招標(biāo)文件對工期的要求，工期安排是合理可行的。 共 投入 ２ ４ 臺 Ｇ ＰＳ － １ ０ 鉆機分區(qū)進行施工 。、 ２ １ ６ ９ 組三軸水泥攪拌樁，約 ２ ７ １ ２ ０ ｍ 、掛網(wǎng)抹素混凝土約 ５ ００ ｍ 178。 后壓漿每天一班，夜間不加班，每臺壓漿機每班配置 ５ 人。 第二節(jié) 材料保證措施 １ 、 本工程混凝土用量約 １０ 萬 ｍ 179。 ３ ）項目統(tǒng)一制定材料、 機械設(shè)備進出場計劃，避免大批材料、機械一窩蜂進出場而造成現(xiàn)場交通癱瘓的現(xiàn)象發(fā)生。、鋼材約６０００Ｔ、土方約４2021０ｍ179。 二、 總平面管理保證項目 水平、垂直運輸安全管理；材料進出場組織；安全用電；場內(nèi)道路有序安排使用；排水系統(tǒng)流暢；施工作業(yè)面區(qū)域化管理。 第六節(jié) 現(xiàn)場 臨時 消防 消防用水從臨時用水的水管中接出，在臨時用水的水管東、西、南、北四面中部預(yù)留的 Ｄ Ｎ ６５的閥門，這四個閥門作為消防用水接駁點 ， 并配備相應(yīng)的消防水管。現(xiàn)場所設(shè)的飲水機足可滿足施工人員的飲水問題。 二、 安全文明施工布置 １ 、 沉淀池、泥漿池周圍設(shè)置移動防護欄桿；定期將沉渣運出 場外；電氣設(shè)備和線路必須絕緣良好；臨時用電采用橡皮線時應(yīng)架空敷設(shè)，電纜接頭必須按規(guī)范規(guī)定操作；用電設(shè)備要一機一閘一漏一箱；按規(guī)定對電動機械設(shè)備進行檢查；開關(guān)箱設(shè)置和使用應(yīng)符合要求；非電工嚴(yán)禁接線和拆裝保險絲；正確使用漏電保護器；施工現(xiàn)場應(yīng)使用安全電壓照明；正確使用碘鎢燈；根據(jù)不同的作業(yè)條件，正確選擇安全電壓。 其它堆場處采用 １ ５ ０ 厚 Ｃ ２ ０ 混凝土。 現(xiàn)場生活區(qū)、辦公區(qū)平面示意圖 工人宿舍 2F/10間辦公區(qū) 2F/8間生活區(qū) 2F/8間工人衛(wèi)生間工人衛(wèi)浴室工人餐廳工人廚房工人宿舍 2F/10間工人宿舍 2F/10間衛(wèi)生間浴室餐廳廚房停車場 ３ 、 現(xiàn)場生產(chǎn)設(shè)施 根據(jù) 施工 需要， Ａ 區(qū)工程樁施工期間，在 Ａ 區(qū)周邊 設(shè)置鋼筋原材堆場 ３ 個 ，每個２ ７ ０ ｍ178。 ２ 、 現(xiàn)場道路作好硬化處理，做好排水溝并保持暢通。擬建場區(qū)內(nèi)，西減河南北流向，局部河堤在基坑之內(nèi)； Ｔ ２ 航站樓主樓將與 Ｔ １ 航站樓主樓相連接，形成出發(fā)層架空連廊，該部位處于擬建場區(qū)之內(nèi)。 結(jié)合擬投入機械設(shè)備數(shù)量、工作效率和經(jīng)濟工作面積，我司擬將 Ａ 區(qū)分為 Ａ １ －Ａ ７ 七個小區(qū)； Ｂ 區(qū)劃分為 Ｂ １ － Ｂ ４ 四個小區(qū)。 二、 新 設(shè)備 應(yīng)用計劃表 新設(shè)備應(yīng)用計劃表 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 使用部位 １ 旋挖鉆機 ＳＲ ２ ００ ３ 圍護樁成孔 ２ 三軸水泥土攪拌樁 ＤＫＺ８５ － ３ ４ 三軸水泥土攪拌樁施工 第三節(jié) 施工部署及區(qū)域劃分 根據(jù)設(shè)計圖 紙、現(xiàn)場實際情況并結(jié)合工期及擬投入的物資設(shè)備情況，擬將本工程按土方開挖區(qū)和非土方開挖區(qū)分為 Ａ 、 Ｂ 區(qū)。 保證基坑安全；保證基 坑內(nèi)土方挖和結(jié)構(gòu)施工順利進行。 認(rèn)識五：不停航，文明施工要求細(xì)； 本工程位于 Ｔ １ 航站樓東側(cè)，施工期間機場照常運營。 對應(yīng)措施： １、 做好項目管理策劃； ２、 技術(shù)先行，編制切實可行的施工組織設(shè)計，對需向機場運營管理單位申報的施工內(nèi)容，提前作好謀劃，積極主動與相關(guān)管理部門對接，需專家評審后再施工的方案，提前作好各項準(zhǔn)備工作。土方，及若干鋼筋混凝土矩形梁和 鋼格構(gòu)柱 。 （５ ）商務(wù) 合約 部 具體負(fù)責(zé)項目預(yù)算成本的編制及施工成本控制工作；具體負(fù)責(zé)工程款清付工作；具體負(fù) 責(zé)本項目分包招標(biāo)文件的編制工作；參與項目質(zhì)量保證計劃的編制工作；配合財務(wù)編制開支預(yù)算和資金計劃。 ４）項目副經(jīng)理 （ 生產(chǎn) ） 主管 工程管理部 和物資部； 對項目施工生產(chǎn)的進度、安全、文明施工全面負(fù)責(zé)。項目管理機構(gòu)由項目領(lǐng)導(dǎo)層、項目管理層和勞務(wù)作業(yè)層組成。 該地區(qū)年平均氣溫 １１ .４ ～１２ .９ ℃ ，最低月為１月份，月平均氣溫為 － ３ ～－ ５ ℃ ，最高月為７月份，月平均氣溫為 ２ ６ ～ ２ ７ ℃ ，極端最高氣溫為 ４ ０ .５ ℃ ，極端最低氣溫為 － １ ７ .８ ℃ 。航站樓周邊用地?zé)o高差。 3 ４、 現(xiàn)場和周邊環(huán)境的實地踏勘情況。 ２ 、招標(biāo)圖紙及招標(biāo)答疑文件。 ２、 建設(shè)部重點推廣的建筑業(yè)十項新技術(shù)。本工程工程樁均為鋼筋混凝土灌注樁，樁身混凝土強度等級為 Ｃ４ ０ 、抗?jié)B等級為 Ｓ ８ ，采用抗硫酸鹽硅酸鹽水泥，摻入鋼筋阻銹劑，樁徑 ６ ００ ｍｍ 、樁長 ２ ９ ｍ 的工程樁約 ２ ８ ０ ６ 根；樁徑 ６ ００ ｍｍ 、樁長 ３ ５ ｍ 的工程樁約 ３７ ５ 根； 樁徑 ８ ００ ｍｍ 、樁長 ３ ７ ｍ 的工程樁約 ６ ８８ 根；樁徑 ８ ００ ｍｍ 、樁長３ ５ ｍ 的工程樁約 ２ ４ 根；樁徑 ８ ００ ｍｍ 、樁長 ３ ２ ｍ 的工程樁約 １ ９ ５５ 根。新西減河大致呈南北向穿過場地東側(cè)，河水深約 ３ .６ ０ ｍ ～ ３ .８ ０ ｍ ?？偛扛髀毮懿块T主要為項目提供技術(shù)、人員、信息、采購等方面的服務(wù)，同時確保公司體系文件在項目全面實施。 ２）項目 副經(jīng)理（總協(xié)調(diào)） 主管項目辦公室工作，做好項目后勤保衛(wèi)工作，協(xié)調(diào)工程建設(shè)過程中與政府管理部位之間關(guān)系。 ２）職能部門職責(zé) （ １） 工程 技術(shù)部 負(fù)責(zé)項目施工的技術(shù)管理工作； 7 參與編制項目質(zhì)量計劃、項目職業(yè)健康安全管理計劃、環(huán)境管理計劃； 負(fù)責(zé)組織各類主要技術(shù)方案的編制工作； 負(fù)責(zé)對分包商施工 工藝施工方案的審定，材料設(shè)備的選型和審核，統(tǒng)籌設(shè)計變更、技術(shù)方案審定工作。 9 第二章 總體概述 第一節(jié) 對本工程的認(rèn)識 天津濱海國際機場二期擴建工程項目是為適應(yīng)航空業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需要，加快天津濱海新區(qū)開發(fā)開放，充分發(fā)揮天津市在環(huán)渤海區(qū)域的輻射和帶動作用，而提出的建設(shè)項目。 認(rèn)識二：場面大，工序多，現(xiàn)場管理要求高； Ｔ ２ 航站樓單層建筑面積約 ８ ２ ５ ００ ｍ178。 認(rèn)識四：危險多，安全管理形勢緊； 本工程基坑開挖深度大，緊鄰正在 運營的 Ｔ １ 航站樓，基坑周邊 道路管道密集 、往來車輛較多，且施工期間跨越雨季，不但基坑施工本身安全風(fēng)險高，保證周 邊道路、管線的安全，維護機場的正常運行也是安全管理工作的重中之重。 達到設(shè)計要求 ２ 高耐久性混凝土技術(shù) 通過對原材料的質(zhì)量控制和生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，并采用優(yōu)質(zhì)礦物微細(xì)粉和高效減水劑作為必要組 份來生產(chǎn)具有良好施工性能、滿足結(jié)構(gòu)所要求的各項力學(xué)性能和耐久性。 ７ 施工現(xiàn)場遠程監(jiān)控管理 利用遠程數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)和基于射頻的非接觸式技術(shù)對工程現(xiàn)場情況及人員進出場情況進行實時監(jiān)控，通過信息化手段實現(xiàn)工程的監(jiān)控和管理 。 。 插圖 2 總體施工流程圖 原 硬 化 地 面 破 除A 3 區(qū) 工 程 樁 施 工圍 護 樁 及 鋼 格 構(gòu) 柱 施 工水 泥 攪 拌 樁 施 工混 凝 土 支 撐 施 工 施 工 A 區(qū) 其 余 工 程 樁 施 工A 區(qū) 土 方 開 挖 施 工 B 區(qū) 工 程 樁 施 工A 區(qū) 降 水 井 施 工施 工 準(zhǔn) 備A 區(qū) 工 程 樁 檢 測與 主 體 結(jié) 構(gòu) 施 工單 位 工 作 面 交 接基坑降水B 區(qū) 工 程 樁 檢 測掛 網(wǎng) 抹 素 混 凝 土 施 工 15 第三章 施工總平面布置及管理 第一節(jié) 現(xiàn)階段現(xiàn)場平面狀況 擬建場區(qū)西側(cè)為現(xiàn)有 Ｔ １ 航站樓、東側(cè)為遠期規(guī)劃 Ｔ ３ 航站樓用地、北側(cè)為高架橋和樓前停車場、樓前交通中心，指廊西側(cè)、東側(cè)、南側(cè)均為本期航站樓近機位。 根據(jù)招標(biāo)文件， 現(xiàn)場已修建新建東二路作為施工主干道， 但自現(xiàn)場施工大門至新建東二路需進行臨時硬化。 第三節(jié) 臨建布置 根據(jù)招標(biāo)文件及現(xiàn)場勘察情況， 業(yè)主指定擬建場區(qū) 東側(cè)空地作為施工單位辦公及生活區(qū)。同時在施工場地大門 出 口處設(shè)置 洗車臺 ，以免車輛出入帶泥，引起揚塵污染。 ２ 、 第二階段施工工作內(nèi)容： 18 第二階段 Ａ 區(qū)進行土方大面積開挖及邊坡掛網(wǎng)抹素混凝土施工； Ｂ 區(qū)進行工程樁施工及清除西減河底部淤泥和流砂、西減河堤漿砌片石等。給水環(huán)管采用 ￠ １ ００ 的鍍鋅鋼管鋪設(shè)。具體供電線路布局詳見附圖四： 第一階段 現(xiàn)場臨時用電平面布置圖 及附圖五：第二階段現(xiàn)場臨時用電平面布置圖 。施工現(xiàn)場出入口設(shè)洗車槽，所有外運渣土的車輛必須清洗，減少車輛帶塵。 工程管理部 負(fù)責(zé)組織階段性和不定期的檢查監(jiān)督，確保平面管理計劃的實施。 ３ ）在本工程場內(nèi)道路與周邊已有主干道路銜接路口設(shè)置交通警示牌，派專人協(xié)助維持?jǐn)M建工程場外交通。 ９ 鋼絲網(wǎng) —— ５ ００ ｍ179。 ２ 、我司在天津承建過眾多大型工程，在我司備案的材料供應(yīng)商較多，均具備本工程所用鋼材供應(yīng)能力，投標(biāo)階段我司已與多家供應(yīng)商聯(lián)系，均承諾庫存鋼筋足以滿足本工程需要。 第二節(jié) 工期合理化安排 一、 施工分區(qū)與施工順序的合理性 根據(jù)設(shè)計圖紙、現(xiàn)場實際情況并結(jié)合工期及擬投入的物資設(shè)備情