【正文】 ........................................ 137 第四節(jié) 附表四：施工進度計劃圖 ....................................... 138 第五節(jié) 附表五：施工總平面圖 ......................................... 139 第六節(jié) 附表六：臨時用地表 ........................................... 140 1 第一章 前言 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、 招標文件 １ 、 天津濱海國際機場 提供的招標文件。 ２ 、招標圖紙及招標答疑文件。 ２ 、中華人民共和國國家、行業(yè)和 天津市 政府頒布的現(xiàn)行有效的建筑結(jié)構(gòu)和建筑施工的各類 標準、 規(guī)范 及 規(guī)程 。 三、 其它 １ 、 國家級工法和企業(yè)工法。 ３、我司 質(zhì)量、環(huán)境及職業(yè)安全健康手冊、程序文件及其支持性文件。 3 ４、 現(xiàn)場和周邊環(huán)境的實地踏勘情況。 第三節(jié) 合同目標 序號 目標類別 目標內(nèi)容 １ 工期目標 １０５日歷天 ２ 質(zhì)量標準 確保工程達到國家施工質(zhì)量驗收規(guī)范合格標準 ３ 質(zhì)量目標 爭創(chuàng)“魯班獎” ４ 安全施工目標 杜絕死亡及重傷 第四節(jié) 工程概況 工程名稱： 天津濱海國際機場二期擴建工 程項目機場工程 Ｔ ２航站樓樁基礎(chǔ)工程（含基坑支護）施工項目。 ，招標人提供的設(shè)計圖紙 顯示 ，擬建場區(qū)自然地面相對機場為 － １ .２５ ｍ ，基坑周長約９７０ｍ，基坑最大深度為 － １ ３ .９ ５ ｍ ，基坑邊坡采用三軸水泥攪拌樁 ＋ 多級放坡 ＋ 掛鋼絲網(wǎng)抹素混凝土，局部采用鉆孔灌注樁＋ 內(nèi)支撐支護體系。 擬建場區(qū)內(nèi)存在西減河、廢棄電線桿、原廣場及飛行區(qū)服務(wù)車道及巡場路，深基坑施工期間，需進行處理。航站樓周邊用地?zé)o高差。擬建場區(qū)內(nèi)，西減河南北流向，局部河堤在基坑之內(nèi)； Ｔ ２ 航 站樓主樓將與 Ｔ １ 航站樓主樓相連接，形成出發(fā)層架空連廊，該部位處于擬建場區(qū)之內(nèi)。 二、 工程地質(zhì)條件 擬建場地 南側(cè)大部分位于取土坑內(nèi)，局部有積水，水深約 １ .４ ０ ～ ２ .９０ ｍ ，場地北側(cè)現(xiàn)為草坪，局部為耕地。場地總體上地勢有較大起伏，根據(jù)招標文件，該場地埋深 ６ ０ .０ ｍ 深度范圍內(nèi)，地基土按成因年代可分為 １ ０ 層，按力學(xué)性質(zhì)可進一步劃分為 １ ７個 亞 層 。 該地區(qū)年平均氣溫 １１ .４ ～１２ .９ ℃ ，最低月為１月份，月平均氣溫為 － ３ ～－ ５ ℃ ，最高月為７月份，月平均氣溫為 ２ ６ ～ ２ ７ ℃ ，極端最高氣溫為 ４ ０ .５ ℃ ，極端最低氣溫為 － １ ７ .８ ℃ 。項目經(jīng)理 受我司法人委托，全面履行工程合同，對本工程的工期、質(zhì)量、安全、成本和文明施工等進行有計劃的組織協(xié)調(diào)和管理。 公司總部有相應(yīng)職能部門與項目職能部門對接。為了正確把握和快速解決施工過程中的疑難問題，我司將聘請由我司和社會知名人士組 5 成的顧問團，為本工程提供技 術(shù)支持，確保方案的科學(xué)性和先進性。項目管理機構(gòu)由項目領(lǐng)導(dǎo)層、項目管理層和勞務(wù)作業(yè)層組成。 一、 組織機構(gòu) 項目組織機構(gòu)圖 業(yè) 主公 司監(jiān) 理設(shè) 計 院 地 方 政 府項 目 經(jīng) 理質(zhì) 量 總 監(jiān) 安 全 項 目 經(jīng) 理項 目 副 經(jīng) 理（ 生 產(chǎn) ）工 程 質(zhì) 量管 理 部安 全 文 明 施工 管 理 部政府部門協(xié)調(diào)組文書、宣傳及接待組勞資管理組后勤服務(wù)及保衛(wèi)組工程施工管理組施工機械設(shè)備管理組材料采購組設(shè)備采購組庫房管理組物資計劃管理組工 程 管 理 部 物 資 設(shè) 備 部施工測量管理組試驗檢測組施工方案協(xié)調(diào)組技術(shù)與聲像資料組深化設(shè)計協(xié)調(diào)組工 程 技 術(shù) 部 深 化 設(shè) 計 部合約管理組施工成本管理組工程款清付及財務(wù)管理商 務(wù) 合 約 部土建質(zhì)量管理組材料驗收管理組安全防護方案協(xié)調(diào)組綜 合 辦 公 室安全及文明施工監(jiān)督組環(huán)境保護管理小組C I策劃及實施小組項 目 副 經(jīng) 理（ 總 協(xié) 調(diào) ）項 目 商 務(wù) 經(jīng) 理項 目 總 工 程 師灌注樁成孔作業(yè)隊灌注樁鋼筋籠吊裝作業(yè)隊灌注樁混凝土澆筑作業(yè)隊灌注樁后壓漿作業(yè)隊土方配合作業(yè)隊總平面施工作業(yè)隊灌注樁鋼筋籠制作隊施工總平面管理協(xié)調(diào)試驗檢測管理組水泥攪拌樁施工隊混凝土支撐施工隊降水井施工隊 二、 崗位職責(zé) 本工程項目管理部共設(shè)重要崗位 ７ 個： 項目經(jīng)理１人、項目總工１名、主管生產(chǎn)的副經(jīng)理１名、主管協(xié)調(diào)管理的副經(jīng)理１名、商務(wù) 經(jīng)理１名。 １、重要崗位職責(zé) １）項目經(jīng)理 6 作為我司在項目的執(zhí)行代表，對工程進度、質(zhì)量、安全、文明施工向業(yè)主全面負責(zé)；代表我司履行對業(yè)主的合約，并代表業(yè)主行使對項目所有分包商的管理權(quán)。 ３）項目總工 主管技術(shù)部及深化設(shè)計部，為項目的技術(shù)負責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)部及深化設(shè)計部。 ４）項目副經(jīng)理 （ 生產(chǎn) ） 主管 工程管理部 和物資部； 對項目施工生產(chǎn)的進度、安全、文明施工全面負責(zé)。 ６ ）質(zhì)量總監(jiān) 直接由我司總部委派，對本工程質(zhì)量具有一票否決權(quán)； 貫徹國家及地方的有關(guān)工程施工規(guī)范、工藝規(guī)程、質(zhì)量標準，嚴格執(zhí)行國家施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準，確保項目總體質(zhì)量目標和階段質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 ２、項目職能部門及其職責(zé) １）項目職能部門 項目職能部門共７ 部１室： 工程 技術(shù)部、深化設(shè)計部、工程 管理 部、物資 設(shè)備 部、商務(wù) 合約 部、工程質(zhì)量管理部、安全文明施工管理部與綜合辦公室。 （ ２）深化設(shè)計部 負責(zé)項目與設(shè)計方協(xié)調(diào)的深化設(shè)計工作； 具體負責(zé)與業(yè)主和設(shè)計方溝通，了解掌握設(shè)計意圖，獲取項目圖紙供應(yīng)計劃并掌握供圖動態(tài)； 協(xié)調(diào)完成并審核自營范圍內(nèi)所有深化設(shè)計工作； 協(xié)調(diào)各指定專業(yè)分包的深化設(shè)計工作，確保各專業(yè)指定分包的深化設(shè)計相互交圈，相互吻合； （ ３）工程 管理 部 負責(zé)項目的生產(chǎn)組織、進度計劃落實、施工方案的實施、工序協(xié)調(diào)、質(zhì)量控制等工作； 負責(zé)具體組織和完成項目開工前期現(xiàn)場準備工作，包括各類臨設(shè)； 負責(zé)施工設(shè)備 的日常維護、協(xié)調(diào)管理； 結(jié)合進度計劃及其保證措施，對資源投入、勞動力安排、材料設(shè)備進出場等問題提出建議報項目決策機構(gòu)審定。 （５ ）商務(wù) 合約 部 具體負責(zé)項目預(yù)算成本的編制及施工成本控制工作；具體負責(zé)工程款清付工作；具體負 責(zé)本項目分包招標文件的編制工作；參與項目質(zhì)量保證計劃的編制工作；配合財務(wù)編制開支預(yù)算和資金計劃。 （７ ）安全文明施工管理部 負責(zé)項目安全生產(chǎn)、文明施工和環(huán)境保護工作；負責(zé)編制項目職業(yè)健康安全管理、環(huán)境管理計劃和管理制度并監(jiān)督實施。 （８ ）綜合辦公室 負責(zé)項目人員的調(diào)動及日常管理；負責(zé)項目所有來往書信、文件、電子郵件的收發(fā)、簽轉(zhuǎn)、打印、登記、歸檔工作；負責(zé)項目計算機及信息化管理工作；建立文檔傳閱流程，確保文件傳閱安全、可靠，嚴格控制文件拷貝。本項目的建設(shè)對于將天津濱海國際機場建設(shè)成中國北方國際航空物 流中心、大型門戶樞紐機場、與首都機場共同構(gòu)筑東北亞地區(qū)的國際航空樞紐，實現(xiàn)天津濱海新區(qū)北方國際航運中心和國際物流中心的定位具有重要意義。土方，及若干鋼筋混凝土矩形梁和 鋼格構(gòu)柱 。 （ 即平均每天需澆筑混凝土 １ ０００ ｍ 179。 對應(yīng)措施： １、 編制合理可行的施工進度計劃； ２、 落實勞動力、機械設(shè)備、材料采購及進場計劃； ３、 施工過程中，分階段進行目標責(zé)任分解，以日保周，以周保月；將進度計劃責(zé)任劃分到每一位管理人員和每一個作業(yè)班組； ４、 加強進度計劃的考核和獎罰兌現(xiàn)。 ，平面尺寸長約 ６ ５ ３ ｍ ，寬約 ３ １５ ｍ 。 對應(yīng)措施： １、 做好項目管理策劃； ２、 技術(shù)先行，編制切實可行的施工組織設(shè)計，對需向機場運營管理單位申報的施工內(nèi)容，提前作好謀劃，積極主動與相關(guān)管理部門對接，需專家評審后再施工的方案，提前作好各項準備工作。 認識三：定位高，施工質(zhì)量要求 精； 本工程質(zhì)量目標為爭創(chuàng)“魯班獎”。 ４、 積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備 。此外，不同工序的交叉施工也給工程施工安全管理帶來了 巨大 的挑戰(zhàn)。 認識五：不停航，文明施工要求細； 本工程位于 Ｔ １ 航站樓東側(cè)，施工期間機場照常運營。 第二節(jié) 擬采用的“新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備” 在本工程的施工 中，我司將積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，提高工程的科技含量，既保安全、保質(zhì)量按期圓滿完成合同約定的施工任務(wù)，同時積極踐行 11 節(jié)能、綠化施工的先進理念，打造綠化工地。 新技術(shù)、新工藝 技術(shù)應(yīng)用計劃表 序號 項目 主要技術(shù)內(nèi)容 目標 １ 灌注樁后注漿技術(shù) 在灌注樁成樁后一定時間，通過預(yù)設(shè)在樁身內(nèi)的注漿導(dǎo)管 及與 之相連的樁端、樁側(cè)處的注漿閥注入水泥漿，增大樁側(cè)和樁端阻力、提高單樁承載力、減少樁基沉降 。 １ 、 保證混凝土有良好工作性，保障混凝土施工順利行； ２ 、 保證混凝土耐久性 。 保證基坑安全；保證基 坑內(nèi)土方挖和結(jié)構(gòu)施工順利進行。 現(xiàn)場全部沖刷廁所、降塵用水中至少 ８ ０ ％ 來源于基坑降水或雨水。 保證基坑變形在安全報警值范圍內(nèi) ６ 高精度自動 測量控制技術(shù) 應(yīng)用工程測量和定位信息化技術(shù)，提高測量速度、精度，實現(xiàn)對工程施工進度、質(zhì)量、安全的有效控制 。 ８ 工程項目管理信息化實施集成應(yīng)用 １ 、 項目辦公事務(wù)管理模塊（與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、供應(yīng)商、上級機構(gòu)、主管部門的溝通）； ２ 、項目進度計劃管理模塊（與 ｐｒｏｊｅｃｔ 進度 12 序號 項目 主要技術(shù)內(nèi)容 目標 管理軟件集成）； ３ 、 材料管理模塊； ４ 、 設(shè)備管理模塊； ５ 、 工程量計量與支付模塊； ６ 、 質(zhì)量管理與安全管理模塊等。 二、 新 設(shè)備 應(yīng)用計劃表 新設(shè)備應(yīng)用計劃表 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 使用部位 １ 旋挖鉆機 ＳＲ ２ ００ ３ 圍護樁成孔 ２ 三軸水泥土攪拌樁 ＤＫＺ８５ － ３ ４ 三軸水泥土攪拌樁施工 第三節(jié) 施工部署及區(qū)域劃分 根據(jù)設(shè)計圖 紙、現(xiàn)場實際情況并結(jié)合工期及擬投入的物資設(shè)備情況，擬將本工程按土方開挖區(qū)和非土方開挖區(qū)分為 Ａ 、 Ｂ 區(qū)。 ，其主要工作內(nèi)容有：工程樁約 ２ ４ ００ 根、圍護樁約 ３ ５５ 根、豎托樁約 ２ ６ 根、鋼格構(gòu)柱 ２ ６ 根、降水井 ２ ４ ７７ .５ ｍ 、混凝土支撐約 １ ００９ ｍ 179。 、拆除飛行區(qū)服務(wù)車道及巡場路和航站樓貴賓區(qū)前廣場的路面及基層共約 ６ ８ ００ ｍ178。 Ｂ 區(qū)主要工作內(nèi)容為工程樁施工及清除西減河底部淤泥和流砂、西減河堤漿砌片石等，具體分區(qū)詳見下圖： 13 40000㎡A區(qū)42500㎡B區(qū) 由于 Ａ 區(qū)工序較多，且存在深基坑施工，是能否實現(xiàn)本工程工期目標的關(guān)鍵。 結(jié)合擬投入機械設(shè)備數(shù)量、工作效率和經(jīng)濟工作面積，我司擬將 Ａ 區(qū)分為 Ａ １ －Ａ ７ 七個小區(qū)； Ｂ 區(qū)劃分為 Ｂ １ － Ｂ ４ 四個小區(qū)。 的施工區(qū)域，每臺鉆機施工區(qū)域 內(nèi) 各設(shè)置１個 泥漿池，進行集中供漿，泥漿池尺寸為１ ０ ｍ ４ ｍ ２ ｍ ， 平面分區(qū)見下圖。各區(qū)內(nèi)靜載荷試驗范圍內(nèi)工程樁及 14 早施工，盡早為檢測單位提供工作面，施工流程詳見下圖。航站樓周邊用地?zé)o高差。擬建場區(qū)內(nèi)，西減河南北流向，局部河堤在基坑之內(nèi)； Ｔ ２ 航站樓主樓將與 Ｔ １ 航站樓主樓相連接，形成出發(fā)層架空連廊，該部位處于擬建場區(qū)之內(nèi)。 根據(jù)招標文件，現(xiàn)場水源 已由業(yè)主引致擬建場區(qū)西南側(cè)圍界處 ；業(yè)主提供的 ３ ８０ Ｖ 電壓電源接駁點兩個，每個 １ ０００ ＫＶ Ａ ， １ ０ ＫＶ 電壓電源接駁點兩個，每個 ５ ００ ＫＶ Ａ ，電源總功率足夠現(xiàn)場施工用。 西減河南北貫穿局部擬建場區(qū)， 局部工程樁施工前需進行河堤構(gòu)筑物清除。 第二節(jié) 總平面布置原則 為了充分 合理地利用空間，使現(xiàn)場處于整齊有序的狀態(tài)，對總平面的分配和使用我司 將堅持以下原則：總平面布置與管理應(yīng)以確保用電、 安全防護、消防、交通順暢為重點，