【文章內容簡介】 取項目圖紙供應計劃并掌握供圖動態(tài)； 協(xié)調完成并審核自營范圍內所有深化設計工作； 協(xié)調各指定專業(yè)分包的深化設計工作，確保各專業(yè)指定分包的深化設計相互交圈，相互吻合； （ ３）工程 管理 部 負責項目的生產(chǎn)組織、進度計劃落實、施工方案的實施、工序協(xié)調、質量控制等工作； 負責具體組織和完成項目開工前期現(xiàn)場準備工作，包括各類臨設； 負責施工設備 的日常維護、協(xié)調管理； 結合進度計劃及其保證措施，對資源投入、勞動力安排、材料設備進出場等問題提出建議報項目決策機構審定。 （ ４）物資設備部 具體負責項目物資設備的采購和供應工作； 具體負責項目物資及設備的日常管理工作； 具體負責本項目物資采購招標文件的編制工作和供應商的選擇工作；負責供應商的日常管理工作；在向供應商訂貨時，明確要求供應商提供的材料有發(fā)貨單據(jù)、材質證明及合格證，對材料的名稱、規(guī)格、型號等標識清楚。 （５ ）商務 合約 部 具體負責項目預算成本的編制及施工成本控制工作；具體負責工程款清付工作；具體負 責本項目分包招標文件的編制工作；參與項目質量保證計劃的編制工作；配合財務編制開支預算和資金計劃。 （６ ） 質量管理部 貫徹國家及天津市地方有關工程施工規(guī)范、工藝標準、質量標準；確保項目總體 8 質量目標和階段質量目標的實現(xiàn)；實施項目過程中工程質量的質檢工作，并與政府質量監(jiān)督對口工作；負責落實質量記錄的整理存檔工作，在項目副經(jīng)理的領導下進行竣工資料的編制工作。 （７ ）安全文明施工管理部 負責項目安全生產(chǎn)、文明施工和環(huán)境保護工作；負責編制項目職業(yè)健康安全管理、環(huán)境管理計劃和管理制度并監(jiān)督實施。與政府有關部門、機構聯(lián)絡， 陪同有關人員巡視項目部安全生產(chǎn)情況，并執(zhí)行政府機構的指示。 （８ ）綜合辦公室 負責項目人員的調動及日常管理；負責項目所有來往書信、文件、電子郵件的收發(fā)、簽轉、打印、登記、歸檔工作；負責項目計算機及信息化管理工作；建立文檔傳閱流程，確保文件傳閱安全、可靠，嚴格控制文件拷貝。 9 第二章 總體概述 第一節(jié) 對本工程的認識 天津濱海國際機場二期擴建工程項目是為適應航空業(yè)務快速發(fā)展的需要，加快天津濱海新區(qū)開發(fā)開放，充分發(fā)揮天津市在環(huán)渤海區(qū)域的輻射和帶動作用，而提出的建設項目。本項目的建設對于將天津濱海國際機場建設成中國北方國際航空物 流中心、大型門戶樞紐機場、與首都機場共同構筑東北亞地區(qū)的國際航空樞紐，實現(xiàn)天津濱海新區(qū)北方國際航運中心和國際物流中心的定位具有重要意義。 對本次招標的 Ｔ ２ 航站樓樁基基礎工程（含基坑支護）施工項目，我司有如下認識： 認識一：體量大，工期緊，資源組織難度大； 根據(jù)招標文件， 需在 １ ０ ５ 天內完成 ６ １ ９０ 根工程樁（約 １ ９ ５ ３ ２ ５ ｍ ）；３ ８ １ 根圍護樁（約 ３ ２ １ ５ .５ ｍ ）； ２ １ ６ ９ 組三軸水泥攪拌樁（約 ２ ７ １ ２ ０ ｍ ）；開挖及外運約 ４ ３ ５ ４４ ６ ｍ 179。土方，及若干鋼筋混凝土矩形梁和 鋼格構柱 。共計需澆筑混凝土近 １ ０ ００００ｍ179。 （ 即平均每天需澆筑混凝土 １ ０００ ｍ 179。），加工及安裝鋼筋 １ 萬余噸，無論是施工材料、 機械 設備，還是施工人員的組織都具有相當?shù)奶魬?zhàn)性。 對應措施： １、 編制合理可行的施工進度計劃； ２、 落實勞動力、機械設備、材料采購及進場計劃； ３、 施工過程中，分階段進行目標責任分解，以日保周，以周保月；將進度計劃責任劃分到每一位管理人員和每一個作業(yè)班組； ４、 加強進度計劃的考核和獎罰兌現(xiàn)。 認識二：場面大，工序多，現(xiàn)場管理要求高； Ｔ ２ 航站樓單層建筑面積約 ８ ２ ５ ００ ｍ178。 ，平面尺寸長約 ６ ５ ３ ｍ ，寬約 ３ １５ ｍ 。施工場地面積大，同時在 １ ０ ５ 工 期范圍內 的 施工內容既包括 樁基礎 ，又包括基坑支護結構的支護樁、三軸攪拌樁、冠梁、混凝土支撐等，特別是在與 Ｔ １ 航站樓相連區(qū)域，施工工序多，且復雜，對現(xiàn)場組織管理提出了較高要求。 對應措施： １、 做好項目管理策劃； ２、 技術先行，編制切實可行的施工組織設計，對需向機場運營管理單位申報的施工內容，提前作好謀劃，積極主動與相關管理部門對接，需專家評審后再施工的方案，提前作好各項準備工作。 ３、 做好現(xiàn)場總平面布置規(guī)劃，并加強總平面布置管理，包括各種半成品加工車間、堆場 的布置 ，場內 10 交通運輸組織等。 認識三：定位高，施工質量要求 精； 本工程質量目標為爭創(chuàng)“魯班獎”。 對應措施： １、 落實相關法規(guī)和公司程序文件 要求 ，建立全面質量管理體系； ２、做好質量管理策劃，落實各項質量管理制度； ３、 對于測量放線、樁基成孔、混凝土澆筑等關鍵工序，從“人、機、料、法、環(huán)”等各個環(huán)節(jié)加強過程控制，確保杜絕三類樁，一類樁要達到 ９ ５ ％ 以上。 ４、 積極推廣應用新技術、新材料、新工藝、新設備 。 認識四：危險多，安全管理形勢緊； 本工程基坑開挖深度大，緊鄰正在 運營的 Ｔ １ 航站樓，基坑周邊 道路管道密集 、往來車輛較多，且施工期間跨越雨季，不但基坑施工本身安全風險高，保證周 邊道路、管線的安全，維護機場的正常運行也是安全管理工作的重中之重。此外，不同工序的交叉施工也給工程施工安全管理帶來了 巨大 的挑戰(zhàn)。 對應措施： １、 健全項目安全管理體系和組織機構； ２、 結合工程特點，定期或不定期進行危險因素識別，排查重大危險源，并做好預防措施； ３、 加強施工作業(yè)人員安全教育和培訓，特殊工種必須 持證 上崗； ４、 通過查閱資料、走訪相關單位，查清本工程地下、周邊管線、建筑物情況，并編制相關保護措施； ５、 在深基坑開挖前和開挖過程中，加強坑頂位移、沉降觀測，運用信息化施工技術，保證周邊管線和建筑物安全； ６、 編 制和落實安全應急預案，并進行預案交底和演習。 認識五：不停航，文明施工要求細； 本工程位于 Ｔ １ 航站樓東側，施工期間機場照常運營。 對應措施： １、 全體施工人員均認真學習和了解不停航施工相關知識、規(guī)章、規(guī)定，牢牢豎立“文明施工、保障機場正常運營”的意識； ２、 嚴格按照《民用機場運行安全管理規(guī)定》（ ＣＣＡ Ｒ － １ ４ ０ ），做好《施工組織管理方案》，并作好教育和培訓，落實專門管理部門和人員； ３、 采取各項措施，切實做到降塵、降噪，避免光污染，保證航空運輸正常進行。 第二節(jié) 擬采用的“新技術、新工藝、新材料、新設備” 在本工程的施工 中，我司將積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，提高工程的科技含量，既保安全、保質量按期圓滿完成合同約定的施工任務，同時積極踐行 11 節(jié)能、綠化施工的先進理念，打造綠化工地。 一、 新技術、新工藝應用 若我司有幸 承建 本工程，我司將在征得業(yè)主批準 的 條件下，根據(jù)本工程 場地 條件和技術特點 ，結合我司的技術優(yōu)勢，我們將在本工程中推廣應用“新技術、新工藝 、新材料 、 新設備 ”，具體參見下表。 新技術、新工藝 技術應用計劃表 序號 項目 主要技術內容 目標 １ 灌注樁后注漿技術 在灌注樁成樁后一定時間，通過預設在樁身內的注漿導管 及與 之相連的樁端、樁側處的注漿閥注入水泥漿，增大樁側和樁端阻力、提高單樁承載力、減少樁基沉降 。 達到設計要求 ２ 高耐久性混凝土技術 通過對原材料的質量控制和生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，并采用優(yōu)質礦物微細粉和高效減水劑作為必要組 份來生產(chǎn)具有良好施工性能、滿足結構所要求的各項力學性能和耐久性。 １ 、 保證混凝土有良好工作性，保障混凝土施工順利行； ２ 、 保證混凝土耐久性 。 ３ 基坑施工封閉降水技術 采用基坑側壁帷幕的 截水措施，阻截基坑側 壁的地下水注入基坑，同時采用降水措施抽取或引滲基坑開挖范圍內的地下 水 。 保證基坑安全；保證基 坑內土方挖和結構施工順利進行。 ４ 施工用水回收利用技術 將基坑降水所抽取水和雨水集中存放，用于洗漱、沖刷廁所及 灑水 控制揚塵，如水質符合要求，還可用于結構養(yǎng)護用水、砌筑抹灰用水 。 現(xiàn)場全部沖刷廁所、降塵用水中至少 ８ ０ ％ 來源于基坑降水或雨水。 ５ 信息化施工技術 在基坑施工及開挖過程中，及時收集、處理基坑變形等信息，指導土方開挖和基坑施工。 保證基坑變形在安全報警值范圍內 ６ 高精度自動 測量控制技術 應用工程測量和定位信息化技術，提高測量速度、精度，實現(xiàn)對工程施工進度、質量、安全的有效控制 。 ７ 施工現(xiàn)場遠程監(jiān)控管理 利用遠程數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)和基于射頻的非接觸式技術對工程現(xiàn)場情況及人員進出場情況進行實時監(jiān)控，通過信息化手段實現(xiàn)工程的監(jiān)控和管理 。 ８ 工程項目管理信息化實施集成應用 １ 、 項目辦公事務管理模塊（與業(yè)主、監(jiān)理、設計、供應商、上級機構、主管部門的溝通）； ２ 、項目進度計劃管理模塊（與 ｐｒｏｊｅｃｔ 進度 12 序號 項目 主要技術內容 目標 管理軟件集成）； ３ 、 材料管理模塊； ４ 、 設備管理模塊； ５ 、 工程量計量與支付模塊； ６ 、 質量管理與安全管理模塊等。 ９ 項目多方協(xié)同管理信息化技術 １ 、 建設適應協(xié)同管理需求的基礎網(wǎng)絡環(huán)境； ２ 、建 設 適應項目多方管理需求的協(xié)同管理平臺 ，定制項目協(xié)同管理的機構、角色、權限，按機構及角色與權限實現(xiàn)對項目的協(xié)同管理； ３ 、 建立統(tǒng)一的多方信息資源庫，集成項目參與方的相關信息，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、信息互通； ４ 、 提供項目管理各方在網(wǎng)上異地進行協(xié)同設計管理、施工管理及對相關資源信息綜合管理的功能。 二、 新 設備 應用計劃表 新設備應用計劃表 序號 設備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 使用部位 １ 旋挖鉆機 ＳＲ ２ ００ ３ 圍護樁成孔 ２ 三軸水泥土攪拌樁 ＤＫＺ８５ － ３ ４ 三軸水泥土攪拌樁施工 第三節(jié) 施工部署及區(qū)域劃分 根據(jù)設計圖 紙、現(xiàn)場實際情況并結合工期及擬投入的物資設備情況，擬將本工程按土方開挖區(qū)和非土方開挖區(qū)分為 Ａ 、 Ｂ 區(qū)。 Ａ 區(qū)占地面積約 ４ ０ ０００ ｍ178。 ，其主要工作內容有：工程樁約 ２ ４ ００ 根、圍護樁約 ３ ５５ 根、豎托樁約 ２ ６ 根、鋼格構柱 ２ ６ 根、降水井 ２ ４ ７７ .５ ｍ 、混凝土支撐約 １ ００９ ｍ 179。、 ２ １ ６ ９ 組三軸水泥攪拌樁，約 ２ ７ １ ２ ０ ｍ 、掛網(wǎng)抹素混凝土約 ５ ００ ｍ178。 、拆除飛行區(qū)服務車道及巡場路和航站樓貴賓區(qū)前廣場的路面及基層共約 ６ ８ ００ ｍ178。 。 Ｂ 區(qū)主要工作內容為工程樁施工及清除西減河底部淤泥和流砂、西減河堤漿砌片石等，具體分區(qū)詳見下圖： 13 40000㎡A區(qū)42500㎡B區(qū) 由于 Ａ 區(qū)工序較多，且存在深基坑施工，是能否實現(xiàn)本工程工期目標的關鍵。為此，我司擬優(yōu)先 Ａ 區(qū)圍護樁、三軸水泥攪拌樁、混凝土支撐及工程樁的施工，確保盡早為結構施工單位提供充足的工作面，從而使地下結構順利封頂，進一步保證深基坑施工安全。 結合擬投入機械設備數(shù)量、工作效率和經(jīng)濟工作面積，我司擬將 Ａ 區(qū)分為 Ａ １ －Ａ ７ 七個小區(qū)； Ｂ 區(qū)劃分為 Ｂ １ － Ｂ ４ 四個小區(qū)。擬投入 ２ ４ 臺 Ｇ ＰＳ － １ ０ 鉆機 分區(qū) 進行施工 ，每臺鉆機約覆蓋 １ ７ ００ ｍ178。 的施工區(qū)域，每臺鉆機施工區(qū)域 內 各設置１個 泥漿池，進行集中供漿，泥漿池尺寸為１ ０ ｍ ４ ｍ ２ ｍ ， 平面分區(qū)見下圖。 插圖 1小施工區(qū)劃分示意圖 159 44㎡752 0㎡ 720 0㎡ 840 9㎡B1 B2 B3 B4590 6㎡578 7㎡ 678 6㎡552 1㎡537 1㎡A1A2 A7A8A5596 5㎡A3536 1㎡A4 第四節(jié) 施工流程 根據(jù)施工分區(qū)、工程量及業(yè)主對工期的要求，擬優(yōu)先施工 Ａ 區(qū)的工程樁、圍護樁、降水井及基坑支護體系，待上述工作完成之后，及時插入 Ａ 區(qū)土方開挖，與此同時將所有物資設備轉移至 Ｂ 區(qū)，進行 Ｂ 區(qū)工程樁施工。各區(qū)內靜載荷試驗范圍內工程樁及 14 早施工，盡早為檢測單位提供工作面，施工流程詳見下圖。 插圖 2 總體施工流程圖 原 硬 化 地 面 破 除A 3 區(qū) 工 程 樁 施 工圍 護 樁 及 鋼 格 構 柱 施 工水 泥 攪 拌 樁 施 工混 凝 土 支 撐 施 工 施 工 A 區(qū) 其 余 工 程 樁 施 工A 區(qū) 土 方 開 挖 施 工 B 區(qū) 工 程 樁 施 工A 區(qū) 降 水 井 施 工施 工 準 備A 區(qū) 工 程 樁 檢 測與 主 體 結 構 施 工單 位 工 作 面 交 接基坑降水B 區(qū) 工 程 樁 檢 測掛 網(wǎng) 抹 素 混 凝 土 施 工 15 第三章 施工總平面布置及管理 第一節(jié) 現(xiàn)階段現(xiàn)場平面狀況 擬建場區(qū)西側為現(xiàn)有 Ｔ １ 航站樓、東側為遠期規(guī)劃 Ｔ ３ 航站樓用地、北側為高架橋和樓前停車場、樓前交通中心，指廊西側、東側、南側均為本期航站樓近機位。航站樓周邊用地無高差。東側可進行臨建設施布置。擬建場區(qū)內