智能建筑-浦東國際機場t2航站樓的樓宇自控系統(tǒng)航班聯(lián)動(編輯修改稿)
2024-11-23 16:30 本頁面
【文章內容簡介】 設備的啟停規(guī)則計算 出到達啟停初步時間、出發(fā)啟停初步時間，利用航班間隔時間計算法計算出現(xiàn)場相關設備實際啟停的控制命令。這里指的航班間隙是指全天 24 小時每個分區(qū)的同屬性的航班中前后兩個相鄰航班的間隔時間。 具體計算如下：表 2 中航班 4 屬于同一個分區(qū) A1 段、國際到達層，根據(jù)第二步算出開啟和關閉初步時間后，并且按先后順序排列，相鄰航班 1 和 2的間隔時間是由航班 1 關閉時間減航班 2 開啟時間的絕對值，其他依此類推。間隔時間的數(shù)學表達式如下： 同樣，國際出發(fā)層的數(shù)學表達式： 國內 層是出發(fā)到達混流層，所有 國內出發(fā)和到達航班一起計算： 由于空調系統(tǒng)的現(xiàn)場效果需要預作用，根據(jù)現(xiàn)場實際空間大小，一般至少需要半小時，間隔時間的標準可以根據(jù)現(xiàn)場情況和節(jié)能要求自由設置。當計算出的間隔時間大于等于設置的間隔時間，受控設備就停止工作，當計算出的間隔時間小于設置的間隔時間， BA 系統(tǒng)發(fā)出不停機的命令。目前實際運行中長廊的間隔時間設置為 1 小時。 需要指出的是各種不正常航班的影響已經(jīng)在第二步中設備啟停的初步時間中有所考慮，如果出現(xiàn)延誤航班， WheelsdownDateTime 時間就不會出現(xiàn)，受控設備就不會關閉；同時數(shù)據(jù) 庫會自動對暫時 WheelsdownDateTime 未出現(xiàn)的航班重新排序，不影響正常間隔時間的計算。 3 航站樓主樓的航班聯(lián)動控制方案 主樓的航班聯(lián)動控制方案相對長廊而言較為簡單。主樓主要為主樓大廳及行李提取區(qū)域和主樓連接廊兩部分，其控制方案如下： ◆ 主樓 6m 和 0m 到達層即行李提取區(qū)的聯(lián)動設備開啟是按照計劃時間ScheduledDateTime 為基礎，預計時間 EstimatedDateTime 和 實際時間WheelsdownDateTime 實時的修正計劃時間，加上時間提前量，確定開啟時間。同時 根據(jù)行李轉盤號，轉盤號可以分成 6m 層國際 A 區(qū)（＃ 20～＃ 25轉盤）和 B區(qū)（＃ 26～＃ 31），國內 A 區(qū)（＃ 33～＃ 35）和 B 區(qū)（＃ 36～＃ 39）； 0m 層國際 A 區(qū)（＃ ＃ 41）和 B 區(qū)（＃ 4＃ 43），國內 A 區(qū)（＃ 44）和 B 區(qū)（＃ 45），分別打開相應區(qū)域相關設備。混合航班有兩個行李轉盤，需要同時打開兩個區(qū)域的設備。 ◆ 到達層的設備關閉時間一般按開啟時間延遲 1～ 2 個小時（具體由航站樓運控中心 TOC 制定）。同時關閉命令需要判斷本次航班和下個航班的開啟間隔時間，只有間隔時間大于等于設定值時才能最終發(fā)出關閉命令 。 ◆ 主樓 出發(fā)層以 ScheduledDateTime 為準，再加入時間提前量，開啟設備。出發(fā)層關閉以實際起飛時間 WheelsupDateTime 為準，同時與下個航班計劃出發(fā)時間計算得到間隔時間，大于等于設定值才發(fā)出關閉命令。 ◆ 主樓連接廊區(qū)域的出發(fā)層分為國內和國際兩個區(qū)域，到達層也分為國
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