智能建筑-浦東國際機場t2航站樓的樓宇自控系統(tǒng)航班聯(lián)動(已改無錯字)
2022-11-30 16:30:50 本頁面
【正文】 內(nèi)和國際兩個區(qū)域，其控制類似長廊的控制方式。 4 航站樓照明的控制 航站樓的照明回路中有近 10％的照明是基本照明負荷設(shè)置，以防止突發(fā)事件造成公共場所由于無光源而發(fā)生混亂狀況。另外 30％的照明是利用 光照度傳感器控制，這部分照明回路可以自動根據(jù)自然光的強度控制照明啟停。目前光照度傳感器設(shè)置為 550177。80 LUX，這樣現(xiàn)場照明能自動分辨白天和夜晚，以及陰雨天，當光照度不足（低于 550 LUX）時，隨時補充照明。 為了更好的進行節(jié)能工作，對于剩下的 60％的照明，我們在光照度控制的基礎(chǔ)上增加了航班聯(lián)動控制。具體的控制方法是這樣的：白天（光照度大于 630 LUX）航班聯(lián)動關(guān)閉，晚上（關(guān)照度小于 470 LUX）打開航班聯(lián)動，并關(guān)閉光感控制，其航班聯(lián)動控制方式與相同位置上的空調(diào)機組航班聯(lián)動綁定同步實施。 5 效能評估 系統(tǒng)進入全自動運行，減輕監(jiān)控工作強度，提高管理水平 航班聯(lián)動的控制界面簡潔清晰，如圖 1 所示，圖 1 是計算機操作截屏圖，圖中清楚表明了長廊 A 段聯(lián)動設(shè)備的啟用情況，圖中由于 A1 段有航班占用，所以 A1段聯(lián)動打開，隨之 A2 和 A3 段同時啟用（綠色表示啟用）。 在圖 1 的右下角還有一個整個長廊的導(dǎo)航圖，導(dǎo)航圖上可以點擊其他區(qū)域，從而迅速轉(zhuǎn)換至其他示圖，這個導(dǎo)航圖同時表明了長廊其他區(qū)域聯(lián)動狀況，圖 1 表明其他區(qū)域航班聯(lián)動也是打開的。 另外圖 1 還反映了登機橋上設(shè)備的運行情況；當鼠標移至登機橋上 甚至可以顯示靠橋飛機的航班號和到達以及離開的時間。 航班聯(lián)動使系統(tǒng)真正進入了全自動智能運行狀況，從根本上使操作人員減少了人為時間表定時設(shè)置，減少了操作人員的工作失誤，提高系統(tǒng)管理效率和水平。 控制更加精確細致，節(jié)能效果大幅提高 （ 1） 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集 為了更客觀的評估航班聯(lián)動到底有何作用，我們從 2020 年 10 月 28 日 15 時開始至 2020 年 11 月 18 日 16 時止，利用 BA 系統(tǒng)的多點追蹤功能，對長廊 A、 B、 C段 10 個分區(qū)的 國內(nèi)到達出發(fā)層、 國際到達層、 國際出發(fā)層共26 個 聯(lián)動點進行了設(shè)備啟停的跟蹤分析，圖 2 所示，聯(lián)動期間的 2020 年 11 月 9日至 11 日長廊 A 段的空調(diào)和照明系統(tǒng)的開關(guān)狀態(tài)追蹤圖。在窗口的右側(cè)，三條折線分別表示了， A A A3 段空調(diào)機組和照明的開閉情況，例如圖中可以看到每天凌晨 00:30～ 08:50 空調(diào)機組和照明是關(guān)閉的。 （ 2） 節(jié)能效果的分析 首先我們統(tǒng)計了航站樓長廊所有參與航班聯(lián)動的空調(diào)機組和照明系統(tǒng)的功率，其中空調(diào)機組包括了機組的送風(fēng)機和回風(fēng)機的功率，照明包括了筒燈、燈帶、桿燈、金鹵燈、大空間投射燈等。所有設(shè)備都按層分區(qū)域進行了統(tǒng)計，如表 3 所示。 自從 10 月 28 日 15： 00～ 11 月 18日 16： 00 實施航班聯(lián)動后，相關(guān)的機組和照明總共運行了 20
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