(桂群)廣州白云機(jī)場(chǎng)航站樓工程項(xiàng)目管理模式分析(1)-文庫(kù)吧資料
2025-03-08 14:54本頁(yè)面
【正文】 目管理體系、項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，業(yè)主與項(xiàng)目管理公司簽訂項(xiàng)目管理合同，業(yè)主通過(guò)指定或招標(biāo)方式選擇設(shè)計(jì)單位、施工承包商、設(shè)備材料供應(yīng)商，但不簽合同，由項(xiàng)目管理公司與之分別簽訂設(shè)計(jì)合同、施工合同和供貨合同。 ? 這種對(duì)總包管理單位（項(xiàng)目管理公司）的定位不利于發(fā)揮其管理服務(wù)的作用，也存在業(yè)主、監(jiān)理、總包管理單位之間的職能交叉，總包管理單位也無(wú)力管理專(zhuān)業(yè)工程施工單位及設(shè)備材料供應(yīng)商。同時(shí)按照我國(guó)建設(shè)管理的規(guī)定，業(yè)主委托了監(jiān)理單位對(duì)工程施工階段實(shí)施監(jiān)理。監(jiān)理單位依據(jù)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程建設(shè)合同對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施監(jiān)理。 ? 在這種管理體制下，實(shí)行的是強(qiáng)制監(jiān)理，建設(shè)工程項(xiàng)目的業(yè)主必須委托監(jiān)理單位，利用監(jiān)理的協(xié)調(diào)約束機(jī)制，為工程項(xiàng)目的順利實(shí)施提供保證。 機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行項(xiàng)目管理模式分析 ? 背景分析 ? 2）我國(guó)工程項(xiàng)目管理體制背景 ? 我國(guó)現(xiàn)行的工程管理體制，是在政府部門(mén)的監(jiān)管之下，由項(xiàng)目業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位直接參加的“三方”管理體制。 ? 在這種歷史背景及民航體制影響下，延伸和發(fā)展工程指揮部模式來(lái)管理機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程屬于正常選擇。 工程項(xiàng)目管理模式比較 P29 機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行項(xiàng)目管理模式分析 ? 背景分析 ? 1）機(jī)場(chǎng)建設(shè)歷史及發(fā)展背景分析 ? 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司原隸屬于國(guó)家民航總局，2023年民航進(jìn)行屬地化管理及改革，先后隸屬?gòu)V州市政府、廣東省國(guó)資委機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司。 ? 該工程最終獲得中國(guó)工程建筑詹天佑大獎(jiǎng)、全國(guó)綠色建筑獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)等多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，業(yè)主投入了大量精力去協(xié)調(diào)參建各方的關(guān)系，處理工程現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種矛盾，但效果欠佳。在機(jī)場(chǎng)航站樓工程管理中，業(yè)主直接管理的單位達(dá)到 70多家，同時(shí)還面對(duì)許多施工聯(lián)合體（實(shí)質(zhì)是施工合作體），業(yè)主的管理跨度大，加上招標(biāo)遺留的施工界面模糊等問(wèn)題，導(dǎo)致業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)工作量巨大，管理風(fēng)險(xiǎn)大。各設(shè)計(jì)單位、各施工單位及各材料設(shè)備供應(yīng)單位之間的關(guān)系是平行關(guān)系，各自對(duì)業(yè)主（指揮部）負(fù)責(zé)。 ? 很顯然，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行的這種管理模式，總包管理單位的管理定位不清晰，無(wú)法有效發(fā)揮總包管理單位的作用，業(yè)主與總包管理單位之間存在管理職能交叉，最終導(dǎo)致項(xiàng)目管理目標(biāo)中的進(jìn)度控制效果不良，效率較低 。 指揮部組織架構(gòu)圖 P24 機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行管理模式分析 機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行管理模式存在的問(wèn)題 ? ? 指揮部管理技術(shù)力量雄厚，設(shè)置了 12個(gè)職能部門(mén)，擁有各類(lèi)工程管理、工程技術(shù)人員 150余人，他們中大多數(shù)人畢業(yè)于建設(shè)工程院校，多年來(lái)從事機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)，具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的機(jī)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，所以指揮部擁有自主管理機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)力，而采用指揮部的模式就是強(qiáng)化業(yè)主的管理主導(dǎo)地位。胎架滑移方案獲鋼結(jié)構(gòu)工程金錘獎(jiǎng) 連接樓點(diǎn)支幕墻工程 主樓點(diǎn)支幕墻工程 分部分項(xiàng)工程 主樓屋面壓型鋼板 指廊屋面壓型鋼板 分部分項(xiàng)工程 分部分項(xiàng)工程 張拉膜工程 機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行管理模式 P22 機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行管理模式 指揮部采用平行發(fā)包模式選擇承建體系和咨詢體系 ， 直接與施工承包單位 、 供應(yīng)商簽訂合同 ， 總包管理單位與施工承包單位 、 供應(yīng)商之間并無(wú)合約關(guān)系 。 分部分項(xiàng)工程 潛水員孔內(nèi)處理事故：探明情況、安放炸藥、連接鋼絲繩 分部分項(xiàng)工程 主樓鋼結(jié)構(gòu)共 9800T，最大跨度 ，采用胎架弧線滑移進(jìn)行吊裝。場(chǎng)地發(fā)現(xiàn)最大的土洞洞高有 29m，而溶洞洞高最大達(dá) 22m，同一承臺(tái)相距 3m的兩樁樁底基巖標(biāo)高相差最大達(dá) 19m。 3）場(chǎng)地巖土工程地質(zhì)條件復(fù)雜：航站樓位于石灰?guī)r地區(qū)，是中國(guó)目前在巖溶地區(qū)興建的規(guī)模最大的民用公共建筑。包含基礎(chǔ)工程、主體砼結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)工程、建筑屋面、幕墻工程、建筑裝飾裝修等土建結(jié)構(gòu)分部工程；火災(zāi)報(bào)警與設(shè)備監(jiān)控、建筑給水排水、采暖通風(fēng)與空調(diào)、建筑電氣、電梯等機(jī)電工程；綜合布線系統(tǒng)、 UPS系統(tǒng)、飛機(jī)泊位引導(dǎo)、系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、安防監(jiān)控與門(mén)禁控制系統(tǒng)、生產(chǎn)信息系統(tǒng)等弱電系統(tǒng)工程；行李分揀系統(tǒng)、登機(jī)橋活動(dòng)端、 400hz飛機(jī)電源、柜臺(tái)工程、安檢設(shè)備、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、智能空調(diào)等民航特種設(shè)備采購(gòu)安裝。 2）專(zhuān)業(yè)全面、新技術(shù)、新方法多：本工程為一級(jí)一類(lèi)大型公共建筑，體型復(fù)雜，民航行業(yè)特點(diǎn)明顯，專(zhuān)
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1