xx國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓工程項(xiàng)目管理模式的實(shí)踐-免費(fèi)閱讀
【正文】 例如，在驗(yàn)收過(guò)程中發(fā)現(xiàn)部分鋼材個(gè)別指標(biāo)不合格，當(dāng)即要求對(duì)所有鋼材逐個(gè)進(jìn)行復(fù)試，做到嚴(yán)格按照指標(biāo) 檢驗(yàn)，合格鋼材方可使用，有效地保證了原材料的質(zhì)量關(guān)，同時(shí)對(duì) Ⅰ、Ⅱ級(jí)焊縫按要求進(jìn)行了雙份的探傷，從各個(gè)環(huán)節(jié)保證工程的質(zhì)量，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的控制和工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。原方案設(shè)計(jì)在高空的焊接量過(guò)多，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)同意，采用了在地面拼裝、整體位移的施工方案，并在設(shè)計(jì)中充分配合，這樣就加快了工程的進(jìn)度，更重要的是保證了工程的質(zhì)量。航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋面工程面積達(dá) 16 萬(wàn)平方米（相當(dāng)于 20 個(gè)足球場(chǎng)之大），總重量達(dá) 萬(wàn)噸，預(yù)應(yīng)力鋼索共用 1080 根，其施工難度在國(guó)內(nèi)尚無(wú)類似規(guī)模的結(jié)構(gòu)形式的鋼結(jié)構(gòu)安裝。 1) 例會(huì)制度。 方案中 1400 米的長(zhǎng)廊和 400 米的主樓的上方側(cè)面是很小的弧形 ，這樣造成鋼結(jié)構(gòu)屋架組成的每一個(gè)構(gòu)件都為異型的，經(jīng)與法方協(xié)調(diào)，將屋面上方側(cè)面的弧形改為直線，帶來(lái)的卻是舒暢的建筑效果，也給制作和安裝帶來(lái)極大的方便，同時(shí)降低了鋼結(jié)構(gòu)工程的成本。 4) 有效調(diào)度原則。監(jiān)理（建科院）的合作體，有效地利用項(xiàng)目參與各方的資源，及早地參與了項(xiàng)目的管理，對(duì)法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)公司 ADP 的初步設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化和及早的設(shè)計(jì)改善，共同進(jìn)行了技術(shù)和工藝上的認(rèn)證、優(yōu)化等大量試驗(yàn)研究工作，來(lái)充分滿足方案設(shè)計(jì)的構(gòu)思和設(shè)想，對(duì)特大型現(xiàn)代化國(guó)際機(jī)場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)屋面工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、投資 費(fèi)用，施工總進(jìn)度和工程質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的影響，在實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的同時(shí)，也達(dá)到了項(xiàng)目參與各方的利益和目標(biāo)方面都取得了良好的效果。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，承包商在參與競(jìng)爭(zhēng)時(shí)往往會(huì)壓低報(bào)價(jià)，以求中標(biāo)，而業(yè)主或投資方為了降低成本，往往也愿意選擇報(bào)價(jià)低的承包商。 一流的工程質(zhì)量是一流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的必要條件。 航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程由高架道路進(jìn)廳屋蓋（以下簡(jiǎn)稱 R1）、航站主樓辦票大廳屋蓋（ 以下簡(jiǎn)稱 R2）、航站主樓商業(yè)區(qū)屋蓋（以下簡(jiǎn)稱 R3）和候機(jī)長(zhǎng)廊屋蓋（以下簡(jiǎn)稱R4）共 4 跨組成。一期工程先建一條 4000 米長(zhǎng)， 60 米寬的跑道，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為 20xx 萬(wàn)人次，貨郵吞吐量 75 萬(wàn)噸。 航站樓是浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的核心建筑，航站樓一期工程總面積為 30 萬(wàn) m2，由航站主樓（長(zhǎng) 402m，寬 128m）和候機(jī)長(zhǎng)廊（長(zhǎng) 1374m，寬 37m）兩大部分組成，航站主樓和候機(jī)長(zhǎng) 廊之間以兩條寬 54m 的連接廊相連。屋蓋由間距為 9m 的鋼屋架構(gòu)成，航站主樓和高架進(jìn)廳為連續(xù)三跨，屋蓋支承點(diǎn)水平投影跨度分別為 、 和 ，縱向長(zhǎng)度 ，鋼屋架高低擱置，低端支承在混凝土框架大梁上，高端通過(guò)托架梁支承在呈傾斜狀態(tài)的鋼柱上；候機(jī)長(zhǎng)廊支承點(diǎn)水平投影跨度 ，縱向長(zhǎng)度 ，鋼屋架通過(guò)托架梁支承在兩側(cè)標(biāo)高不同的傾斜鋼柱上。國(guó) 際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)質(zhì)量，不僅關(guān)系到機(jī)場(chǎng)航班的運(yùn)行和旅客的安全，而且也將向世界展示我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理的水平。但是中標(biāo)的報(bào)價(jià)往往并非合理，而且由于工程項(xiàng)目的復(fù)雜性，在實(shí)際操作過(guò)程中往往會(huì)有一些不可預(yù)測(cè)的情況出現(xiàn)，這時(shí)由于各自的目標(biāo)和利益不同，往往會(huì)在業(yè)主和承包商之間 產(chǎn)生分歧、糾紛、索賠甚至引發(fā)訴訟，從而導(dǎo)致業(yè)主與承包商的關(guān)系緊張，結(jié)果雙方的利益都受到損失。 項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)模式 根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)屋面工程的管理難度和專業(yè)技術(shù)特點(diǎn)，有業(yè)主、承包商、設(shè)計(jì)、監(jiān)理組成的工作小組，全面處理和解決設(shè)計(jì)、施工、材料、建設(shè)全過(guò)程的各類問(wèn)題，航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋面工程項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)圖： 由于工作小組的成員存在著相同的目標(biāo)，決定了以工作小組的形式共同對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理。各專業(yè)分包
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