【正文】 提高物流效率，降低物流成本。同時物流成本管理又是一項技術性很強的管理工作。(3)經(jīng)濟控制與技術控制相結合的原則遵循此項原則就是要求把物流企業(yè)成本并制系統(tǒng)與物流企業(yè)成本經(jīng)濟管理系統(tǒng)結合起來，進行物流成本的綜合管理與控制。物流成本控制最重要的原則是對總成本進行控制。要正確處理降低成本與提高服務質量的關系，從二者的最佳組合上，謀求物流效益的提高。這是因為提高物流服務質量水平與降低物流成本之間存在著一種“效益背反”的矛盾關系。物流是否合理、取決于兩個方面，一是對客戶的物流服務質量水平，另一個是物流成本的水平。經(jīng)過上述的循環(huán)，一方面可以檢驗新體制的功能，另一方面則實現(xiàn)了成本的控制，因此是具有其實用價值的。根據(jù)采取的措施來看，該物流中心需推翻原有的運輸管理系統(tǒng)，建立一套新的運輸體制，使該物流中心的運輸功能更加合理化。允許輸入運輸費、附加費、折扣和運輸合同，自動處理內(nèi)部單據(jù)，進行支付結算，成本計算靈活，可以按照重量、體積、運輸方式、運輸?shù)燃夁M行計算，同時也可計算客戶的保本重量和最有競爭力的結果等項目，以便能夠比較各種運輸，找出最小運輸值。(3)及時準確地處理運輸業(yè)務加強物流中心的運輸管理，隨時檢查煤炭產(chǎn)品運輸過程中的運輸狀態(tài)，包括從運輸?shù)怯浀矫禾慨a(chǎn)品的裝載和卸載，并且做到實時地對客戶需求做出反應，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，給出運輸?shù)木_位置，檢查交貨日期，交貨方式和現(xiàn)有庫存狀況，跟蹤運輸?shù)娜^程。同時，通過制定合適的運輸工具，運輸?shù)某羞\商，決定運輸?shù)淖罴崖肪€來生成路線計劃，以便經(jīng)濟和有效地使用運輸?shù)馁Y源。具體地，應將運輸環(huán)節(jié)作為煤炭企業(yè)供應鏈的一部分，以優(yōu)化運輸計劃和執(zhí)行所有的運輸業(yè)務，同時還可以優(yōu)化資源的利用。隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展，該礦業(yè)集團的規(guī)模越來越大型化，無論是原材料的輸入量，還是產(chǎn)品輸出量都大幅度上升，隨著運輸成本也不斷的升高，這就是產(chǎn)生成本差異的主要因素。礦內(nèi)運輸有兩個方面的作用：一是承擔企業(yè)物流與社會物流的銜接任務，把企業(yè)生產(chǎn)所需要的原材料、備品配件、設備等運進來，同時把產(chǎn)品運出去。參考以上方法，還可以依次對倉儲成本、配送成本等主要影響成本進行預測。通過這兩個數(shù)據(jù)，我們可以看出，它們增長的范圍并不是很大，在實際情形中是可以接受的，而且實際應用中，建模的時候還可以加上建立灰平面這個步驟，確定數(shù)據(jù)增長的最大最小限度，這樣就可以進一步把增長控制在一定范圍內(nèi)，使預測值更加精確。 預測模型檢驗數(shù)表年份模型計算值還原值原始數(shù)據(jù)絕對誤差相對誤差2001002002%2003%2004%2005%（3）預測由預測模型可預測2005年今后幾年內(nèi)該物流企業(yè)運輸成本的變動情況。在實際應用中，應根據(jù)物流企業(yè)的外界影響而導致成本波動較大的因素，采用一些方法對原始數(shù)據(jù)進行平滑處理，則能提高精度。雖然該礦業(yè)集團物流中心物流成本的影響因素很多，但是在用灰色預測法來對成本進行預測時，其步驟和計算方法都是一樣的，因此，為了簡潔起見，我們只對最主要的影響因素運輸成本進行預測，其預測步驟如下。（4）結果分析通過上面的計算，可以得出各物流成本因素與總物流成本因素的關聯(lián)度大小關系為：運輸成本對總物流成本的影響最大，其次是倉儲成本，再次是配送成本，接著是流通加工成本、物流管理費，最后是物流信息流通費。： 均值化處理結果2001年2002年2003年2004年2005年X10．770X2X31X4X5X6(3)計算關聯(lián)度根據(jù)式(33)可得:r1=(++++)/5=r2=(+++。 某礦業(yè)集團物流中心20012005年物流成本數(shù)據(jù)表2001年2002年2003年2004年2005年運輸成本（元）200160210030285010260120271863流通加工成本（元）6966754320632517236570698倉儲成本（元）120454140632170264182453165286配送成本（元）5269450234568415936260675信息流通費（元）1183615236174522012121547物流管理費（元）3903842500456214321544258物流總成本（元）4993846512934638439637636634327 某礦業(yè)集團物流中心成本主要影響因素分析數(shù)據(jù)表2001年2002年2003年2004年2005年X04993846512934638439637636634327X1200160210030285010260120271863X26966754320632517236570698X3120454140632170264182453165286X45269450234568415936260675X51183615236174522012121547X63903842500456214321544258將參考序列和比較序列的原始數(shù)據(jù)進行均值處理。根據(jù)上文所述灰色關聯(lián)分析法的計算步驟，計算各成本因素的關聯(lián)度，如下:(1)數(shù)據(jù)均值化設總物流成本序列為x。為方便和簡潔起見。因此，以該物流中心作為本論文的實例來應用說明，是合適的而且也是具有其代表性的。它的主要任務是向集團公司內(nèi)部用戶提供物流配送服務，向集團外部提供公用型物流調劑，并承擔集團原材料和產(chǎn)成品加工業(yè)務，對集團公司內(nèi)部也行使生產(chǎn)產(chǎn)品的供應服務職能等。位列中國1000大189位、中國煤炭工業(yè)100強第10位。集團現(xiàn)有n對生產(chǎn)礦井、7個洗煤廠，年產(chǎn)原煤1400多萬噸，其中精煤550萬噸。(2)GM(l，l)建模(3)預測5．某礦業(yè)集團物流中心物流成本分析研究某礦業(yè)集團是一個以國有資產(chǎn)為主體、多種所有制并存，以煤為主、多種產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的大型企業(yè)集團。其方法是:對于給定的序列：X(0)，={}，計算：檢驗級比是否落于可容覆蓋中，即：只有當所有的級比落入覆蓋中，該序列可作GM(1，1)建模和進行預測。以下是預測的主要步驟:(1)判斷GM(1，1)模型的建模可行性?；疑A測有多種類型，如數(shù)列預測、災變預測、季節(jié)突變預測、拓撲預測、系統(tǒng)預測等。： 相對誤差精度檢驗等級參照表指標臨界值精度等級一級二級三級四級(6)根據(jù)系統(tǒng)未來變化，確定預測值上下界，即按下式確定灰平面:上界：下界：(7)用模型進行預測。（1）生成數(shù)設原始時間序列為：={}其累加生成的序列為：={}其中=++…+=（2）建立微分方程按累加生成數(shù)列建立的微分方程模型為：+a=u其解的離散描述形式為：（k+1）=()+(3)對采用最小二乘法，按以下式子確定模式參數(shù)： 式中：（4）確定了a和u后，就能建立預測模型，求出累加序列：（5）對預測模型進行殘差檢驗所謂殘差檢驗就是指按所建模型計算出累加數(shù)列后，再按累減生成還原，還原后將其與原始數(shù)列X（0）相比較，求出兩序列的差值即為殘差，通過計算相對精度以確定模型精度的一種方法。GM(1，N)表示1階的、N個變量的微分方程型模型，而GM(1，1)則是1階的、1個變量的微分方程型模型。 灰色預測——GM(1,1)模型概述灰色預測法是基于灰色系統(tǒng)理論的GM(1，1)模型的預測，它的基本思想是當一時間序列無明顯趨勢時，采用“累加”的方法生成一組新的具有明顯趨勢的數(shù)列，按該數(shù)列的增長趨勢可建立預測模型并考慮灰色因子的影響進行預測，然后采用“累減”的方法進行逆運算，恢復原時間序列，得到預測結果。因此，在對主要影響因素進行量化分析時，我們可以把運輸成本等成本因素直接作為影響物流總成本的主要影響因素來分析，這樣，由于運輸成本這些因素是可以用數(shù)據(jù)形式來表示的，就可以采用數(shù)學方法來進行分析，有利于我們更好的把握住物流企業(yè)成本的主要影響因素，從而使下一步的主要物流成本因素的預測和控制更加的完善。但是從會計上，我們無法對這些主要影響因素進行量化，從而進行物流成本的分析與控制。通過預測，即在不考慮采取任何降低物流企業(yè)成本的措施的情況下，我們可以預計未來時期物流成本可能達到的水平，然后以此為依據(jù)，對物流企業(yè)成本的主要影響因素進行控制，并最終達到降低物流企業(yè)總成本的目標。(1,1)模型對物流企業(yè)成本影響因素進行預測物流成本預測，就是依據(jù)現(xiàn)有的歷史資料，對計劃進行的物流活動未來可能發(fā)生的做出客觀的判斷，可以為確定物流企業(yè)的目標成本或標準成本提供可靠的依據(jù)。因此，每個物流企業(yè)成本的主要影響因素都是不盡相同的，比如分別以運輸業(yè)務、倉儲業(yè)務為主的物流企業(yè)，其主要影響因素就分別是運輸成本和倉儲成本，而對于提供一體化物流服務的第三方物流企業(yè)來說，其主要影響因素就很可能是因為某個方面管理不善或者受環(huán)境影響而產(chǎn)生的成本因素，比如由于倉儲功能的不合理，將會使倉儲成本變化較大成為主要的影響因素。反之，關聯(lián)度小的影響程度也小。④結果分析當參考序列有多個，比較序列也有多個時，還需進行優(yōu)勢分析，但對于確定物流企業(yè)成本的主要影響因素來說，參考序列只有一個，即物流總成本序列，因此就無需進行優(yōu)勢分析，直接就可以根據(jù)關聯(lián)度的大小來判斷物流企業(yè)成本的主要影響因素了。這個平均值就是關聯(lián)度。設原始n+1個序列為{xi(0)(k)}(i=0,1,2…m)，則均值化處理后的新序列為：{xi(1)(k)}，{xi(1)(k)}=xi(0)(k)/式中為第i個序列的平均值：=/m②求關聯(lián)系數(shù)關聯(lián)系數(shù)是考慮序列曲線間幾何形狀的差別，用曲線之間差值的大小作為衡量關聯(lián)系數(shù)的依據(jù)，即：③計算關聯(lián)度因為關聯(lián)系數(shù)列中數(shù)據(jù)很多，信息過于分散，比較不便，所以有必要將各個時刻的關聯(lián)系數(shù)集中為一個值。無量綱化的方法有數(shù)據(jù)初值化、數(shù)據(jù)均值化、數(shù)據(jù)極差化和數(shù)據(jù)標準化等，在此，我們通常用的是數(shù)據(jù)均值化?；疑P聯(lián)分析法在確定物流企業(yè)成本主要影響因素時，其基本思想是把物流總成本與運輸成本等成本因素放在一起來分析，根據(jù)各物流成本因素與物流總成本的序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷它們之間的聯(lián)系是否緊密。(1)灰色關聯(lián)分析法的基本思想灰色關聯(lián)分析法可籍助不很充分或者不完全的信息，根據(jù)系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)列間的微觀或者宏觀的相似和相近程度來分析有關因素的影響性和創(chuàng)門間的關系，從中了解系統(tǒng)的主要特征或主要矛盾，找出主要的影響因素，也就是說，它是根據(jù)因素間發(fā)展態(tài)勢的相似或相異程度來衡量因素間的關聯(lián)程度的，是一種動態(tài)過程發(fā)展態(tài)勢的量化方法。對物流企業(yè)成本的主要影響因素進行分析，最重要的就是確定出那些因素是影響物流總成本的主要影響因素。由于這些主要影響因素作用的結果是直接反映在運輸成本等成本因素上的，而物流總成本的影響也是通過這些成本因素的總和的變化來表現(xiàn)的。通過上文的分析，我們知道這些成本因素的高低是受著物流服務、產(chǎn)品因素、物流合理化、物流人才等主要影響因素的影響而變化的。從定性分析的角度上看，物流企業(yè)成本的影響因素除了以上幾個大方面以外，還有一些其它的因素，如空間因素、時間因素、物流質量的好壞、物流成本的核算方式等，都對物流企業(yè)成本有著重要的影響。包括：物流設施、物流設備、等。物流中的“物”有2個方面：一是指物流活動中必須的工具、燃料、動力等物資條件；二是指物流的對象，即生產(chǎn)資料、生活資料。同時一個好建議或者合理優(yōu)化的方案，都會給企業(yè)帶來巨大的效益，所以物流人才是物流企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在效益。 物流成本主要影響因素分析（1）人力資源人力資源是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體，是保證物流得以順利進行和實現(xiàn)物流價值的關鍵因素。(8)利息物流企業(yè)所支付的利息是指在經(jīng)營過程中向銀行的貸款利息以及固定資產(chǎn)和存貨占用稅。(6)管理費管理費是物流企業(yè)在提供服務的過程中所發(fā)生的各項管理費用，如辦公費、差旅費等。(5)公益費公益費是指對公共事業(yè)所提供的公益服務(自來水、電、煤氣、取暖、綠化等)支付的費用。(3)直接材料費直接材料是指可直接追溯到為提供某些服務所需的那些材料，也即是與某種物流服務產(chǎn)品的生產(chǎn)直接相關的材料。(2)人工費人工費是指對物流活動中消耗的勞務所支付的費用。因此，按照我國會計制度的規(guī)定，可以把物流企業(yè)成本費用項目的組成要素概括為以下幾類。物流企業(yè)的全部運營成本費用都可以看作廣義的物流成本。3 物流企業(yè)成本分析對物流企業(yè)的成本進行分析，其目的是為了能夠把物流成本控制在一定的范圍內(nèi)，最終實現(xiàn)對企業(yè)物流成本的降低。其次，由于缺乏統(tǒng)一的物流成本計算方法引發(fā)了企業(yè)物流成本計算標準的不同和計算口徑不同。物流成本會計信息的失真與缺失。物流企業(yè)只是試圖將財務會計中的成本計算與成本管理合為一體，嚴格上說，這只能算是成本計算，并不是成本管理。更重要的原因還是沒有對單個物流服務產(chǎn)品進行成本計算，使得企業(yè)沒有一套準確、明晰的成本資料，而成本計算都沒有做好，就更談不上成本的預算、分析、以及控制了。對于營運間接費用比重較高的物流企業(yè)來說，這種單一的成本分配標準大大地扭曲了物流企業(yè)的成本信息，進而直接影響到企業(yè)的成本分析與控制等。傳統(tǒng)的成本管理體系不能為企業(yè)管理者提供有用的用來診斷業(yè)務流程的成本數(shù)據(jù)，無法滿足管理者的要求。多數(shù)物流企業(yè)上午訂單處理、貨物運輸、制單等由人工完成，存貨管理成本高。在一般的企業(yè)財務決算表中，物流核算的只是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關的人員費、設備折舊