【正文】 （3）運(yùn)輸人員素質(zhì)運(yùn)輸人員的工作方法、態(tài)度將直接或間接影響企業(yè)物流成本的大小。（2）物流運(yùn)輸基本設(shè)施建設(shè)。物流企業(yè)是專門(mén)為貨主企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量將直接影響物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。將對(duì)物流企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)的構(gòu)建和發(fā)展起重要作用。物流企業(yè)可以幫助降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的成本，從中獲得利潤(rùn)。總之，從物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程和所處環(huán)境看，物流成本管理是其必須面對(duì)的課題。同時(shí)，由于作業(yè)成本計(jì)算把成本核算深入到作業(yè)層次，能提供更為準(zhǔn)確真實(shí)的產(chǎn)品成本信息，從而提高了決策的科學(xué)性與有效性。其計(jì)算程序主要為:首先確定主要作業(yè)，確認(rèn)作業(yè)中心；其次以作業(yè)中心為成本庫(kù)匯集資源，并將匯集的投入成本或資源分配到每一個(gè)作業(yè)中心的成本庫(kù)中；最后將各個(gè)作業(yè)中心的成本按各種成本動(dòng)因分配到最終產(chǎn)品。作業(yè)成本計(jì)算是建立在“作業(yè)”這一基本概念基礎(chǔ)上的，其基本原理是產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源。通常的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在物流成本核算上存在著缺陷，因而不能提供對(duì)物流成本的準(zhǔn)確量度。前文著重介紹了作業(yè)成本法。不同的物流成本核算模式這兩者的要求不同，所以在選擇核算方法時(shí)要考慮到企業(yè)這兩個(gè)因素的現(xiàn)狀。③管理水平和員工素質(zhì)。企業(yè)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作水平和電算化程度會(huì)對(duì)企業(yè)物流成本核算方法的選擇產(chǎn)生一定的影響。企業(yè)在進(jìn)行成本核算前應(yīng)對(duì)取得物流成本資料的耗費(fèi)(成本)與取得的成本資料所能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)所得(收益)進(jìn)行權(quán)衡，進(jìn)而決定應(yīng)該選擇的物流成本核算方法以及核算的詳細(xì)程度。物流成本核算的目的是提供準(zhǔn)確的物流成本資料，找出并消除物流成本的不合理部分以降低成本、提高效益。進(jìn)行物流成本核算應(yīng)首先明確影響物流成本核算方法選擇的因素。認(rèn)真貫徹實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度。進(jìn)一步完善物流企業(yè)成本統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度和信息管理制度，建立科學(xué)的物流成本統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法和指標(biāo)體系。必須以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)確認(rèn)物流成本，根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)原則，從會(huì)計(jì)核算年度各個(gè)期間的損益費(fèi)用中分離出物流費(fèi)用并對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)集中核算。物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。通過(guò)以上步驟，在物流企業(yè)中實(shí)行作業(yè)成本法進(jìn)行成本控制就顯得有根有據(jù)，而且經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的循環(huán)，不斷地進(jìn)行反饋，然后再分析、再預(yù)測(cè)，最終會(huì)使企業(yè)的物流管理達(dá)到一個(gè)理想的狀態(tài)。企業(yè)的管理層應(yīng)該在看到作業(yè)成本法的應(yīng)用給公司帶來(lái)新氣象的同時(shí)，知道從根本上優(yōu)化企業(yè)資源，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，要進(jìn)行持久戰(zhàn)。這就要求企業(yè)要對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾?。物流企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)龐大，實(shí)施作業(yè)成本法必須依靠有效軟件工具的支持。如果控制成本的做法反而加大了成本就得不償失了。企業(yè)在推行作業(yè)成本法的過(guò)程中，始終要有一個(gè)明確的目標(biāo)作為指引，必須作好準(zhǔn)確性和復(fù)雜程度之間的權(quán)衡。并且，一些專業(yè)人士多次的成功經(jīng)驗(yàn)還能大大縮短作業(yè)成本法實(shí)施所耗用的時(shí)間。影響作業(yè)成本法成功實(shí)施的因素包括：①必須取得高層管理者的支持，自上而下實(shí)現(xiàn)成本變革高層管理者在作業(yè)成本法的實(shí)施過(guò)程中，扮演信心鼓舞者、重大問(wèn)題解決者、摩擦沖突的協(xié)調(diào)者和仲裁者等角色，是成功的先決條件。作業(yè)成本法在物流企業(yè)成本核算中的應(yīng)用，以其特有的“二維”成本核算模型，一方面使管理者掌握了較準(zhǔn)確的作業(yè)成本，另一方面通過(guò)成本動(dòng)因和作業(yè)分析揭示了作業(yè)成本發(fā)生的原因。例如企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)發(fā)生的事故越多，說(shuō)明企業(yè)損失越大，無(wú)效作業(yè)越多，在報(bào)告期收入一定的情況下，相同作業(yè)的效率越低。重復(fù)作業(yè)百分比是從作業(yè)耗費(fèi)的時(shí)間角度來(lái)評(píng)價(jià)作業(yè)效率，即分析作業(yè)是否是用最短的時(shí)間完成的，作業(yè)花費(fèi)的時(shí)間越長(zhǎng)，重復(fù)工作的可能性就越大、浪費(fèi)的時(shí)間就越多、作業(yè)效率也就越低。作業(yè)投入產(chǎn)出比是從作業(yè)消耗資源的角度來(lái)評(píng)價(jià)作業(yè)效率。（4）物流企業(yè)作業(yè)效率的評(píng)價(jià)利用成本核算的結(jié)果，評(píng)價(jià)作業(yè)完成的效率和效果是作業(yè)成本核算模型橫向維的核心部分，也是作業(yè)成本核算上升到作業(yè)成本控制的基礎(chǔ)和前提。檢驗(yàn)作業(yè)中心分配給A貨物的檢驗(yàn)作業(yè)人工成本是，A貨物檢驗(yàn)作業(yè)動(dòng)因系數(shù)與作業(yè)動(dòng)因率的乘積，即0．64萬(wàn)元(16h0．04萬(wàn)元／h)。本次檢驗(yàn)作業(yè)共花費(fèi)人工工時(shí)20h，即各作業(yè)動(dòng)因系數(shù)之和為20h，檢驗(yàn)作業(yè)成本動(dòng)因率為0．04萬(wàn)元／h(0．8萬(wàn)元／20h)。⑤分配作業(yè)中心成本到成本標(biāo)的：測(cè)算了作業(yè)中心整體成本之后，依據(jù)所選擇的作業(yè)動(dòng)因系數(shù)，計(jì)算成本動(dòng)因率(成本動(dòng)因率=作業(yè)中心成本／各作業(yè)動(dòng)因系數(shù)之和)，然后將作業(yè)中心成本分配到成本標(biāo)的之上。作業(yè)中心成本用各作業(yè)消耗費(fèi)用之和表示，包括工資、職工福利、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、低值易耗品的費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)和辦公費(fèi)等。因此，作業(yè)動(dòng)因系數(shù)常用整數(shù)表示。在作業(yè)——成本標(biāo)的環(huán)節(jié)，作業(yè)之間的相互獨(dú)立性決定使用什么作業(yè)動(dòng)因?qū)儆凇百|(zhì)”的問(wèn)題。例如，企業(yè)會(huì)計(jì)部門(mén)以各作業(yè)所占用的員工數(shù)為資源動(dòng)因，對(duì)工資費(fèi)用進(jìn)行的分配。成本動(dòng)因系數(shù)的選擇存在于作業(yè)成本法中的兩個(gè)環(huán)節(jié)，一是在資源——作業(yè)環(huán)節(jié)選擇資源動(dòng)因系數(shù)，二是在作業(yè)——成本標(biāo)的環(huán)節(jié)選擇作業(yè)動(dòng)因系數(shù)。具體操作時(shí)，企業(yè)可以通過(guò)作業(yè)流程圖分析物流鏈上各作業(yè)的相互聯(lián)系，以便在合理的范圍內(nèi)整合同質(zhì)作業(yè)、劃分作業(yè)中心。資源成本信息主要來(lái)源是總分類賬，它提供諸如企業(yè)今年支付了多少工資、多少折舊以及應(yīng)支付多少稅金等信息。（3）物流企業(yè)作業(yè)成本核算的具體步驟作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)發(fā)生、作業(yè)消耗資源和產(chǎn)品消耗作業(yè)。作業(yè)成本法所涉及的指標(biāo)均可在企業(yè)成本核算的原始數(shù)據(jù)審找到或直接從作業(yè)中提取，如成本計(jì)算單反映了企業(yè)所消耗的各種資源費(fèi)用和資金成本；生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)單記錄了訂單的接收處理、貨物的裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)度、維修等作業(yè)活動(dòng)的次數(shù)和時(shí)間；特定的承運(yùn)合同提供了成本核算的對(duì)象。（2）作業(yè)成本法在物流企業(yè)應(yīng)用的可行性作業(yè)成本核算在物流企業(yè)是有基礎(chǔ)并且是可行的。 作業(yè)成本法二維核算模型圖作業(yè)成本法具有獨(dú)特的“二維”核算模型，如圖62所示。（1）作業(yè)成本法概述作業(yè)成本法ABC(Activity—Based Costing)是以作業(yè)為基礎(chǔ)，以資源流動(dòng)為線索，以成本動(dòng)因?yàn)槊浇?，?duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行跟蹤動(dòng)態(tài)反映的成本核算方法。（2）可比性。物流評(píng)價(jià)指標(biāo)具有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和控制標(biāo)準(zhǔn)的雙重功能在制定評(píng)價(jià)指標(biāo)中，必須具備下面2個(gè)必要條件：（1）可查性。做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作，保證物流成本的可比性；確定物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，對(duì)戰(zhàn)略成本管理理論進(jìn)行深入的分析研究，有助于完善現(xiàn)代物流企業(yè)成本管理的理論與方法體系，更好地服務(wù)于企業(yè)的戰(zhàn)略管理，提高科學(xué)管理水平。每個(gè)環(huán)節(jié)都必須經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)氖跈?quán)批準(zhǔn)，各個(gè)職能部門(mén)進(jìn)行權(quán)限與責(zé)任的劃分，建立規(guī)范的業(yè)務(wù)流程和檢查控制標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)依據(jù)分解到作業(yè)層的目標(biāo)成本，編制作業(yè)目標(biāo)成本預(yù)算，對(duì)作業(yè)成本實(shí)施控制。結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因是指決定組織基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的成本驅(qū)動(dòng)因素、執(zhí)行性成本動(dòng)因是指與企業(yè)執(zhí)行作業(yè)程序相關(guān)的成本驅(qū)動(dòng)因素，要運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想優(yōu)化成本動(dòng)因。再次，在成本動(dòng)因的分析上：找出基本價(jià)值鏈，然后將其分解為單獨(dú)的價(jià)值作業(yè)。目標(biāo)成本要保證企業(yè)確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，如果企業(yè)采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，則目標(biāo)成本應(yīng)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本，使企業(yè)利用成本優(yōu)勢(shì)獲得高于產(chǎn)業(yè)平均水平的收益；如果企業(yè)采取差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，則目標(biāo)成本應(yīng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持平或略高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并滿足顧客特殊需要，使企業(yè)利用物流服務(wù)的差異性獲得超額收益。在以顧客為服務(wù)導(dǎo)向的環(huán)境下，作業(yè)成本管理的內(nèi)向性難以維持企業(yè)長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作業(yè)成本計(jì)算法的基本思想是對(duì)企業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行重新再造；強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部顧客的關(guān)系，協(xié)調(diào)各部門(mén)、各環(huán)節(jié)的關(guān)系；企業(yè)物資供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)的各項(xiàng)作業(yè)形成連續(xù)，促進(jìn)企業(yè)整體價(jià)值鏈的優(yōu)化，確立企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在作業(yè)成本計(jì)算法下，企業(yè)是一個(gè)為最終滿足顧客需要而設(shè)計(jì)的一系列作業(yè)的集合體，是一個(gè)作業(yè)鏈——價(jià)值鏈。在物流活動(dòng)中實(shí)施作業(yè)成本管理法，可以了解物流價(jià)值鏈活動(dòng)的成本動(dòng)因，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息。物流企業(yè)在戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中要制定出與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略相適應(yīng)的成本管理戰(zhàn)略，并采用恰當(dāng)?shù)某杀竟芾矸椒?，為企業(yè)創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)提供保障。其五，戰(zhàn)略成本業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)是企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施保證，如果沒(méi)有績(jī)效評(píng)價(jià)，就無(wú)法在企業(yè)所要實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略規(guī)劃和所要采取的行動(dòng)方式之間建立起一種互動(dòng)關(guān)系，就無(wú)法引導(dǎo)管理者和員工采取正確的行動(dòng)。其三，戰(zhàn)略成本計(jì)劃是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)期的成本競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，以戰(zhàn)略成本決策為依據(jù)，對(duì)企業(yè)的成本管理目標(biāo)和成本管理措施制定的一種長(zhǎng)期成本規(guī)劃，是未來(lái)成本活動(dòng)的基本方向和衡量成本管理業(yè)績(jī)的主要標(biāo)準(zhǔn)，其與物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃緊密結(jié)合。其一，戰(zhàn)略成本預(yù)測(cè)是以企業(yè)歷史成本資料、現(xiàn)實(shí)成本管理能力和未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化為依據(jù)，利用現(xiàn)代預(yù)測(cè)理論和技術(shù)，為戰(zhàn)略成本決策服務(wù)。第四，戰(zhàn)略成本管理下的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系，突破了傳統(tǒng)的局限性，有助于培植企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第三，戰(zhàn)略成本管理重視提供全面多樣的戰(zhàn)略性成本信息。與傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)相比，戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)具有以下幾方面的優(yōu)勢(shì)：第一，戰(zhàn)略成本管理是把降低成本與建立企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力共同作為成本管理的目標(biāo)。我國(guó)企業(yè)在長(zhǎng)期的管理實(shí)踐中，對(duì)成本管理理論進(jìn)行了深入的研究、創(chuàng)新，積累了許多成本管理經(jīng)驗(yàn)，隨著環(huán)境的變化，物流企業(yè)成本控制的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向探究成本發(fā)生的原因；成本控制的范圍不只在作業(yè)部門(mén)，還會(huì)涉及到采購(gòu)、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)，甚至是包含企業(yè)的供應(yīng)商和分銷商在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈。四是傳統(tǒng)成本管理方式缺乏控制能力。三是傳統(tǒng)的成本管理方式缺乏衡量的依據(jù)。具體分為以下幾個(gè)方面：一是傳統(tǒng)的物流成本管理目標(biāo)僅集中于成本本身，片面地從降低成本乃至力求避免某些費(fèi)用的發(fā)生人手進(jìn)行成本的管理，是一個(gè)以企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值耗費(fèi)為基礎(chǔ)的成本管理系統(tǒng)，過(guò)分追求“物流成本最小化”，可能引發(fā)成本管理措施和企業(yè)戰(zhàn)略選擇之間的矛盾。采用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，可以把成本產(chǎn)生的因素集成起來(lái)，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確地、迅速地進(jìn)行，降低第三方物流企業(yè)的運(yùn)作成本和管理成本；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，還可以控制物流成本發(fā)生的可能性，減少交易成本。為此，應(yīng)建立起信息規(guī)范、責(zé)任明確的管理信息機(jī)制。（3）建立規(guī)范的管理信息機(jī)制。物流設(shè)施設(shè)備利用程度是在一定期間內(nèi)對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備的利用率，利用率越高，單位產(chǎn)出分?jǐn)偟挠嘘P(guān)固定成本就越低。進(jìn)一步完善對(duì)物流企業(yè)的交通安全監(jiān)管機(jī)制，督促企業(yè)定期對(duì)車(chē)輛技術(shù)狀況、駕駛?cè)速Y質(zhì)進(jìn)行檢查，從源頭上消除安全隱患，落實(shí)企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任。打破行業(yè)壟斷，消除地區(qū)封鎖，依法制止和查處濫用行政權(quán)力阻礙或限制跨地區(qū)、跨行業(yè)物流服務(wù)的行為，逐步建立統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的全國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)，促進(jìn)物流資源的規(guī)范、公平、有序和高效流動(dòng)。（1）按照精簡(jiǎn)、統(tǒng)一、高效的原則和決策、執(zhí)行、監(jiān)督相協(xié)調(diào)的要求，建立政企分開(kāi)、決策科學(xué)、權(quán)責(zé)對(duì)等、分工合理、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的物流綜合管理體系，完善政府的公共服務(wù)職能，進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸、貨代等行業(yè)的管理，促進(jìn)物流服務(wù)的規(guī)范化、市場(chǎng)化和國(guó)際化。在這個(gè)方面，深圳市的經(jīng)驗(yàn)值得推廣，該市從物流企業(yè)發(fā)展的角度，制定相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)政策，有意識(shí)地引導(dǎo)物流企業(yè)向規(guī)?；较虬l(fā)展。而其中最大的三家公司承擔(dān)的運(yùn)量占全國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)量的8O％以上，營(yíng)業(yè)收入占9O％左右。美國(guó)1980年對(duì)運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行放松管制以后，汽車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)合并，由1979年的7000余家減為1000家左右，到2000年底，汽車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也只有1400余家。值得慶幸的是目前我國(guó)大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開(kāi)始并購(gòu)活動(dòng)，已形成物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢(shì)，這有利于我國(guó)社會(huì)化物流服務(wù)體系的快速形成和國(guó)產(chǎn)“物流寡頭”的誕生。如TNT對(duì)華宇物流的收購(gòu)，此舉將獲得華宇物流公司12000名員工，3000輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛以及大量的行業(yè)客戶。③推進(jìn)物流企業(yè)的收購(gòu)兼并收購(gòu)兼并既可以擴(kuò)大物流企業(yè)的規(guī)模，又可以避免物流行業(yè)出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。因此，應(yīng)盡快進(jìn)行物流企業(yè)間的資源整合，進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。②實(shí)施物流企業(yè)聯(lián)盟每個(gè)企業(yè)的資源都是有限的，但是不同的物流企業(yè)往往有一定的比較優(yōu)勢(shì)，有的物流企業(yè)擅長(zhǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)有的物流企業(yè)側(cè)重倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。以集中采購(gòu)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在自營(yíng)物流的情況下，物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門(mén)時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。第三方物流企業(yè)擁有專門(mén)的物流管理人才、先進(jìn)的物流設(shè)施與設(shè)備，能夠?qū)ξ锪髻Y源快速整合，具備獲得更大規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)物流聯(lián)盟可以達(dá)到迅速擴(kuò)大規(guī)模、擴(kuò)大物流企業(yè)的地理覆蓋面，打破長(zhǎng)期以來(lái)物流企業(yè)之間相互分割、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的局面，提高物流企業(yè)的市場(chǎng)占有率。它不同于壟斷組織和企業(yè)集團(tuán)等形式的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，聯(lián)盟企業(yè)之間在合作中競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中合作，并在合作過(guò)程中獲取更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)可以將不同客戶發(fā)往同一目的地的小批量貨物集中后發(fā)運(yùn)，從而可以獲得更高等級(jí)的運(yùn)價(jià)。常用的劃分等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)數(shù)量等級(jí)，也就是不同數(shù)量的貨物價(jià)格不一樣。見(jiàn)表61，從該表可以看出，相同規(guī)模的車(chē)輛整車(chē)費(fèi)用比零擔(dān)費(fèi)用要低得多。配載運(yùn)輸時(shí)指充分利用運(yùn)載工具載重量與容積，合理安排裝載的貨物（主要是指重貨與拋貨的合理搭配）以及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。例如，通過(guò)托盤(pán)化以及集裝箱運(yùn)輸可以減少運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，降低在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的損耗，提高車(chē)輛的裝載效率，是降低成本費(fèi)用的有效途徑。集裝化運(yùn)作是物流企業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要方面。為了改變我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模過(guò)小的問(wèn)題，具體辦法有兩種；一是通過(guò)制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場(chǎng)準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊(cè)；二是通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模。企業(yè)規(guī)模過(guò)小，運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。此外，人數(shù)較多的技術(shù)培訓(xùn)和一定規(guī)模的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)管理，也可以節(jié)省成本。當(dāng)然，經(jīng)營(yíng)規(guī)模也不能過(guò)大，否則會(huì)適得其反，產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)說(shuō)明規(guī)模是一個(gè)重要的成本動(dòng)因。 使用有效的管理措施很多行業(yè)存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。有了全員的成本控制，形成嚴(yán)密的物流成本控制網(wǎng)絡(luò)，從而可以有效地把握物流成本形成過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)方面，厲行節(jié)約、杜絕浪費(fèi)、降低物流成本，保證物流合理化措施的順利進(jìn)行。如運(yùn)輸部門(mén)對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用的控制，倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)對(duì)保管費(fèi)用的控制，財(cái)會(huì)部門(mén)對(duì)所有費(fèi)用的控制等。通過(guò)物流作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化，以及運(yùn)輸管理、庫(kù)存管理、配送管理、等技術(shù)的充分利用，來(lái)