【文章內(nèi)容簡介】 1)判斷GM(1，1)模型的建模可行性。判斷建?？尚行裕饕沁M行級比檢驗。其方法是:對于給定的序列：X(0)，={}，計算：檢驗級比是否落于可容覆蓋中，即：只有當所有的級比落入覆蓋中，該序列可作GM(1，1)建模和進行預測。對于級比檢驗不合格的序列，則必須進行數(shù)據(jù)變換處理，使變換后的序列的級比落于可容覆蓋中。(2)GM(l，l)建模(3)預測5．某礦業(yè)集團物流中心物流成本分析研究某礦業(yè)集團是一個以國有資產(chǎn)為主體、多種所有制并存，以煤為主、多種產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的大型企業(yè)集團。集團所轄1400平方公里的煤田區(qū)域，物華天寶，含有豐富的煤、鐵、石膏、高嶺土、鐵凡土、焦寶石等礦藏。集團現(xiàn)有n對生產(chǎn)礦井、7個洗煤廠，年產(chǎn)原煤1400多萬噸，其中精煤550萬噸。還有電力、化工、石膏、輕紡、制藥、建筑材料、機械制修、農(nóng)牧養(yǎng)殖、商貿(mào)旅游等多種產(chǎn)業(yè)，資產(chǎn)總額236億元。位列中國1000大189位、中國煤炭工業(yè)100強第10位。該礦業(yè)集團物流中心，是為集團提供倉儲、運輸、配送、產(chǎn)品流通加工等物流服務，以降低集團成本為目的而成立的。它的主要任務是向集團公司內(nèi)部用戶提供物流配送服務，向集團外部提供公用型物流調(diào)劑，并承擔集團原材料和產(chǎn)成品加工業(yè)務，對集團公司內(nèi)部也行使生產(chǎn)產(chǎn)品的供應服務職能等。該物流中心是集團的全資子公司，但從它所提供的服務來看，它具備物流企業(yè)的性質(zhì)，屬于綜合服務型的物流企業(yè)。因此，以該物流中心作為本論文的實例來應用說明，是合適的而且也是具有其代表性的。通過到該物流中心的調(diào)研，收集到物流中心最近幾年所發(fā)生的一些原始物流費用數(shù)據(jù)表，由于原始數(shù)據(jù)過于瑣碎，項目過多，不適合作為直接的數(shù)據(jù)拿來進行成本的分析和預測。為方便和簡潔起見。，就可以進行物流成本分析，確定影響總物流成本的主要因素。根據(jù)上文所述灰色關聯(lián)分析法的計算步驟，計算各成本因素的關聯(lián)度，如下:(1)數(shù)據(jù)均值化設總物流成本序列為x。，為參考序列；運輸成本、流通加工成本、倉儲成本、配送成本、信息流通費、物流管理費序列分別為x1，x2，x3，x4，x5，x6，為各比較序列。 某礦業(yè)集團物流中心20012005年物流成本數(shù)據(jù)表2001年2002年2003年2004年2005年運輸成本（元）200160210030285010260120271863流通加工成本（元）6966754320632517236570698倉儲成本（元）120454140632170264182453165286配送成本（元）5269450234568415936260675信息流通費（元）1183615236174522012121547物流管理費（元）3903842500456214321544258物流總成本（元）4993846512934638439637636634327 某礦業(yè)集團物流中心成本主要影響因素分析數(shù)據(jù)表2001年2002年2003年2004年2005年X04993846512934638439637636634327X1200160210030285010260120271863X26966754320632517236570698X3120454140632170264182453165286X45269450234568415936260675X51183615236174522012121547X63903842500456214321544258將參考序列和比較序列的原始數(shù)據(jù)進行均值處理。對參考序列xn對各比較序列依次進行均值化處理， 均值化處理結果2001年2002年2003年2004年2005年X0X1X2X3X4X5X6依次計算參考序列與其他比較序列的關聯(lián)系數(shù)，參考序列與各比較序列的關聯(lián)系數(shù)。： 均值化處理結果2001年2002年2003年2004年2005年X10．770X2X31X4X5X6(3)計算關聯(lián)度根據(jù)式(33)可得:r1=(++++)/5=r2=(+++。.990+)/5=r3=(++1++)/5=r4=(++++)/5=r5=(++++)/5=r6=(++++)/5=關聯(lián)度排序為:r1r3r4)r2r6r5。（4）結果分析通過上面的計算，可以得出各物流成本因素與總物流成本因素的關聯(lián)度大小關系為：運輸成本對總物流成本的影響最大，其次是倉儲成本，再次是配送成本，接著是流通加工成本、物流管理費，最后是物流信息流通費。通過引用灰色關聯(lián)分析法，得出該礦業(yè)集團物流中心物流成本主要影響因素的關聯(lián)度，按影響總物流成本變化從大到小的關系來看，依次是運輸成本、倉儲成本、配送成本、流通加工成本、物流管理費和物流信息流通費。雖然該礦業(yè)集團物流中心物流成本的影響因素很多，但是在用灰色預測法來對成本進行預測時，其步驟和計算方法都是一樣的，因此，為了簡潔起見，我們只對最主要的影響因素運輸成本進行預測，其預測步驟如下。（1）級比檢驗(由于數(shù)據(jù)太大，故把單位換算成萬元，且精確到小數(shù)點后兩位)，：年份2001年2002年2003年2004年2005年運運輸成本(萬元)設該物流企業(yè)從20012005年各運輸成本所組成的數(shù)據(jù)序列為x(0)，x(0)={x(0)(1),x(0)(2),x(0)(3),…x(0)(5)｝計算序列x(0)的級比序列：（2） GM（1，1）建模①累加生成數(shù)列根據(jù)已知條件計算得到：==，=+=，=+=，=+=，=+=，即：=（，，）②建立微分方程預測模型的微分方程為：（k+1）=()+③用最小二乘法確定模型參數(shù)根據(jù)公式可知，模型參數(shù)得：④根據(jù)預測模型的微分方程，代入=，則可得出預測模型為：⑤殘差檢驗求出相對誤差。在實際應用中，應根據(jù)物流企業(yè)的外界影響而導致成本波動較大的因素，采用一些方法對原始數(shù)據(jù)進行平滑處理，則能提高精度。而針對本例，只是簡單介紹成本預測的步驟，此精度屬于可接受范圍呢，因此此模型可用。 預測模型檢驗數(shù)表年份模型計算值還原值原始數(shù)據(jù)絕對誤差相對誤差2001002002%2003%2004%2005%（3）預測由預測模型可預測2005年今后幾年內(nèi)該物流企業(yè)運輸成本的變動情況。如:2006年的運輸成本預測值為:（5+1）==還原值為：（6）=（6）（5）==2007年的運輸成本預測值為：（6+1）==還原值為：（7）=（7）（6）==通過上述這些步驟，就能預測出該物流企業(yè)成本的主要影響因素之一的運輸成本在未來幾年內(nèi)的變化，如2006年、。通過這兩個數(shù)據(jù)，我們可以看出，它們增長的范圍并不是很大，在實際情形中是可以接受的，而且實際應用中，建模的時候還可以加上建立灰平面這個步驟，確定數(shù)據(jù)增長的最大最小限度，這樣就可以進一步把增長控制在一定范圍內(nèi)，使預測值更加精確。在本例中，由于種種限制，本人對該礦業(yè)集團物流中心的一些情況無從了解，故無法確定出增長的界限。參考以上方法，還可以依次對倉儲成本、配送成本等主要影響成本進行預測。通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)某礦業(yè)集團物流中心的運輸環(huán)節(jié)，一般為礦內(nèi)運輸。礦內(nèi)運輸有兩個方面的作用：一是承擔企業(yè)物流與社會物流的銜接任務，把企業(yè)生產(chǎn)所需要的原材料、備品配件、設備等運進來，同時把產(chǎn)品運出去。二是承擔企業(yè)內(nèi)部距離較遠的各單位、部門之間的物料輸送任務。隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展，該礦業(yè)集團的規(guī)模越來越大型化，無論是原材料的輸入量，還是產(chǎn)品輸出量都大幅度上升，隨著運輸成本也不斷的升高，這就是產(chǎn)生成本差異的主要因素。確定出差異的原因后，就可以有針對性的采取措施，對某礦業(yè)集團物流中心的運輸成本進行控制。具體地，應將運輸環(huán)節(jié)作為煤炭企業(yè)供應鏈的一部分，以優(yōu)化運輸計劃和執(zhí)行所有的運輸業(yè)務，同時還可以優(yōu)化資源的利用。因此，該物流中心運輸成本的控制具體可以采取以下幾種措施進行：(1)快速準確地進行運輸排程和生成最佳運輸路線計劃物流中心運輸成本的控制可以通過手工計劃或運用規(guī)則的選擇，以及煤炭運輸定義，快速而準確地進行運輸排程。同時，通過制定合適的運輸工具，運輸?shù)某羞\商，決定運輸?shù)淖罴崖肪€來生成路線計劃，以便經(jīng)濟和有效地使用運輸?shù)馁Y源。(2)建立健全煤炭企業(yè)交流業(yè)務信息煤炭企業(yè)的運輸具有內(nèi)容豐富的合作伙伴、供應商、運輸資源的業(yè)務信息和眾多的數(shù)據(jù)，因此，物流中心應利用相關信息技術來給煤炭產(chǎn)品分配正確的承運方式和正確的運輸路線。(3)及時準確地處理運輸業(yè)務加強物流中心的運輸管理，隨時檢查煤炭產(chǎn)品運輸過程中的運輸狀態(tài)，包括從運輸?shù)怯浀矫禾慨a(chǎn)品的裝載和卸載，并且做到實時地對客戶需求做出反應，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，給出運輸?shù)木_位置，檢查交貨日期，交貨方式和現(xiàn)有庫存狀況，跟蹤運輸?shù)娜^程。(4)靈活準確地進行企業(yè)煤炭產(chǎn)品運輸成本核算建立該物流中心運輸方面的計算機輔助管理系統(tǒng)，支持全面的運輸成本管理進行復雜的成本核算。允許輸入運輸費、附加費、折扣和運輸合同，自動處理內(nèi)部單據(jù)，進行支付結算，成本計算靈活，可以按照重量、體積、運輸方式、運輸?shù)燃夁M行計算，同時也可計算客戶的保本重量和最有競爭力的結果等項目，以便能夠比較各種運輸，找出最小運輸值。(5)建立該礦業(yè)集團產(chǎn)品運輸信息網(wǎng)絡物流中心可以通過產(chǎn)品運輸信息網(wǎng)絡對該礦業(yè)集團產(chǎn)品運輸提供友好的監(jiān)控和報警，以便通過計劃于實際成本的比較，交貨時間等參數(shù)，評價各種鏈接功能，也可以用網(wǎng)絡圖來模擬運輸操作。根據(jù)采取的措施來看，該物流中心需推翻原有的運輸管理系統(tǒng)，建立一套新的運輸體制，使該物流中心的運輸功能更加合理化。此時控制系統(tǒng)回到最初建立標準的過程，即需根據(jù)新的運輸體制所發(fā)生的實際成本，重新進行分析與預測，制定新的標準運輸成本，投入新的標準成本控制循環(huán)系統(tǒng)中。經(jīng)過上述的循環(huán)，一方面可以檢驗新體制的功能，另一方面則實現(xiàn)了成本的控制，因此是具有其實用價值的。由于物流企業(yè)成本管理與控制的系統(tǒng)性要求及物流成本自身的二律背反等規(guī)律，企業(yè)要對其物流成本進行控制并期望能得到良好的效果，在實際工作中應當遵循以下幾個原則：(1)物流成本控制與服務質(zhì)量控制相結合的原則物流成本控制的關鍵在于加強物流管理、促進物流合理化。物流是否合理、取決于兩個方面，一是對客戶的物流服務質(zhì)量水平，另一個是物流成本的水平。如前面的章節(jié)所述，如果只重視物流成本的降低，有可能會影響到客戶服務質(zhì)量，這是行不通的。這是因為提高物流服務質(zhì)量水平與降低物流成本之間存在著一種“效益背反”的矛盾關系。因此，在進行物流成本控制時，必須搞好服務質(zhì)量控制與物流成本控制的結合。要正確處理降低成本與提高服務質(zhì)量的關系，從二者的最佳組合上，謀求物流效益的提高。(2)局部控制與整體控制相結合的原則在物流企業(yè)成本控制中，局部控制是指對某一物流功能或環(huán)節(jié)所耗成本的控制，而系統(tǒng)控制是指對全部物流成本的整體控制。物流成本控制最重要的原則是對總成本進行控制。物流是以整個系統(tǒng)作為本質(zhì)的，這就要求將整個系統(tǒng)及各個輔助系統(tǒng)有機地結合起來進行整體控制。(3)經(jīng)濟控制與技術控制相結合的原則遵循此項原則就是要求把物流企業(yè)成本并制系統(tǒng)與物流企業(yè)成本經(jīng)濟管理系統(tǒng)結合起來，進行物流成本的綜合管理與控制。物流成本是一個經(jīng)濟范疇，實施物流成本管理，必須遵循經(jīng)濟規(guī)律，廣泛地利用利息、獎金、定額、利潤等經(jīng)濟范疇和責任結算、績效考核等經(jīng)濟手段。同時物流成本管理又是一項技術性很強的管理工作。要降低物流成本，必須從物流技術的改善和物流管理水平的提高上下功夫。通過物流作業(yè)的機械化和自動化，以及運輸管理、庫存管理、配送管理、等技術的充分利用，來提高物流效率，降低物流成本。(4)專業(yè)控制與全員控制相結合的原則對與物流成本形成相關的專業(yè)部門進行物流成本控制是必要的，同時這也是這些專業(yè)部門的基本職責之一圈。如運輸部門對運輸費用的控制，倉儲部門對保管費用的控制，財會部門對所有費用的控制等。有了專業(yè)部門的物流成本控制，就能對物流成本的形成過程進行連續(xù)的全面的控制，這也是進行物流成本控制的一項必要的工作。有了全員的成本控制，形成嚴密的物流成本控制網(wǎng)絡，從而可以有效地把握物流成本形成過程的各個環(huán)節(jié)和各個方面，厲行節(jié)約、杜絕浪費、降低物流成本，保證物流合理化措施的順利進行。在對物流企業(yè)的成本分析與控制的基礎上，根據(jù)我國物流企業(yè)的基本情況，可采取下列基本途徑降低成本。 使用有效的管理措施很多行業(yè)存在著規(guī)模經(jīng)濟。所謂規(guī)模經(jīng)濟，錢德勒在其名著《企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟——工業(yè)資本主義的原動力》一書中將其定義為：“當生產(chǎn)或經(jīng)銷單一產(chǎn)品的單一經(jīng)營單位所增加的規(guī)模減少了生產(chǎn)或經(jīng)銷的單位成本時而導致的經(jīng)濟”。規(guī)模經(jīng)濟說明規(guī)模是一個重要的成本動因。在存在規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)中，一個企業(yè)比競爭對手具有較大的經(jīng)營規(guī)模，就能獲得一定的成本優(yōu)勢。當然，經(jīng)營規(guī)模也不能過大，否則會適得其反，產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟。物流企業(yè)也存在著規(guī)模經(jīng)濟問題，因為物流業(yè)務規(guī)模的擴大可以使企業(yè)能夠利用更先進的技術、設備來使企業(yè)內(nèi)部分工更合理、更專業(yè)化，從而提高服務效率。此外，人數(shù)較多的技術培訓和一定規(guī)模的業(yè)務經(jīng)營管理，也可