【正文】 運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、物流信息設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施不但在物流運(yùn)輸固定成本中占了重要的分量，而且這些基礎(chǔ)設(shè)施作為組成部分又將對物流運(yùn)輸系統(tǒng)的實際運(yùn)作效率產(chǎn)生一定影響。（1）物流運(yùn)輸質(zhì)量。物流成本的屬性決定了在進(jìn)行相關(guān)成本管理時，必須樹立新思想，創(chuàng)造新模式，以達(dá)到揭示成本來源、合理降低成本目的。該方法是以作業(yè)為單位，把成本按作業(yè)進(jìn)行分?jǐn)?，并以此為依?jù)計算出產(chǎn)品成本，部分地解決了傳統(tǒng)會計方法核算的缺陷，對物流成本的計算是一種有利的嘗試。為此，理論界提出了作業(yè)成本計算法來解決物流成本的核算和管理問題。物流成本核算的方法主要有按支付形態(tài)計算物流成本、按功能計算物流成本、按適用對象計算物流成本三種。成本核算系統(tǒng)是會計信息系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，需要會計基礎(chǔ)工作的支持，而會計基礎(chǔ)工作的效率又與電算化程度關(guān)系密切。但同時物流成本的核算本身也有成本，需要消耗一定的經(jīng)濟(jì)資源。積極推動地方物流統(tǒng)計工作，充分發(fā)揮行業(yè)組織的作用和力量，促進(jìn)物流成本統(tǒng)計信息交流，建立健全共享機(jī)制，提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時性。由于物流成本是在物流活動的各環(huán)節(jié)發(fā)生的，因此對物流成本的管理也要分環(huán)節(jié)、分階段進(jìn)行。因此，作業(yè)成本法應(yīng)用于物流領(lǐng)域是可行的，同時也是較科學(xué)的。 ⑤成本管理具有長期性和動態(tài)性，要持之以恒、與時俱進(jìn)。④權(quán)衡各方因素，明確推行的范圍和方式。③目標(biāo)要明確，有的放矢，切忌過分求全而舍本逐末。它不僅評價了作業(yè)完成的效率和效果，也為企業(yè)提高作業(yè)效率、優(yōu)化作業(yè)流程、提高整體利潤率提供了有用的信息。作業(yè)損失率是從作業(yè)質(zhì)量的角度評價作業(yè)效率。評價物流企業(yè)作業(yè)效率可以采用作業(yè)的投人產(chǎn)出比(投人／產(chǎn)出)、重復(fù)作業(yè)百分比(重復(fù)作業(yè)時間／作業(yè)完成總時間)、作業(yè)損失率(作業(yè)損失之和／報告期作業(yè)收入之和)等指標(biāo)，這些指標(biāo)分別從不同角度說明作業(yè)的效率。如果在檢驗作業(yè)中，花費(fèi)在A貨物上的檢驗時間為16h，那么A貨物的檢驗作業(yè)的作業(yè)動因系數(shù)為16h。作業(yè)中心成本計算公式為作業(yè)中心成本=資源費(fèi)用資源動因系數(shù)例如，企業(yè)對4萬元的工資費(fèi)用進(jìn)行分配，檢驗作業(yè)工資費(fèi)用的資源動因系數(shù)為20％的員工占有率，那么檢驗作業(yè)中心的人工成本就為0．8萬元(420％)。不同作業(yè)成本動因各不相同，例如裝卸作業(yè)采用執(zhí)行該作業(yè)員工數(shù)為動因；運(yùn)輸作業(yè)以路線里程為動因；修理作業(yè)以修理次數(shù)或時間作為動因。在資源——作業(yè)環(huán)節(jié)，作業(yè)之間上下合作，交叉連接的關(guān)系決定了使用什么資源動因?qū)儆凇傲俊钡膯栴}，因而資源動因系數(shù)通常用分?jǐn)?shù)或百分比來表示。②定義作業(yè)：由作業(yè)的識別、描述可知，物流企業(yè)以物流功能來定義作業(yè)。企業(yè)根據(jù)這些信息組織作業(yè)成本計算，大大降低了成本核算的計量成本。在進(jìn)行成本核算時，作業(yè)成本法深入到作業(yè)層次，一方面通過揭示資源流動(作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè))和成本流動(將資源費(fèi)用依資源動因分配到作業(yè)，將作業(yè)成本依作業(yè)動因追蹤到成本標(biāo)的)過程，向企業(yè)全面提供了有關(guān)資源、作業(yè)、作業(yè)成本的信息；另一方面，向企業(yè)提供作業(yè)是由什么引起的(成本動因)以及作業(yè)完成情況的信息(作業(yè)分析)。每一條指標(biāo)都應(yīng)該是確定的可以比較的，可以在不同的方案間、不同的范圍內(nèi)、不同的時間點(diǎn)（或等長的時間間隔）上進(jìn)行比較。例如物流作業(yè)成本法，就是一個較好的方法體系。面對日益競爭的市場環(huán)境，物流企業(yè)要生存和發(fā)展只有用戰(zhàn)略管理思想進(jìn)行成本管理，才能保持長久的競爭力，才能獲取更多的市場份額。最后，成本的控制與業(yè)績考核。其次，在成本指標(biāo)的分解上不但要將成本分解到物流功能上，而且要分解到具體的作業(yè)中，并運(yùn)用作業(yè)成本的評價體系對目標(biāo)作業(yè)成本的可行性進(jìn)行分析與評價。雖然實施作業(yè)成本管理可以深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對物流活動的運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理等多項作業(yè)環(huán)節(jié)分析、挖掘成本動因，尋找非增值作業(yè)，但它仍是一種內(nèi)向型的管理，著重于執(zhí)行性成本動因及作業(yè)領(lǐng)域的改善控制，僅能提高企業(yè)的內(nèi)部效率，不能將成本管理擴(kuò)大到企業(yè)的外部領(lǐng)域，更不能深入到企業(yè)戰(zhàn)略層次的成本動因。作業(yè)成本計算法是以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本計算的方法。企業(yè)需要建立一種能綜合反映物流企業(yè)業(yè)績狀況、支持企業(yè)戰(zhàn)略管理的綜合經(jīng)營業(yè)績的物流成本評價體系。其二，戰(zhàn)略成本決策是在戰(zhàn)略成本預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分析，在保證戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)的各備選方案中，對物流成本較低的方案做出戰(zhàn)略選擇。在資源限制條件下，通過成本管理提高資源的利用效率，使有限的經(jīng)濟(jì)資源創(chuàng)造出更多的價值，達(dá)到成本管理的中心目標(biāo)，并承擔(dān)的降低全社會物流成本的社會責(zé)任。另一方面，企業(yè)不應(yīng)只滿足降低成本，而是要從戰(zhàn)略以及多視角全方位尋求并拓展成本控制的方法，實現(xiàn)成本管理的事前計劃、事中控制、事后分析，體現(xiàn)預(yù)測、計劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。隨著物流企業(yè)必將面對更多變的市場環(huán)境和面臨更大的生存風(fēng)險，有些物流企業(yè)為尋求較好的經(jīng)營業(yè)績，重業(yè)務(wù)發(fā)展忽視風(fēng)險防范，在發(fā)展業(yè)務(wù)中缺乏必要的審慎，增大了風(fēng)險防范的成本。 對物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理在傳統(tǒng)的物流管理方式下，物資的采購、制造、市場營銷、配送等功能分割，物流成本的計算、管理與控制分塊進(jìn)行，無法對成本進(jìn)行權(quán)衡和控制。在物流成本管理系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，物流企業(yè)處于核心領(lǐng)導(dǎo)地位，一方面要接受來自各成員企業(yè)的信息，并對這些信息進(jìn)行處理；另一方面，它還必須向各成員企業(yè)發(fā)出相關(guān)信息指令，以用于計劃、組織、控制整個系統(tǒng)的運(yùn)作行為，并將有關(guān)信息反饋給相關(guān)客戶。（2）提高物流設(shè)施設(shè)備利用程度。改革倉儲企業(yè)經(jīng)營體制，推進(jìn)倉儲設(shè)施和業(yè)務(wù)的社會化。為扶持企業(yè)的壯大，通過制度創(chuàng)新，制定適合物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，營造一個有利于物流業(yè)發(fā)展的好環(huán)境，逐步提高物流企業(yè)的集中度，通過龍頭企業(yè)帶動物流企業(yè)的發(fā)展。④制定合理的物流產(chǎn)業(yè)政策在物流企業(yè)發(fā)展過程中，許多國家制定了與該產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求相適應(yīng)的政策。隨著我國物流業(yè)的全面開放，國際物流巨頭對國內(nèi)物流企業(yè)的并購活動越來越多。如果這些具有不同比較優(yōu)勢的物流企業(yè)能夠優(yōu)勢互補(bǔ)，則可以獲得規(guī)模經(jīng)營的好處。發(fā)展第三方物流可使物流活動從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，第三方物流企業(yè)利用其專業(yè)優(yōu)勢可以根據(jù)各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進(jìn)行整合，提供低成本的物流服務(wù)，形成獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。（4）我國物流企業(yè)實施規(guī)?；?jīng)營的有效途徑①大力發(fā)展第三方物流第三方物流具有很強(qiáng)的專業(yè)性、經(jīng)濟(jì)性。（3）物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是不同物流企業(yè)之間或物流企業(yè)與工商企業(yè)中間通過戰(zhàn)略性的合作，形成一種協(xié)作性的組織，合作各方仍然保持其生產(chǎn)經(jīng)營的獨(dú)立性。 公路承運(yùn)人費(fèi)用項目：整車與零擔(dān)運(yùn)輸成本（2007，美）美分/英里車型車全重/磅駕駛員車輛燃料輪胎維修管理費(fèi)總計整車（TL）廂式貨車5axle 48525005axle twin 28598007axle triple 2883400零擔(dān)（LTL）承運(yùn)人5axle 4855400185axle twin 28632007axle triple 2888500（2）等級運(yùn)價貨物等級運(yùn)價（Class cargo Rate, CCR）；是將全部商品分成若干等級，每一個等級有一個基本費(fèi)率。此外，配載運(yùn)輸也是集裝化的重要方式。（1）集裝化運(yùn)作。但是，第五次中國物流市場的調(diào)查表明，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。在存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)中，一個企業(yè)比競爭對手具有較大的經(jīng)營規(guī)模，就能獲得一定的成本優(yōu)勢。在對物流企業(yè)的成本分析與控制的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國物流企業(yè)的基本情況，可采取下列基本途徑降低成本。(4)專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合的原則對與物流成本形成相關(guān)的專業(yè)部門進(jìn)行物流成本控制是必要的，同時這也是這些專業(yè)部門的基本職責(zé)之一圈。物流成本是一個經(jīng)濟(jì)范疇，實施物流成本管理，必須遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，廣泛地利用利息、獎金、定額、利潤等經(jīng)濟(jì)范疇和責(zé)任結(jié)算、績效考核等經(jīng)濟(jì)手段。(2)局部控制與整體控制相結(jié)合的原則在物流企業(yè)成本控制中，局部控制是指對某一物流功能或環(huán)節(jié)所耗成本的控制，而系統(tǒng)控制是指對全部物流成本的整體控制。如前面的章節(jié)所述，如果只重視物流成本的降低，有可能會影響到客戶服務(wù)質(zhì)量，這是行不通的。此時控制系統(tǒng)回到最初建立標(biāo)準(zhǔn)的過程，即需根據(jù)新的運(yùn)輸體制所發(fā)生的實際成本，重新進(jìn)行分析與預(yù)測，制定新的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸成本，投入新的標(biāo)準(zhǔn)成本控制循環(huán)系統(tǒng)中。(4)靈活準(zhǔn)確地進(jìn)行企業(yè)煤炭產(chǎn)品運(yùn)輸成本核算建立該物流中心運(yùn)輸方面的計算機(jī)輔助管理系統(tǒng)，支持全面的運(yùn)輸成本管理進(jìn)行復(fù)雜的成本核算。因此，該物流中心運(yùn)輸成本的控制具體可以采取以下幾種措施進(jìn)行：(1)快速準(zhǔn)確地進(jìn)行運(yùn)輸排程和生成最佳運(yùn)輸路線計劃物流中心運(yùn)輸成本的控制可以通過手工計劃或運(yùn)用規(guī)則的選擇，以及煤炭運(yùn)輸定義，快速而準(zhǔn)確地進(jìn)行運(yùn)輸排程。二是承擔(dān)企業(yè)內(nèi)部距離較遠(yuǎn)的各單位、部門之間的物料輸送任務(wù)。在本例中，由于種種限制，本人對該礦業(yè)集團(tuán)物流中心的一些情況無從了解，故無法確定出增長的界限。而針對本例，只是簡單介紹成本預(yù)測的步驟，此精度屬于可接受范圍呢，因此此模型可用。通過引用灰色關(guān)聯(lián)分析法，得出該礦業(yè)集團(tuán)物流中心物流成本主要影響因素的關(guān)聯(lián)度，按影響總物流成本變化從大到小的關(guān)系來看，依次是運(yùn)輸成本、倉儲成本、配送成本、流通加工成本、物流管理費(fèi)和物流信息流通費(fèi)。對參考序列xn對各比較序列依次進(jìn)行均值化處理， 均值化處理結(jié)果2001年2002年2003年2004年2005年X0X1X2X3X4X5X6依次計算參考序列與其他比較序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)，參考序列與各比較序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)。，就可以進(jìn)行物流成本分析，確定影響總物流成本的主要因素。該物流中心是集團(tuán)的全資子公司，但從它所提供的服務(wù)來看，它具備物流企業(yè)的性質(zhì)，屬于綜合服務(wù)型的物流企業(yè)。還有電力、化工、石膏、輕紡、制藥、建筑材料、機(jī)械制修、農(nóng)牧養(yǎng)殖、商貿(mào)旅游等多種產(chǎn)業(yè)，資產(chǎn)總額236億元。對于級比檢驗不合格的序列，則必須進(jìn)行數(shù)據(jù)變換處理，使變換后的序列的級比落于可容覆蓋中。而每種預(yù)測的步驟都有所不同，對物流企業(yè)成本的主要影響因素進(jìn)行預(yù)測是屬于數(shù)列預(yù)測，這種預(yù)測的特點(diǎn)是對物流總成本的各影響因素進(jìn)行等時距觀測，其預(yù)測的目的就是了解這些影響因素在未來的變化情況。根據(jù)殘差的概念，可能殘差序列的計算式為：則相對誤差序列為：根據(jù)相對誤差精度檢驗等級參照表，可檢驗出該模型是否滿足要求精度，滿足要求的則模型通過檢驗:不滿足要求的，則需對原模型進(jìn)行修正。 GM(1，1)模型的建模與預(yù)測步驟灰色理論的微分方程型模型稱為GM模型。由于這些主要影響因素作用的結(jié)果是直接反映在運(yùn)輸成本等成本因素上的，而物流總成本的影響也是通過這些成本因素的總和的變化來表現(xiàn)的。通過對物流企業(yè)成本影響因素的統(tǒng)計分析，利用灰色關(guān)聯(lián)分析法確定物流企業(yè)成本的主要影響因素，就能對該物流企業(yè)的成本因素有了充分的認(rèn)識，但是如果要順利地進(jìn)行物流成本的控制，這樣還是不夠的，我們還需對主要的成本影響因素進(jìn)行預(yù)測。因為每個物流企業(yè)在市場所處的競爭地位是不一樣的，而且其內(nèi)部環(huán)境也各具特色。其計算公式為：=式中r0i為比較序列xi與參考序列x0的關(guān)聯(lián)度。數(shù)據(jù)均值化是用這個數(shù)據(jù)列中所有數(shù)據(jù)的平均值去除所有數(shù)據(jù)，以得到一個占平均值百分比為多少的新序列。因而對數(shù)據(jù)的樣本量的大小沒有太高的要求，分析時不要求有典型的分布規(guī)律，而且分析的結(jié)果一般來說與定性分析較為吻合，故灰色關(guān)聯(lián)度分析法具有廣泛的使用價值。因此，在對主要影響因素進(jìn)行量化分析時，我們可以把運(yùn)輸成本等成本因素直接作為影響物流總成本的主要影響因素來分析，這樣，由于運(yùn)輸成本這些因素是可以用數(shù)據(jù)形式來表示的，就可以采用數(shù)學(xué)方法來進(jìn)行分析，有利于我們更好的把握住物流企業(yè)成本的主要影響因素，從而使下一步的主要物流成本因素的預(yù)測和控制更加的完善。 運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法分析物流成本主要影響因素相對于提供一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)來說，其物流成本如果按物流功能來劃分，可以看成是由運(yùn)輸成本、倉儲成本、包裝成本、流通加工成本、配送成本、物流信息費(fèi)等成本因素構(gòu)成。（3）資產(chǎn)專用資產(chǎn)是指具有專門用途的物流設(shè)施和設(shè)備。重視物流人才，可以節(jié)約機(jī)會成本。(7)信息費(fèi)信息費(fèi)是指物流企業(yè)為在激烈的市場競爭中能夠更好的生存和發(fā)展而進(jìn)行的信息采集和反饋等產(chǎn)生的費(fèi)用。(4)維護(hù)費(fèi)維護(hù)費(fèi)是由土地、建筑物、機(jī)械設(shè)備等固定資產(chǎn)的使用、運(yùn)行、維護(hù)和保養(yǎng)而產(chǎn)生的維修費(fèi)、大修理費(fèi)、折舊費(fèi)、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車船使用稅、租賃費(fèi)、保險費(fèi)等費(fèi)用。(1)營業(yè)稅及附加物流企業(yè)的營業(yè)稅及附加主要包括營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。 物流企業(yè)成本組成要素分析可以說，物流企業(yè)的整個運(yùn)營成本和費(fèi)用實際上就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。首先，由于我國現(xiàn)行的企業(yè)財務(wù)會計制度沒有單獨(dú)設(shè)置科目來核算物流成本，這使得物流成本的核算沒有標(biāo)準(zhǔn)可尋。因為成本管理的方方面面都有賴于成本計算，都要以成本計算為基礎(chǔ)。因為傳統(tǒng)的成本管理體系最大的弱點(diǎn)就是成本分配與消耗的資源無關(guān)。物流企業(yè)內(nèi)部管理制度不夠科學(xué)，并且由于規(guī)模相對較小、而且運(yùn)作不規(guī)范，對資源的利用不充分，造成部分資源浪費(fèi)和部分資源閑置并存的現(xiàn)象。然而目前我國物流企業(yè)缺乏這種意識。綜合起來，公司的成本管理具有以下幾個問題： 物流企業(yè)缺少物流服務(wù)產(chǎn)品成本計算意識物流企業(yè)是一種特殊的服務(wù)企業(yè)，它以合同約定的形式承諾在某一特定時間內(nèi)為客戶提供專業(yè)的、綜合的物流服務(wù)。 上海交運(yùn)國際物流有限公司20XX年X月成本統(tǒng)計表變動成本市內(nèi)市外合計運(yùn)費(fèi)360,473,834,倉儲