【正文】 以節(jié)省成本。但是，第五次中國物流市場的調(diào)查表明，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對較高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。因此，擴(kuò)大規(guī)模是物流企業(yè)降低成本的重要途徑。為了改變我國物流企業(yè)規(guī)模過小的問題，具體辦法有兩種；一是通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊；二是通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模。（1）集裝化運作。集裝化運作是物流企業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要方面。托盤化與集裝箱運輸時物流集裝化運作的常見方式。例如，通過托盤化以及集裝箱運輸可以減少運輸、裝卸搬運的次數(shù)，降低在裝卸搬運過程中的損耗，提高車輛的裝載效率，是降低成本費用的有效途徑。此外，配載運輸也是集裝化的重要方式。配載運輸時指充分利用運載工具載重量與容積，合理安排裝載的貨物（主要是指重貨與拋貨的合理搭配）以及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。利用陪在運輸可以使運輸費用大大降低。見表61，從該表可以看出，相同規(guī)模的車輛整車費用比零擔(dān)費用要低得多。 公路承運人費用項目：整車與零擔(dān)運輸成本（2007，美）美分/英里車型車全重/磅駕駛員車輛燃料輪胎維修管理費總計整車（TL）廂式貨車5axle 48525005axle twin 28598007axle triple 2883400零擔(dān)（LTL）承運人5axle 4855400185axle twin 28632007axle triple 2888500（2）等級運價貨物等級運價（Class cargo Rate, CCR）；是將全部商品分成若干等級，每一個等級有一個基本費率。常用的劃分等級的標(biāo)準(zhǔn)時數(shù)量等級，也就是不同數(shù)量的貨物價格不一樣。貨物量越大單價越便宜。物流企業(yè)可以將不同客戶發(fā)往同一目的地的小批量貨物集中后發(fā)運，從而可以獲得更高等級的運價。（3）物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是不同物流企業(yè)之間或物流企業(yè)與工商企業(yè)中間通過戰(zhàn)略性的合作，形成一種協(xié)作性的組織，合作各方仍然保持其生產(chǎn)經(jīng)營的獨立性。它不同于壟斷組織和企業(yè)集團(tuán)等形式的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，聯(lián)盟企業(yè)之間在合作中競爭，在競爭中合作，并在合作過程中獲取更大的競爭優(yōu)勢。物流聯(lián)盟的建立，可以促使物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費用大為減少；可減少有限理性和防止機(jī)會主義；可以降低物流資產(chǎn)的專用性，從而使物流交易費用大為降低。通過物流聯(lián)盟可以達(dá)到迅速擴(kuò)大規(guī)模、擴(kuò)大物流企業(yè)的地理覆蓋面，打破長期以來物流企業(yè)之間相互分割、過度競爭的局面，提高物流企業(yè)的市場占有率。（4）我國物流企業(yè)實施規(guī)?；?jīng)營的有效途徑①大力發(fā)展第三方物流第三方物流具有很強(qiáng)的專業(yè)性、經(jīng)濟(jì)性。第三方物流企業(yè)擁有專門的物流管理人才、先進(jìn)的物流設(shè)施與設(shè)備，能夠?qū)ξ锪髻Y源快速整合，具備獲得更大規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。第三方物流帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要有以下兩個方面：以專業(yè)化運作獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在自營物流的情況下，物流活動分散在不同企業(yè)和不同部門時，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。發(fā)展第三方物流可使物流活動從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，第三方物流企業(yè)利用其專業(yè)優(yōu)勢可以根據(jù)各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進(jìn)行整合，提供低成本的物流服務(wù)，形成獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。以集中采購獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第三方物流集中采購一方面由于集零為整，批量大，因此價格上享受更多的折扣優(yōu)惠；另一方面，由于集中采購可以將不同的貨物進(jìn)行配載或?qū)⑾嗤呢浳镞M(jìn)行集運從而獲得更優(yōu)惠的等級運價。②實施物流企業(yè)聯(lián)盟每個企業(yè)的資源都是有限的，但是不同的物流企業(yè)往往有一定的比較優(yōu)勢，有的物流企業(yè)擅長運輸業(yè)務(wù)有的物流企業(yè)側(cè)重倉儲業(yè)務(wù)。如果這些具有不同比較優(yōu)勢的物流企業(yè)能夠優(yōu)勢互補(bǔ)，則可以獲得規(guī)模經(jīng)營的好處。因此，應(yīng)盡快進(jìn)行物流企業(yè)間的資源整合，進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。這樣既可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模的擴(kuò)大，又可以充分利用基礎(chǔ)設(shè)施和客戶資源，發(fā)揮各聯(lián)盟成員本身的特點和優(yōu)勢，為客戶提供覆蓋更廣泛、更全面、經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)。③推進(jìn)物流企業(yè)的收購兼并收購兼并既可以擴(kuò)大物流企業(yè)的規(guī)模，又可以避免物流行業(yè)出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。隨著我國物流業(yè)的全面開放，國際物流巨頭對國內(nèi)物流企業(yè)的并購活動越來越多。如TNT對華宇物流的收購，此舉將獲得華宇物流公司12000名員工，3000輛運營車輛以及大量的行業(yè)客戶。我國物流企業(yè)如果不加大并購力度，迅速擴(kuò)大自身的規(guī)模，與跨國物流巨頭的差距將越拉越大，最后也可能被并購。值得慶幸的是目前我國大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始并購活動，已形成物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢，這有利于我國社會化物流服務(wù)體系的快速形成和國產(chǎn)“物流寡頭”的誕生。④制定合理的物流產(chǎn)業(yè)政策在物流企業(yè)發(fā)展過程中，許多國家制定了與該產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求相適應(yīng)的政策。美國1980年對運輸行業(yè)實行放松管制以后，汽車零擔(dān)運輸企業(yè)通過合并，由1979年的7000余家減為1000家左右，到2000年底，汽車零擔(dān)運輸企業(yè)也只有1400余家。2O年中，汽車零擔(dān)運輸企業(yè)數(shù)量僅增幅40％左右，而汽車零擔(dān)運輸量卻翻了將近兩番。而其中最大的三家公司承擔(dān)的運量占全國零擔(dān)貨運量的8O％以上，營業(yè)收入占9O％左右。為扶持企業(yè)的壯大，通過制度創(chuàng)新，制定適合物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，營造一個有利于物流業(yè)發(fā)展的好環(huán)境，逐步提高物流企業(yè)的集中度，通過龍頭企業(yè)帶動物流企業(yè)的發(fā)展。在這個方面，深圳市的經(jīng)驗值得推廣，該市從物流企業(yè)發(fā)展的角度，制定相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)政策，有意識地引導(dǎo)物流企業(yè)向規(guī)?；较虬l(fā)展。例如：2004年9月頒布《深圳市重點物流企業(yè)認(rèn)定試行辦法》規(guī)定申報綜合型重點物流企業(yè)，注冊資金在1000萬元以上，或總資產(chǎn)在5000萬元以上，連續(xù)三年以上實現(xiàn)盈利，連續(xù)兩年以上主業(yè)收入在年1億元以上；申報技術(shù)服務(wù)型重點物流企業(yè)，連續(xù)兩年以上物流技術(shù)服務(wù)收入在年1000萬元以上：通過認(rèn)定的企業(yè)，優(yōu)先推薦承擔(dān)物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)及大型引進(jìn)項目等外包的物流業(yè)務(wù)，享有土地、用電、“綠色審批通道”等優(yōu)惠政策有效期5年，每年進(jìn)行考核，連續(xù)兩年不達(dá)標(biāo)即取消資格。（1）按照精簡、統(tǒng)一、高效的原則和決策、執(zhí)行、監(jiān)督相協(xié)調(diào)的要求，建立政企分開、決策科學(xué)、權(quán)責(zé)對等、分工合理、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的物流綜合管理體系，完善政府的公共服務(wù)職能，進(jìn)一步規(guī)范運輸、貨代等行業(yè)的管理，促進(jìn)物流服務(wù)的規(guī)范化、市場化和國際化。改革倉儲企業(yè)經(jīng)營體制，推進(jìn)倉儲設(shè)施和業(yè)務(wù)的社會化。打破行業(yè)壟斷，消除地區(qū)封鎖，依法制止和查處濫用行政權(quán)力阻礙或限制跨地區(qū)、跨行業(yè)物流服務(wù)的行為，逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場，促進(jìn)物流資源的規(guī)范、公平、有序和高效流動。加強(qiáng)監(jiān)管，規(guī)范物流市場秩序，強(qiáng)化物流環(huán)節(jié)質(zhì)量安全管理。進(jìn)一步完善對物流企業(yè)的交通安全監(jiān)管機(jī)制，督促企業(yè)定期對車輛技術(shù)狀況、駕駛?cè)速Y質(zhì)進(jìn)行檢查，從源頭上消除安全隱患，落實企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任。（2）提高物流設(shè)施設(shè)備利用程度。物流設(shè)施設(shè)備利用程度是在一定期間內(nèi)對現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備的利用率，利用率越高，單位產(chǎn)出分?jǐn)偟挠嘘P(guān)固定成本就越低。在物流企業(yè)中，與物流設(shè)施設(shè)備相關(guān)的固定成本比重很大，因此合理的資源配置體系是提高它們的利用率是降低成本的重要措施。（3）建立規(guī)范的管理信息機(jī)制。在物流成本管理系統(tǒng)的運行過程中，物流企業(yè)處于核心領(lǐng)導(dǎo)地位，一方面要接受來自各成員企業(yè)的信息，并對這些信息進(jìn)行處理；另一方面，它還必須向各成員企業(yè)發(fā)出相關(guān)信息指令，以用于計劃、組織、控制整個系統(tǒng)的運作行為，并將有關(guān)信息反饋給相關(guān)客戶。為此，應(yīng)建立起信息規(guī)范、責(zé)任明確的管理信息機(jī)制。在傳統(tǒng)的管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。采用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，可以把成本產(chǎn)生的因素集成起來，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確地、迅速地進(jìn)行，降低第三方物流企業(yè)的運作成本和管理成本；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，還可以控制物流成本發(fā)生的可能性，減少交易成本。 對物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理在傳統(tǒng)的物流管理方式下，物資的采購、制造、市場營銷、配送等功能分割，物流成本的計算、管理與控制分塊進(jìn)行，無法對成本進(jìn)行權(quán)衡和控制。具體分為以下幾個方面：一是傳統(tǒng)的物流成本管理目標(biāo)僅集中于成本本身，片面地從降低成本乃至力求避免某些費用的發(fā)生人手進(jìn)行成本的管理，是一個以企業(yè)內(nèi)部價值耗費為基礎(chǔ)的成本管理系統(tǒng)，過分追求“物流成本最小化”，可能引發(fā)成本管理措施和企業(yè)戰(zhàn)略選擇之間的矛盾。二是傳統(tǒng)的成本管理方式主要依靠對企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析，為管理者提供成本信息，很少注意外部環(huán)境的變化，對企業(yè)外部價值鏈研究不夠，是一個較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。三是傳統(tǒng)的成本管理方式缺乏衡量的依據(jù)。隨著物流企業(yè)必將面對更多變的市場環(huán)境和面臨更大的生存風(fēng)險，有些物流企業(yè)為尋求較好的經(jīng)營業(yè)績，重業(yè)務(wù)發(fā)展忽視風(fēng)險防范，在發(fā)展業(yè)務(wù)中缺乏必要的審慎，增大了風(fēng)險防范的成本。四是傳統(tǒng)成本管理方式缺乏控制能力。在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評價中，傳統(tǒng)的成本管理方式過分依賴現(xiàn)有成本會計提供的信息，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下物流企業(yè)的經(jīng)營活動及戰(zhàn)略思想。我國企業(yè)在長期的管理實踐中，對成本管理理論進(jìn)行了深入的研究、創(chuàng)新，積累了許多成本管理經(jīng)驗，隨著環(huán)境的變化，物流企業(yè)成本控制的重點將轉(zhuǎn)向探究成本發(fā)生的原因；成本控制的范圍不只在作業(yè)部門，還會涉及到采購、儲存等環(huán)節(jié)，甚至是包含企業(yè)的供應(yīng)商和分銷商在內(nèi)的整個供應(yīng)鏈。另一方面，企業(yè)不應(yīng)只滿足降低成本，而是要從戰(zhàn)略以及多視角全方位尋求并拓展成本控制的方法，實現(xiàn)成本管理的事前計劃、事中控制、事后分析，體現(xiàn)預(yù)測、計劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。與傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)相比，戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)具有以下幾方面的優(yōu)勢：第一，戰(zhàn)略成本管理是把降低成本與建立企業(yè)核心競爭力共同作為成本管理的目標(biāo)。第二，關(guān)注內(nèi)外部環(huán)境的各種變化，關(guān)注與上下游企業(yè)之間的關(guān)系，把企業(yè)放在市場中統(tǒng)一的考慮，既考慮采購過程，又要考慮制造、營銷與配送和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，使物流企業(yè)更適應(yīng)環(huán)境的變化，降低了生存風(fēng)險。第三，戰(zhàn)略成本管理重視提供全面多樣的戰(zhàn)略性成本信息。在資源限制條件下，通過成本管理提高資源的利用效率，使有限的經(jīng)濟(jì)資源創(chuàng)造出更多的價值，達(dá)到成本管理的中心目標(biāo)，并承擔(dān)的降低全社會物流成本的社會責(zé)任。第四，戰(zhàn)略成本管理下的業(yè)績評價體系，突破了傳統(tǒng)的局限性，有助于培植企業(yè)長期競爭優(yōu)勢，為提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平打下堅實的基礎(chǔ)。如何利用成本戰(zhàn)略為企業(yè)贏得成本優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，是企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要內(nèi)容，也是物流成本管理的中心內(nèi)容。其一，戰(zhàn)略成本預(yù)測是以企業(yè)歷史成本資料、現(xiàn)實成本管理能力和未來競爭環(huán)境的變化為依據(jù)，利用現(xiàn)代預(yù)測理論和技術(shù)，為戰(zhàn)略成本決策服務(wù)。其二，戰(zhàn)略成本決策是在戰(zhàn)略成本預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分析，在保證戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)的各備選方案中，對物流成本較低的方案做出戰(zhàn)略選擇。其三，戰(zhàn)略成本計劃是企業(yè)為實現(xiàn)較長時期的成本競爭目標(biāo)，以戰(zhàn)略成本決策為依據(jù)，對企業(yè)的成本管理目標(biāo)和成本管理措施制定的一種長期成本規(guī)劃，是未來成本活動的基本方向和衡量成本管理業(yè)績的主要標(biāo)準(zhǔn)，其與物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃緊密結(jié)合。其四，戰(zhàn)略成本控制是企業(yè)根據(jù)戰(zhàn)略成本計劃的要求，建立一套反映戰(zhàn)略計劃目標(biāo)水平的實施標(biāo)準(zhǔn)，并對偏離戰(zhàn)略成本控制標(biāo)準(zhǔn)的活動進(jìn)行糾正，對不符合企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的戰(zhàn)略成本計劃進(jìn)行調(diào)整，以保證戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)順利實現(xiàn)的動態(tài)管理過程。其五，戰(zhàn)略成本業(yè)績評價是企業(yè)戰(zhàn)略的實施保證，如果沒有績效評價，就無法在企業(yè)所要實現(xiàn)的戰(zhàn)略規(guī)劃和所要采取的行動方式之間建立起一種互動關(guān)系，就無法引導(dǎo)管理者和員工采取正確的行動。企業(yè)需要建立一種能綜合反映物流企業(yè)業(yè)績狀況、支持企業(yè)戰(zhàn)略管理的綜合經(jīng)營業(yè)績的物流成本評價體系。物流企業(yè)在戰(zhàn)略實施過程中要制定出與企業(yè)競爭戰(zhàn)略相適應(yīng)的成本管理戰(zhàn)略，并采用恰當(dāng)?shù)某杀竟芾矸椒?，為企業(yè)創(chuàng)造成本優(yōu)勢提供保障。進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理可以從價值鏈與成本動因等方面進(jìn)行分析：價值鏈分析可以找出企業(yè)提高競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時也為企業(yè)實施成本控制建立基礎(chǔ)；企業(yè)要取得戰(zhàn)略成本優(yōu)勢，必須控制其主要價值鏈活動的成本動因以及重新組合價值鏈活動。在物流活動中實施作業(yè)成本管理法，可以了解物流價值鏈活動的成本動因，為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息。作業(yè)成本計算法是以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本計算的方法。在作業(yè)成本計算法下，企業(yè)是一個為最終滿足顧客需要而設(shè)計的一系列作業(yè)的集合體，是一個作業(yè)鏈——價值鏈。但是，在企業(yè)的作業(yè)鏈中，并不是所有的作業(yè)都能夠創(chuàng)造價值。作業(yè)成本計算法的基本思想是對企業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行重新再造；強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部顧客的關(guān)系，協(xié)調(diào)各部門、各環(huán)節(jié)的關(guān)系；企業(yè)物資供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)的各項作業(yè)形成連續(xù)，促進(jìn)企業(yè)整體價值鏈的優(yōu)化，確立企業(yè)競爭優(yōu)勢。雖然實施作業(yè)成本管理可以深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對物流活動的運輸、庫存、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理等多項作業(yè)環(huán)節(jié)分析、挖掘成本動因，尋找非增值作業(yè)，但它仍是一種內(nèi)向型的管理，著重于執(zhí)行性成本動因及作業(yè)領(lǐng)域的改善控制，僅能提高企業(yè)的內(nèi)部效率，不能將成本管理擴(kuò)大到企業(yè)的外部領(lǐng)域，更不能深入到企業(yè)戰(zhàn)略層次的成本動因。在以顧客為服務(wù)導(dǎo)向的環(huán)境下，作業(yè)成本管理的內(nèi)向性難以維持企業(yè)長久的競爭優(yōu)勢。以戰(zhàn)略思想進(jìn)行作業(yè)成本管理，應(yīng)注意以下幾個問題：首先，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略思想制定目標(biāo)成本。目標(biāo)成本要保證企業(yè)確立競爭優(yōu)勢地位，如果企業(yè)采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，則目標(biāo)成本應(yīng)低于競爭對手的成本，使企業(yè)利用成本優(yōu)勢獲得高于產(chǎn)業(yè)平均水平的收益；如果企業(yè)采取差異化競爭戰(zhàn)略，則目標(biāo)成本應(yīng)與競爭對手持平或略高于競爭對手并滿足顧客特殊需要，使企業(yè)利用物流服務(wù)的差異性獲得超額收益。其次，在成本指標(biāo)的分解上不但要將成本分解到物流功能上，而且要分解到