【正文】 。將資源一項(xiàng)一項(xiàng)分配到作業(yè)后 ,就形成了作業(yè)成本庫(kù)。根據(jù)成本動(dòng)因在資 源流動(dòng)中所處位置可將其分為資源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因。產(chǎn)品復(fù)雜程度低 ,則多個(gè)作業(yè)成本可匯集在同一個(gè)作業(yè)成本庫(kù)中 。若對(duì)產(chǎn)品成本的精確度要求比較高 ,則成本動(dòng)因的數(shù)目就必然增加 。反之 ,則為達(dá)到一定的準(zhǔn)確度水準(zhǔn) ,必須增加成本動(dòng)因的數(shù)量。在作業(yè)會(huì)計(jì)中確定成本動(dòng)因的個(gè)數(shù) ,需要考慮兩個(gè)因素勝第一 ,成本動(dòng)因與實(shí)際制造費(fèi)用的相關(guān)程度。 (3)成本動(dòng)因 (cost driver),是指引起成本發(fā)生的驅(qū)動(dòng)因素 ,又稱為成本驅(qū)動(dòng)因素 ,成本動(dòng)因很難辨別 ,具有隱蔽性 ,需要對(duì)成本的發(fā)生原因進(jìn)行細(xì)致的分析。在物流成本核算中 ,資源是指企業(yè)保證生產(chǎn)順利進(jìn)行而消耗的費(fèi)用。③作業(yè)成本是具體 的可以量化的 ,有一定的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。 作業(yè)的基本特征 :①作業(yè)活動(dòng)存在于采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等全過(guò)程 ,產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到 銷售 ,甚至包括回收過(guò)程 ,都是由各種作業(yè) 活動(dòng)完成的。 (1)所謂作業(yè) (activity),是指企業(yè)為了某種目的而進(jìn)行的消耗資源的活動(dòng) ,它是連接資源與產(chǎn)品成本的橋梁。作業(yè)成本 法是以作業(yè)為核心 ,通過(guò)確認(rèn)和計(jì)算所有作業(yè)耗用的企業(yè)資源 ,將耗用的資源成本準(zhǔn)確的計(jì)入作業(yè) ,然后確認(rèn)成本動(dòng)因 ,再將所有作業(yè)成本分配給成本計(jì)算對(duì)象 (產(chǎn)品或服務(wù) )的一種成本計(jì)算方法。在物流成本的構(gòu)成中，裝卸搬運(yùn)、包裝、物流管理是物流 活動(dòng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié) ,它們貫穿企業(yè)物流活動(dòng)的始終 ,因此加強(qiáng)對(duì)這些環(huán)節(jié)的控制 , 對(duì)提高物流的效率、降低成本都有很大的幫助。我國(guó)的物流管理研究起步晚，但是還處于初級(jí)發(fā)展階段，因 此學(xué)習(xí)改進(jìn)美國(guó)、日本和歐洲國(guó)家在汽車制造業(yè)的物流管理理念，使之適合我 國(guó)汽車制造企業(yè)的現(xiàn)狀，并廣泛推廣。通過(guò)現(xiàn)代化的物流信 息管理技術(shù)，各部門之間可以通過(guò)物流信 息系統(tǒng)獲得所需要的信息和數(shù)據(jù)，進(jìn)而調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)和銷售等計(jì)劃，各部門 之間的協(xié)作使得物流管理成本降低，整體的物流成本也相應(yīng)的降低。 (2)借助現(xiàn)代化的物流信息管理技術(shù) 借助于現(xiàn)代化信息技術(shù)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速 的進(jìn)行 。 (1)引進(jìn)專業(yè)的物流管理人才 我國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，近些年，物流 成本這一概念進(jìn)入汽車業(yè)， 汽車制造商開(kāi)始關(guān)注物流成本的控制，開(kāi)始注重培養(yǎng)物流專業(yè)人才，但是具備 汽車和物流專業(yè)知識(shí)的人才少之又少，物流管理水平低下，物流成本整體控制 效果不明顯。物流管理成本通常被劃分到一般生產(chǎn)管理成本中去，這就成為 物流成本控制中的薄弱環(huán)節(jié)。在汽車制造企業(yè)中，有些物品在不進(jìn)行包裝的情況 下，運(yùn)用專門的散裝運(yùn)輸 設(shè)備實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，且能保證物品的安全，即無(wú)包裝運(yùn)輸 (也稱散裝運(yùn)輸 )，如果將散裝運(yùn)輸設(shè)備比作是物品的包裝，這個(gè)設(shè)備可以重復(fù) 使用，極大地降低了包裝成本。 我國(guó)在包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)上沒(méi)有和國(guó)際接軌，在包裝過(guò)程中，只考慮包裝材料、 裝卸搬運(yùn)的方便，忽視了包裝尺寸的重要性，包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化可以促進(jìn)包裝 技術(shù)的提高，降低包裝成本。二是可以減少包裝工人工資支出。 (2)包裝作業(yè)機(jī)械化。 汽車零部件、原材料、半成品和整車等物品在進(jìn)行包裝時(shí)，如果有多種包 裝材料且包裝效果相同，那么應(yīng)該盡量選擇價(jià)格較低、且回收可以再利用的包 裝材料，回收的包裝通過(guò)清潔、修復(fù)等過(guò)程達(dá)到再次使用的目的。在汽車制造企業(yè)，一般占物流成本的 8%左右。 包裝與物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都有著緊密的聯(lián)系，包裝可以保證物品的安全運(yùn)輸、 方便裝卸搬運(yùn)和促進(jìn)商品 的銷售等功能。三是“散裝裝卸搬運(yùn)”，對(duì)于粉粒狀又沒(méi)有包裝的物品，裝卸搬運(yùn)時(shí)采用傳送帶進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，可以節(jié)省包裝費(fèi)用。而對(duì)于體積較小的物品，對(duì)物品逐一裝卸搬運(yùn)，那么工作效率就很低。流利貨架如下圖 54: (3)合理的裝卸搬運(yùn)方式 裝卸搬運(yùn)方式根據(jù)物品的不同，有三種不同的裝卸搬運(yùn)方式。如果物品很貴重，且無(wú)裝卸 搬運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該外包給專業(yè)的裝卸搬運(yùn)公司。其次應(yīng)該考慮裝卸搬運(yùn)工具和使用人力的成 本、裝卸搬運(yùn)的速度、物品裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的安全等。下面圖 51, 52, 53 分別列出了三類工具中的一種。二是專用的裝卸搬運(yùn)工具，如吊車、夾抱車、電動(dòng)叉車等 。 第 5 章其他成本控制策略 在汽車制造企業(yè)，裝卸搬運(yùn)是使物流各個(gè)環(huán)節(jié)順利進(jìn)行的關(guān)鍵部分。在運(yùn)輸成本控制策略研究中，綜合考慮運(yùn)輸成本的影 響因素，通過(guò)制定合理的運(yùn)輸方案、選擇合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具、恰當(dāng)?shù)? 運(yùn)輸手段均可以降低運(yùn)輸成本。第三方物流服務(wù)公司可以為客戶提供高效、專業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，降低了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗。第三方物流服務(wù)公司為生產(chǎn)企業(yè)提供高效、及時(shí)的配送服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)只需支付運(yùn)輸費(fèi)用給第三方物流公司，節(jié)省的資金用 于生產(chǎn)方面的投資。第三方物流公司可以為多家供應(yīng)商提供存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)送服務(wù)，根據(jù)完善的信息系統(tǒng)，為生產(chǎn)企業(yè)提供必要的零部件和原材料，降低了庫(kù)存成本，節(jié)省庫(kù)存空間，加快了庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。規(guī)模較大的第三物流服務(wù)公司配送范圍廣，每個(gè)區(qū)域都有一定的配送門店，單個(gè)門店的平均運(yùn)輸距離短，運(yùn)輸成本比較低。要因素之一，運(yùn)輸工具有船、火車、汽車 采用第三方物流服務(wù) 目前，規(guī)模較大的第三方物流服務(wù)公司的服務(wù)日趨標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)?；?，在降 低汽車制造 企業(yè)的運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本方面，已經(jīng)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。節(jié)約里程法等。圖表分析作業(yè)法 。集中運(yùn)輸可以是將運(yùn)往同以目 的地或方向的多個(gè)客戶的貨物集中，也可以是一個(gè)客戶的 幾種少量貨物集中運(yùn) 到客戶手中，或者是中轉(zhuǎn)站，這樣就減少了空駛，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn) 輸成本。在重質(zhì) 量貨物基本不減少、運(yùn)力不增加的情況下，配送輕質(zhì)貨物，這充分利用了運(yùn)輸 工具的容積和載重，合理的裝載貨物的方法可以的提高運(yùn)輸?shù)男省Ｔ谄囍圃鞓I(yè) 中，國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸基本采用直達(dá)運(yùn)輸，但是像進(jìn) 口零部件的采購(gòu)，直達(dá)運(yùn)輸就很難實(shí)現(xiàn)。直達(dá)運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸距離，減少了商品換裝和儲(chǔ)存中轉(zhuǎn)站 造成的損耗，加快了商品的流轉(zhuǎn)，中間環(huán)節(jié)簡(jiǎn)潔化，降低了費(fèi)用的支出。 在汽車生產(chǎn)企業(yè)，結(jié)合貨物的特點(diǎn)采用幾種運(yùn)輸方式可以有效的降低運(yùn)輸成本。 運(yùn)輸方式的選擇 汽車零部件、原材料和整車產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程復(fù)雜多樣，目前貨物的運(yùn)輸有三 種，直達(dá)運(yùn)輸 、集中運(yùn)輸和配載運(yùn)輸，對(duì)不同的貨物選擇合理的運(yùn)輸方式可以 降低運(yùn)輸成本。需要滿足下面條件 : 某地的某零件運(yùn)輸量要等于其需求量 某地的某零件運(yùn)出量要等于其產(chǎn)量 : 在滿足上述條件的情況下 ,使總運(yùn)費(fèi)最小 ,如下式 : 上面的計(jì)算公式不僅僅限于零部件或原材料的采購(gòu)運(yùn)輸 ,也使用于汽車整車的運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算。在汽車制造企業(yè)運(yùn)行過(guò)程中 ,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)多個(gè)產(chǎn)地或倉(cāng)庫(kù)的貨物要同時(shí) 供應(yīng)給多個(gè)汽車制造廠家或者汽車銷售商的情況 ,這就需要計(jì)算如何使生產(chǎn)的 貨 物或庫(kù)存運(yùn)到客戶所在地的成本最小。 武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文 合理的運(yùn)輸方案 在我國(guó) ,汽車制造企業(yè)有大約 100 家 ,零部件供應(yīng)商卻成千上萬(wàn)家。在運(yùn)輸過(guò)程中，多一 個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸成本就會(huì)增加很多，所以合理的運(yùn)輸環(huán)節(jié)是決定運(yùn)輸合理的一個(gè) 重要因素。采用先進(jìn)的運(yùn)載方法，對(duì)提高運(yùn)輸效率是非常重要的。根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，采用不 同的運(yùn)輸方式。 (4)運(yùn)輸工具 我國(guó)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸方式主要有車、船、飛機(jī)、管道。反之 整體運(yùn)輸費(fèi)用就可能降低。 (3)運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸距離有著密切的關(guān)系。 (2)運(yùn)輸距離 運(yùn)輸距離就是商品在空間位置上的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換的位置之間的距離就是運(yùn)輸 距離。另一方面是在運(yùn)輸過(guò)程中，增加了物流管理的費(fèi)用，貨物 占有資金不能周轉(zhuǎn)。 影響運(yùn)輸成本的因素 影響運(yùn)輸成本的因素有運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸 環(huán)節(jié)，這幾個(gè)因素簡(jiǎn)單介紹如下 : (1)運(yùn)輸時(shí)間 對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了滿足客戶的需要，更好的為顧客服務(wù)，時(shí)間是極其 重要 的角色。④營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用指車隊(duì)、車站、車場(chǎng)等基層營(yíng)運(yùn)單位為組織與管理營(yíng)運(yùn)過(guò)程所發(fā)生的，應(yīng)由各類成本負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用。其他費(fèi)用指不屬于以上各項(xiàng)目的與運(yùn)輸車輛運(yùn)行直接有關(guān)的費(fèi)用。保養(yǎng)修理費(fèi)是指運(yùn)輸車輛進(jìn)行各級(jí)保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的料工費(fèi)、修復(fù)舊件費(fèi)用和行車耗用的機(jī)油、齒輪油費(fèi)用等 。輪胎是指運(yùn)輸車輛所耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)用等。②直接材料就是在物流 運(yùn)輸過(guò)程的直接材料，燃料和輪胎。 ①直接人工費(fèi)用就是企業(yè)支付的運(yùn)輸車輛司機(jī)和助手的費(fèi)用。在汽車制造企業(yè)中，運(yùn)輸成本占物流成本的 40%左右，是發(fā)達(dá)國(guó)家的幾倍之多，是物流成本控制的重點(diǎn)。EOQ 經(jīng)濟(jì)訂貨批量是在保證生產(chǎn)的情況 下，使運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本最優(yōu) 。庫(kù)存成本控制的方法包括 :庫(kù)存 ABC 管理法、 EOQ 經(jīng)濟(jì)訂貨批量和加強(qiáng)庫(kù)存管理。 本章小結(jié) 本章中的主要內(nèi)容包括兩個(gè)方面，一是汽車制造企業(yè)庫(kù)存成本的構(gòu)成 。 規(guī)范合理的出入庫(kù)流程 我國(guó)汽車制造企業(yè)庫(kù)存成本占物流成本的 40%左右，在庫(kù)存成本控制過(guò)程 中，制定合理的物料的出入庫(kù)流程，庫(kù)存貨物可以得到更好的管理，現(xiàn)物料出 入庫(kù)流程如下圖 35, 36所示 : 制定物料出入庫(kù)流程，便于會(huì)計(jì)核算出入庫(kù)活動(dòng)產(chǎn)生的成本，根據(jù)統(tǒng)計(jì)的 出入庫(kù)次數(shù)和成本核算結(jié)果，一是可以減少物料重復(fù)出入庫(kù)耗費(fèi)的資本二是可 以根據(jù)出入庫(kù)信息系統(tǒng)，核對(duì)物料的庫(kù)存量 。 在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，當(dāng)有特殊情況出現(xiàn)的時(shí)候就需要改變訂貨批量、 訂貨次數(shù)和訂貨間隔時(shí)間。=18(次 ) 訂貨時(shí)間間隔 T=365/N=Q39。 x 365/N (35) 以吉利汽車公司為例，吉利汽車公司要生產(chǎn)制造汽車，年需要某相同型號(hào) 輪胎 8000 件，輪胎單位價(jià)格是 216元，平均每次運(yùn)輸成本是 2564 元，每次訂 貨成本是 538 元，單位輪胎的庫(kù)存持有成本是 25元。則年平均庫(kù)存量為 Q/2，年訂貨次數(shù)為 D/Q，運(yùn)輸成本為 (D/Q) x C1，年訂貨成本和購(gòu)貨成本為 D x C3+(D/Q) x C4，庫(kù)存持有成本 (Q/2) x C2，則每年的運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本是 : TC+TP=(D/Q) x C1+D x C3+(D/Q) x C4+(Q/2) x C2 (31) 對(duì)公式 ((31)的 Q 求導(dǎo) C2 /2(D/Q2) x C,(D/Q2) xC4 =0 (32) 根據(jù)公式 (32)求 Q’得 Q39。PD一訂貨成本 和購(gòu)貨成本 。TP一運(yùn)輸成本 。C3 一單 位貨物價(jià)格 。C，一平均每次運(yùn)輸成本 。假設(shè) Q 一經(jīng)濟(jì)批 量 。 ? 庫(kù)存費(fèi)用與庫(kù)存量線性關(guān)系 。 年需求量己知，且變動(dòng)不大 。很多學(xué)者通過(guò) 研究發(fā)現(xiàn)，采用經(jīng)濟(jì)批量訂貨模型，確定最佳訂貨量，使儲(chǔ)存成本和運(yùn)輸成本 之和最低，且保證生 產(chǎn)的順利進(jìn)行。整個(gè)生產(chǎn)是動(dòng)態(tài)的而不是靜止的，上道工序準(zhǔn)備的正好是下 道工序需要的，時(shí)間恰好，數(shù)量吻合。整個(gè) 生產(chǎn)是從顧客開(kāi)始、到顧客結(jié)束的循環(huán)生產(chǎn)過(guò)程。 我國(guó)的汽車制造企業(yè)都有自己的零部件生產(chǎn)車間，為了降低制造成本，一 般生產(chǎn)批量比較大，而對(duì)于在市場(chǎng)上可以隨時(shí)采購(gòu)到的物料，選擇適當(dāng)加工，避免造成倉(cāng)庫(kù)占用量和持有成本的占有量的增加。 C類物料 :劃為 C類的物料，是由于此類物料消耗少，占用總成本的 5%.對(duì)于此類物料應(yīng)根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的使用面積和供應(yīng)商供貨情況，確定物料的最大和最小存儲(chǔ)量，采取定量不定期的訂貨方法。對(duì) B類物料的管理應(yīng)該是根據(jù)用量大小采用不同的訂貨方法 ,生產(chǎn)中用量比較大的 ,采用和 A類物料相同的訂貨方法 — 經(jīng)濟(jì)批量訂貨方法 。 A類物料 :此類物料占用總成本的 80%,在生產(chǎn)中的地位也很重要 ,一般采 用的訂貨方式是經(jīng)濟(jì)批量訂貨 ,在保證生產(chǎn)順利進(jìn)行的同時(shí) ,使庫(kù)存保持在最 低 ,且供應(yīng)周期短。 在 C 類物料中 ,有些在生產(chǎn)中極其重要 ,采購(gòu)非常不易 ,如果在生產(chǎn)過(guò)程中出 現(xiàn)庫(kù)存不足 ,將會(huì)使生產(chǎn)中斷 ,因此應(yīng)該加強(qiáng)對(duì) B類物料和 C 類物料的管理 , 保證生產(chǎn)的順暢進(jìn)行。在我國(guó) ,對(duì) A類物 料的管理非常重視 ,但是對(duì) B類物料和 C類物料的重視程度不夠。一個(gè)汽 車制造企業(yè)其生產(chǎn)車型有幾種 ,甚至幾十種之多 ,因此在使用 ABC對(duì)物料進(jìn)行 分類的時(shí)候 ,應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分類管理。在生產(chǎn)過(guò)程中 ,由于原材料或零部件供應(yīng)中斷而停止生產(chǎn)或產(chǎn)成品庫(kù)存不足造成的發(fā)貨延遲損失和喪失銷售機(jī)會(huì)帶來(lái)的損失、緊急采購(gòu)帶來(lái)的額外成本 ,這些都是庫(kù)存缺貨成本。另外的部分就是汽車生產(chǎn)企業(yè)自己生產(chǎn)零部件所耗費(fèi)的資本。 庫(kù)存獲得成本是企業(yè)為了保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行必須保有庫(kù)存 ,因庫(kù)存而產(chǎn) 生的費(fèi)用。機(jī)會(huì)成本的產(chǎn)生是由于庫(kù)存貨物占用了資本 ,如果這部分資金用于經(jīng)營(yíng)其他投資獲得的收益即是庫(kù)存的機(jī)會(huì)成本。風(fēng)險(xiǎn)