【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 1年至今汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量 (單位 :萬(wàn)輛 )。 自 2021年以來(lái) ,我國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí) ,汽車(chē)生產(chǎn)商不得不降低汽車(chē) 整車(chē)的價(jià)格 ,以希望在競(jìng)爭(zhēng)中不致落敗 。但是考慮汽車(chē)制造企業(yè)可以獲得的利 潤(rùn)越來(lái)越少 ,汽車(chē)制造商期望能降低生產(chǎn)制造過(guò)程中的成本 ,通過(guò)節(jié)約原材料 和人工費(fèi)用獲取利潤(rùn) ,但是效果不明顯。此時(shí) ,廣大汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)移視線 ,將 注意力放在“第三利潤(rùn)源泉”物流成本上 ,物流成本控制成為汽車(chē)制造企業(yè)研 究的重點(diǎn) ,也成了廣大物流領(lǐng)域?qū)W者研究的重點(diǎn)。研究顯示 ,我國(guó)物流成本大 大高于發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比例在 15%以上 ,由此可見(jiàn) ,我國(guó)汽車(chē)制造商從物流環(huán)節(jié)降低成本尚有很大空間。在我國(guó) ,物流管理的引進(jìn)對(duì)企業(yè)的發(fā)展具有重要的作用 ,是企業(yè)獲得利潤(rùn)的源泉。 目前 ,我國(guó)對(duì)汽車(chē)的需求量逐年上升 ,獲取利潤(rùn)降低物流成本將變得更為重要。 自從物流概念引進(jìn)我國(guó)的 20多年來(lái) ,關(guān)于物流成本的構(gòu)成分析、控制研究都還處于發(fā)展階段 ,但是在汽車(chē)制造業(yè)內(nèi) ,物流成本的管理 ,控制研究還處于成長(zhǎng)階段。近幾年來(lái) ,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也步入了高速發(fā)展的軌道 ,尤其是中國(guó)主要汽車(chē)集團(tuán)上海通用、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、奇瑞汽車(chē)、北京現(xiàn)代、天津一汽等發(fā)展最為迅速 ,占較大的市場(chǎng)份額。雖然受過(guò)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響 ,但是我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率也達(dá)到了 5%以上 ,產(chǎn)銷(xiāo)前十的企業(yè)排名依次為上汽、一汽 、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。根據(jù)我國(guó)行業(yè)研究報(bào)告 ,2021年我國(guó)汽車(chē)的保有量將達(dá)到 5000萬(wàn)輛 ,至 2030年中國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到 3億輛 ,可見(jiàn)我國(guó)依然是全球最有潛力的汽車(chē)市場(chǎng)。因此 ,為了加快汽車(chē)業(yè)的發(fā)展 ,在原材料和人力資源成本無(wú)法降低的情況下 ,降低物流成本毫無(wú)疑問(wèn)己經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)第三利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。通過(guò)分析汽車(chē)制造過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié) ,討論物流成本控制方法的改善 ,綜合控制汽車(chē)制造過(guò)程中的物流成本 ,提高與國(guó)外汽車(chē)制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力 ,是本文研究物流成本控制的首要任務(wù)。 第 2 章國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造業(yè)物 流成本控制研究 物流成本控制即事先制定嚴(yán)格的監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn) ,對(duì)物流過(guò)程中形成物流成本的 各種因素進(jìn)行監(jiān)督 ,一旦發(fā)現(xiàn)偏離標(biāo)準(zhǔn)就采取相應(yīng)的措施加以糾正 ,使物流過(guò) 程中各項(xiàng)費(fèi)用開(kāi)支和資源的消耗在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本 控制是對(duì)企業(yè)物流過(guò)程中產(chǎn)生的各種物流費(fèi)用進(jìn)行系統(tǒng)的計(jì)算、調(diào)整和監(jiān)督 , 需要加強(qiáng)對(duì)這個(gè)環(huán)節(jié)的管理。通過(guò)挖掘內(nèi)部潛力、尋求一切降低物流成本的途 徑。物流成本控制的科學(xué)組織實(shí)施 ,可以提高企業(yè)對(duì)客戶的物流服務(wù)水平 ,改 善企業(yè)的物流管理 ,使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存、發(fā) 展和壯大。另外 ,物 流成本控制可以協(xié)調(diào)企業(yè)各物流部門(mén)的合作關(guān)系 ,使整個(gè)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 汽車(chē)制造企業(yè)物流成本控制的核心是降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本 ,不是孤立的 降低某個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本 ,是通過(guò)成本與效益的對(duì)比中尋找物流成本的最小化 , 是把降低物流成本的工作擴(kuò)展到供應(yīng)、生產(chǎn)和設(shè)計(jì)等各個(gè)部門(mén) ,形成全企業(yè)、 全員式的降低物流成本格局 ,并從戰(zhàn)略布局的高度加以定位 ,即從選擇開(kāi)發(fā)項(xiàng) 目種類(lèi)、進(jìn)行可行性研究引起人們對(duì)物流成本的關(guān)注 ,確立具有長(zhǎng)期發(fā)展現(xiàn)的 成本意識(shí) ,為企業(yè)創(chuàng)造更大收益。 在物流成本控制中 ,不是盲目的進(jìn) 行控制 ,而要遵循以下幾條原則。① 全面性原則 ,物流成本控制要遵循全面控制的原則 ,具體的控制包括全過(guò)程控 制、全方位控制和全體員工控制的原則。②目標(biāo)控制原則 ,生產(chǎn)企業(yè)物流成本 將財(cái)力、物力、人力等既定的目標(biāo)作為重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的基礎(chǔ) ,目標(biāo)成本控制的 重要內(nèi)容是物流成本控制 ,以既定的目標(biāo)物流成本為依據(jù) ,對(duì)企業(yè)的全部物流 活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)和約束 ,爭(zhēng)取物流成本最小化經(jīng)濟(jì)效益最大化。③經(jīng)濟(jì)性原則 就是在財(cái)力、物力和人力等方面的節(jié)省 ,這是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力的核 心。經(jīng)濟(jì)性原則是物流成本控制過(guò)程中基本原則 ,它貫穿于成本控制 過(guò)程中的 每個(gè)環(huán)節(jié)。④重點(diǎn)控制原則就是對(duì)物流過(guò)程發(fā)生的成本進(jìn)行分析 ,將偏離目標(biāo) 的環(huán)節(jié)作為重點(diǎn)控制的部分 ,但是企業(yè)物流成本控制過(guò)程中偏離目標(biāo)的環(huán)節(jié)較 多 ,管理人員可以對(duì)這些環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)控制 ,有利于提高物流成本控制的效率。 ⑤責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則 ,要求在企業(yè)的物流成本控制過(guò)程中 ,遵守責(zé)、權(quán)、 利相結(jié)合的原則 ,要求各個(gè)部門(mén)在完成物流控制工作職責(zé)的同時(shí) ,要在規(guī)定使 用的資金范圍內(nèi)決定開(kāi)支的權(quán)利 ,有了這些權(quán)利 ,就可以更好的進(jìn)行物流成本 控制。另外 ,這些部門(mén)還要定期的對(duì)物流成本控制的業(yè)績(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià) ,根據(jù)評(píng)價(jià) 的結(jié)果進(jìn) 行獎(jiǎng)懲 ,以調(diào)動(dòng)各個(gè)部門(mén)和員工工作的積極性和主動(dòng)性。 近年來(lái) ,物流成本引起了我國(guó)汽車(chē)制造商的注意 ,為了提高整車(chē)生產(chǎn)企業(yè) 的競(jìng)爭(zhēng)力 ,學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流成本管理理念。像上海通用采用即時(shí)供貨 (JIT)、循環(huán)取貨降低庫(kù)存成本、建立供應(yīng)鏈預(yù)警機(jī)制追求共贏 ,都取得了不錯(cuò)的成效 ,物流成本大大的降低。目前 ,我國(guó)擁有約 100多家整車(chē)制造廠以及近 3000家零部件制造廠 ,其中 ,只有少數(shù)幾家汽車(chē)制造廠的年產(chǎn)量超過(guò) 10萬(wàn)輛 ,而零部件生產(chǎn)企業(yè)則 規(guī)模更小、更分散。每個(gè)龐大的汽車(chē)整車(chē)廠家周?chē)加谐汕Ъ业牧悴考a(chǎn)和供應(yīng)企業(yè) ,服務(wù)單一 ,像一汽、二汽的零部件均來(lái)自于周?chē)纳a(chǎn)廠家。而其他汽車(chē)整車(chē)廠所需要的零部件則需要大規(guī)模采購(gòu) ,采購(gòu)供應(yīng)鏈長(zhǎng) ,物流成本高。據(jù)統(tǒng)計(jì) ,我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)物流成本是國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的幾倍之多 ,物流領(lǐng)域存在的深層次問(wèn)題應(yīng)該引起高度重視。 我國(guó)物流成本管理和發(fā)展尚處于初級(jí)階段 ,在汽車(chē)制造企業(yè)還沒(méi)有一個(gè)完 善的物流成本管理和控制體系 ,大部分企業(yè)還只是將其作為產(chǎn)品成本的一部分 加以控制。由于對(duì)物流成本的認(rèn)知不夠 ,物流成本在企業(yè)的成本核算 中沒(méi)有分 離出來(lái) ,而是劃歸為產(chǎn)品的成本 ,沒(méi)有考慮這些成本發(fā)生的是否合理。在我國(guó) 傳統(tǒng)的物流成本控制中 ,只是考慮了物流成本的顯性部分并加以控制。如今隨 著物流成本管理理念的引入 ,物流成本的劃分變得明確 ,但是還是有一部分物 流成本隱藏在冰山之下 ,沒(méi)有得到相應(yīng)的控制。 在我國(guó) ,許多汽車(chē)制造企業(yè)都采用供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流 ,即汽車(chē)產(chǎn)品 原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷(xiāo)物流等 物流活動(dòng)全部由汽車(chē)制造企業(yè)獨(dú)立完成。制造企業(yè)既是汽車(chē)生產(chǎn)活 動(dòng)的組織者、 實(shí)施操作者 ,又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。我國(guó)現(xiàn)存的這種汽車(chē)物流 模式造成汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本過(guò)高 ,中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)從物流環(huán)節(jié)降低成 本有很大空間。 (1)汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng) ,零部件采購(gòu)路線長(zhǎng) 目前我國(guó)整車(chē)生產(chǎn)廠大多是合資企業(yè) ,而為了保證汽車(chē)的質(zhì)量和品質(zhì) ,像 發(fā)動(dòng)機(jī)、減速器等重要零部件大都是進(jìn)口件。在采購(gòu)過(guò)程中 ,生產(chǎn)準(zhǔn)備階段和 運(yùn)輸周期比較長(zhǎng) ,采購(gòu)零部件所占資本和運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用大 ,甚至有 時(shí)要因市場(chǎng)的需求波動(dòng)而零部件空運(yùn)。其次是我國(guó)的零部件生產(chǎn)供應(yīng)商位置比 較分散 ,汽車(chē)物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)線長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里 ,給汽車(chē)物流帶來(lái)很大的不便 ,而 且由于干線運(yùn)輸可靠性差 ,各個(gè)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)廠家常常會(huì)設(shè)立較高的安全庫(kù)存 以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng) ,這不僅增加了流程時(shí)間和物流成本 ,而且也大大降低 了系統(tǒng)的柔性。如果庫(kù)存管理不夠完善 ,有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)零件的積壓和報(bào)廢。 (2)國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)均采用產(chǎn)供銷(xiāo)自營(yíng)物流 ,合作意識(shí)差 國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建立了自己的零部件供應(yīng)基地、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和中轉(zhuǎn)庫(kù) , 但是零部件的配送和中轉(zhuǎn)庫(kù)的運(yùn)作效率普遍較低 ,有些中轉(zhuǎn)庫(kù)只使用了不到 20% 的庫(kù)容 ,而管理費(fèi)和人員工資等 費(fèi)用卻相當(dāng)?shù)母摺Ｆ?chē)整車(chē)銷(xiāo)售物流只顧汽車(chē) 整車(chē)的運(yùn)輸 ,運(yùn)輸車(chē)輛空載率高達(dá) 39%,造成物流成本居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì) ,我 國(guó)汽車(chē)物流成本占汽車(chē)生產(chǎn)成本的比重大多超過(guò) 20%,而在歐洲這個(gè)數(shù)字是 10%一15%,嚴(yán)重制約了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。同時(shí) ,我國(guó)汽車(chē)第三方物流服務(wù)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段 ,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)客觀的高標(biāo)準(zhǔn)物流需求與物流企業(yè)低水平供應(yīng)的矛盾相當(dāng)突出。一方面 ,國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)由于自身缺乏先進(jìn)的物流管理理念 ,不能承擔(dān)起龐大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的物流工作。另一方面 ,許多生產(chǎn)企業(yè)拒絕采用第三方物流公司 ,因其沒(méi)有專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò) 化、信息化、全過(guò)程的物流服務(wù) ,而是將業(yè)務(wù)拆分 ,分塊外包 ,導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)時(shí)間難以縮短 ,物流成本降低不明顯 ,無(wú)法發(fā)揮整合優(yōu)勢(shì)。這也是使得物流成本居高不下的原因之一。根據(jù)目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流成本構(gòu)成來(lái)看 :整車(chē)、零部件等運(yùn)輸成本占總物流成本的 30哈 40%,而倉(cāng)儲(chǔ)成本約占物流成本的 30階 40%,管理成本占 20%左右。物流信息、溝通方式仍很落后 ,以調(diào)度所用的通訊方式為例 ,GPS系統(tǒng)的利用率非常的低 ,對(duì)像汽車(chē)這樣的運(yùn)輸工具的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠基本通信工具來(lái)完成的 ,物流管理主要憑經(jīng)驗(yàn)運(yùn)作 ,所有這些都制約了物流成本的降 低。 (3)我國(guó)汽車(chē)整車(chē)物流的信息化程度較低 目前 ,我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)普遍存在著信息化程度低的問(wèn)題 ,汽車(chē)行業(yè)的信息流和材料流動(dòng)的結(jié)合 ,將會(huì)大大的降低由于信息不通而造成的原材料以及整車(chē)的庫(kù)存增長(zhǎng)帶來(lái)的物流成本加大。目前大部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的整車(chē)物流主要依靠手工操作 ,造成了差錯(cuò)率高 ,信息傳輸慢 ,管理效率低。而許多國(guó)際著名的汽車(chē)制造商都在加大信息系統(tǒng)的建設(shè)力度 ,以求提高整車(chē)物流效率 ,縮短交貨時(shí)間 ,提高交貨質(zhì)量 ,降低物流成本。很顯然 ,沒(méi)有高水平的信息技術(shù)支撐 ,我國(guó)汽車(chē)整車(chē)物流業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力、與國(guó)際接軌只能是紙上 談兵。 (4)傳統(tǒng)的物流服務(wù)己經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作模式 當(dāng)前 ,由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇 ,企業(yè)越來(lái)越傾向于大量的定制化生產(chǎn) ,對(duì)物流的要求也傾向于實(shí)行多批次、小批量配送和適時(shí)配送。而大多數(shù)企業(yè)只是企圖在過(guò)去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本 ,尚未建立適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)運(yùn)作的物流系統(tǒng) ,以適應(yīng)多批次、小批量物流和及時(shí)配送的要求 ,導(dǎo)致了物料不能立即進(jìn)入生產(chǎn)線 ,產(chǎn)成品也無(wú)法即時(shí)流通 ,增加了企業(yè)的物流成本 ,降低了整體盈利能力。我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)飛速發(fā)展 ,對(duì)物流的要求也越來(lái)越高 ,但是我國(guó)的第三方物流服務(wù)公司不能為汽車(chē)制造企業(yè)提供 專(zhuān)業(yè)、高效、完善的服務(wù) ,使得汽車(chē)制造企業(yè)將整個(gè)物流供應(yīng)鏈拆分 ,部分采用第三方物流 ,部分采用自營(yíng)物流 ,在這種情況下 ,使得整個(gè)供應(yīng)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜 ,物流成本難以計(jì)算和控制。 (5)物流標(biāo)準(zhǔn)化落后 標(biāo)準(zhǔn)化的物流不僅可以降低了工作難度 ,減少物流損失 ,而且降低了物流綜合費(fèi)用。對(duì)配送來(lái)說(shuō) ,標(biāo)準(zhǔn)化可以加強(qiáng)物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理 ,降低物流作業(yè)成本 ,提高服務(wù)質(zhì)量。同時(shí) ,標(biāo)準(zhǔn)化也是供應(yīng)鏈物流合作的基礎(chǔ)。條形碼就是標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)中運(yùn)用比較廣泛的一種 ,也是物流管理的基本手段。雖然條碼技術(shù)在我國(guó)企業(yè)的應(yīng)用己經(jīng)相當(dāng)普遍 ,POS商店在我國(guó)也相當(dāng) 普及。但條碼技術(shù)和 POS掃描技術(shù)僅用于提高零售企業(yè)的結(jié)算速度上 ,條碼技術(shù)在提高整個(gè)物流運(yùn)作效率上的作用并沒(méi)有充分發(fā)揮。對(duì)比國(guó)外物流條碼發(fā)展 ,我們明顯存在不足。一是還沒(méi)有形成良好的應(yīng)用環(huán)境 ,由于在我國(guó)企業(yè)推廣和實(shí)施供應(yīng)鏈管理才是剛剛起步 ,企業(yè)雖然在管理過(guò)程中為提高管理效率也曾采取許多措施 ,但多是在企業(yè)內(nèi)部或企業(yè)的部門(mén)內(nèi)進(jìn)行 ,沒(méi)有從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去考慮。二是物流條碼標(biāo)準(zhǔn)尚未普及 ,為了在整個(gè)供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)信息的共享 ,必須有一些統(tǒng)一的約定來(lái)共同標(biāo)識(shí)一個(gè)物品 ,對(duì)此國(guó)家已制定一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) ,但很多生產(chǎn)和物流企業(yè)都不了解 ,自己定義一套企業(yè)編碼規(guī)則 ,在本企業(yè)內(nèi)部使用 ,但這樣的編碼規(guī)則無(wú)法在整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中共享使用 ,造成了信息資源浪費(fèi)。 (6)物流人才缺乏 近年來(lái) ,我國(guó)物流迅速發(fā)展 ,企業(yè)加大了對(duì)物流人才的培養(yǎng)和重視 ,但是 物流人才數(shù)量不夠 ,而且結(jié)構(gòu)單一 ,主要是面向社會(huì)方面的物流。如今 ,汽車(chē) 制造企業(yè)物流人才嚴(yán)重短缺 ,需要綜合知識(shí)型的人才 ,他們要懂得企業(yè)物流管 理、汽車(chē)方面的知識(shí) ,還要具備電子商務(wù)和信息技術(shù)的綜合人才。 本章節(jié)首先闡述了物流成本控制的概念及控制原則。接著接受了國(guó)外汽車(chē) 制造業(yè)物 流成本控制的方法及國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題 ,例如美國(guó)采用第三方物流服務(wù)公司、日本 JIT精益物流管理和歐洲國(guó)家的現(xiàn)代化的信息技術(shù)的應(yīng)用 ,在物流成本控制方面取得顯著成效。我國(guó)物流成本控制發(fā)展較晚 ,主要有六個(gè)方面的問(wèn)題 :汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng) ,零部件采購(gòu)路線長(zhǎng) 。國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)均采用產(chǎn)供銷(xiāo)自營(yíng)物流 ,合作意識(shí)差 。我國(guó)汽車(chē)整車(chē)物流的信息化程度較低 。傳統(tǒng)的物流服務(wù)己經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作模式 。物流標(biāo)準(zhǔn)化落后 。物流人缺乏。 第 3 章庫(kù)存成本控制策略 生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存是為了產(chǎn)品的生產(chǎn)做準(zhǔn)備 ,只有一定量的生 產(chǎn)性庫(kù)存 ,才 能保證不間斷的均衡生產(chǎn)。由庫(kù)存產(chǎn)生的庫(kù)存成本存在于生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié) ,比 如采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)。近些年 ,我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)迅速發(fā)展 ,但是 作為物流成本的重要組成部分的庫(kù)存成本卻居高不下 ,增加了汽車(chē)整車(chē)的成本 , 與美日歐等國(guó)家的汽車(chē)制造企業(yè)相比 ,競(jìng)爭(zhēng)力低。因此 ,庫(kù)存成本控制就是在 保證生產(chǎn)順利進(jìn)行的情況下 ,使庫(kù)存量最小 ,降低庫(kù)存成本。 汽車(chē)制造業(yè)庫(kù)存主要是原材料、零部件、