【文章內(nèi)容簡介】 性 重流標(biāo)準(zhǔn)化物流活動優(yōu)化物流成本高的原因分析物流系統(tǒng)優(yōu)化方法與策略及 與供 組 供應(yīng) 織 應(yīng)鏈 的 鏈協(xié) 協(xié) 外同 同 企業(yè)管部門管理優(yōu)化制造企業(yè)物流主物流成本的組成物流成本管理原則的 物流成意本事項(xiàng) 理立評價體系物流成本管理方法概述基于物流成本管理的物物流系統(tǒng)優(yōu)化可以有效降低物流成本物流活動優(yōu)化制造企業(yè)內(nèi)部物流活動優(yōu)化制造企業(yè)外部制造企業(yè)內(nèi)部協(xié)同與原輔料供應(yīng)商協(xié)同與分銷商及客戶協(xié)同與第三方物流供應(yīng)商協(xié)同與供應(yīng)鏈外企業(yè)協(xié)同與政府機(jī)構(gòu)協(xié)同與保險公司協(xié)同流系統(tǒng)優(yōu)化方法研究對物流不夠重視科學(xué)管理，引起高層重視重視物流成本管理司內(nèi)部公部門協(xié)作性有待提高信息化程度不高倉庫布局有待改善存貨較多梳理信息交換流程統(tǒng)一信息共享模板設(shè)置臨時存放點(diǎn)定量訂貨，ABC分類管理提高部門協(xié)作性提高信息交換效率和準(zhǔn)確性降低倉庫租金和生產(chǎn)物流成本降低存貨，平衡資源分配公司物流系統(tǒng)優(yōu)公司外部優(yōu)化貨物包裝，利用回空載能，包車運(yùn)輸，節(jié)約里程法運(yùn)輸費(fèi)用高 降低運(yùn)輸費(fèi)用建立溝通協(xié)同機(jī)制與供應(yīng)商協(xié)同性不高 方便與供應(yīng)商的直接聯(lián)絡(luò)建立溝通協(xié)同機(jī)制與總部和客戶協(xié)同性不高 方便與客戶直接聯(lián)絡(luò)，協(xié)助總部決策加強(qiáng)溝通與協(xié)同，引入競爭機(jī)制與第三方物流協(xié)同性不高 優(yōu)化遞送成本和遞送時效圖 11 論文研究結(jié)構(gòu)路線7化實(shí)證研究KKK性統(tǒng)可的物注管建第二章 物流成本管理方法概述第二章物流成本管理方法概述相對于歐美發(fā)達(dá)國家，從國家層面上來看當(dāng)前我國整體的工業(yè)化水平還不高，國家對物流產(chǎn)業(yè)的扶持政策力度不夠，導(dǎo)致物流基礎(chǔ)配套設(shè)施不夠完善；從企業(yè)個體上來看，大多數(shù)制造企業(yè)還沒有意識到“第三利潤源泉”的巨大價值，物流管理水平不高導(dǎo)致自身物流系統(tǒng)不夠完善，物流運(yùn)作能力不足，造成物流資源浪費(fèi)和物流成本的增加。雖然這樣的內(nèi)外部環(huán)境都對制造企業(yè)物流成本管理造成了一定的阻礙，但是成本飛速上升所帶來的巨大壓力和物流成本控制的巨大潛力也依然推動著部分有遠(yuǎn)見的現(xiàn)代制造企業(yè)將目光放在采取任何必要措施降低物流成本上面。在展開物流成本管理研究之前，本章先對物流成本管理方法和物流成本控制原則進(jìn)行相關(guān)闡述。 物流成本的組成根據(jù)物流的定義，生產(chǎn)制造型企業(yè)的物流活動主要可以分為以下幾個部分，見下圖 21：1．采購階段物流：原輔料的采買、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)倉儲與交付，如原輔料搬運(yùn)、車輛設(shè)備調(diào)度等。2．生產(chǎn)階段物流：生產(chǎn)過程當(dāng)中的物料位移、碼放，如生產(chǎn)線上的物料傳遞流轉(zhuǎn)，材料準(zhǔn)備、裝卸搬運(yùn)等。3．銷售階段物流：產(chǎn)成品的銷售與交付，如貨物進(jìn)出口操作、運(yùn)輸遞送等。4．逆向物流：產(chǎn)品的逆向流動，如各種原因造成的退換貨、廢物回收等。5．倉庫、物流設(shè)備設(shè)施等投入活動，企業(yè)物流運(yùn)作管理、物流行政、物流會計、物流戰(zhàn)略性規(guī)劃等活動。8第二章 物流成本管理方法概述采購階段物流生產(chǎn)階段物流銷售階段物流分撥中心原輔料供應(yīng)商制造企業(yè)原輔料庫生產(chǎn)車間成品庫客戶中轉(zhuǎn)倉庫各級經(jīng)銷商退 換 貨（逆 向 物 流）圖 21 生產(chǎn)制造型企業(yè)的基本物流過程物流成本來源于物流活動，物流成本管理是物流管理的核心，是企業(yè)進(jìn)行物流管理的根本原因，要想進(jìn)行科學(xué)的物流成本管理，首先需要知道物流成本的概念和組成。根據(jù) 2001 年 8 月 1 日正式實(shí)施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》(GB/TI83542001)，物流成本可定義為“物流活動中所消耗的物化勞動和活動的貨幣表現(xiàn)”，即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、運(yùn)輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出人力、物力和財力的總和，以及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本等，總的來說，物流成本是完成諸種物流活動所需的全部費(fèi)用[27]，見下圖 22：9第二章 物流成本管理方法概述運(yùn)輸成本：企業(yè)為完成貨物運(yùn)輸而發(fā)生的費(fèi)用，包括相關(guān)人工費(fèi)用、運(yùn)輸工具的燃料費(fèi)、折舊、維修保養(yǎng)費(fèi)、租賃費(fèi)、行政事業(yè)性費(fèi)、相關(guān)稅金等。倉儲成本：企業(yè)為完成貨物儲存而發(fā)生的費(fèi)用，包括相關(guān)人工費(fèi)用，倉儲設(shè)施租賃費(fèi)、折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、燃料水電費(fèi)等。包裝成本：企業(yè)為完成貨物包裝而發(fā)生的費(fèi)用，包括相關(guān)人工費(fèi)用，包材消耗費(fèi)，包裝設(shè)備折舊、維修保養(yǎng)費(fèi)，包裝相關(guān)設(shè)計印刷費(fèi)、物流成本燃料水電費(fèi)等。裝卸搬運(yùn)成本：企業(yè)為完成裝卸搬運(yùn)而發(fā)生的費(fèi)用，包括相關(guān)人工費(fèi)用，裝卸搬運(yùn)設(shè)施租賃費(fèi)、折舊、維修保養(yǎng)費(fèi)、燃料費(fèi)等。流通加工成本：企業(yè)為完成貨物流通加工而發(fā)生的費(fèi)用，包括相關(guān)人工費(fèi)用，流通加工材料消耗，加工設(shè)施折舊、維修保養(yǎng)費(fèi)，燃料水電費(fèi)等。物流管理成本：企業(yè)物流管理部門及物流作業(yè)現(xiàn)場所發(fā)生的管理費(fèi)用，具體包括相關(guān)人工費(fèi)用以及訂單錄入、信息軟硬件系統(tǒng)維護(hù)等物流信息收集傳輸?shù)犬a(chǎn)生的費(fèi)用。其他：企業(yè)物流活動過程中負(fù)債融資所發(fā)生的利息支出（顯性成本）和占用內(nèi)部資金所發(fā)生的機(jī)會成本（隱性成本）等資金占用成本以及物品損耗成本，企業(yè)支付的與存貨、運(yùn)輸相關(guān)的財產(chǎn)保險費(fèi)及因購進(jìn)和銷售物品應(yīng)交納的稅金支出等。圖 22 企業(yè)物流成本項(xiàng)目構(gòu)成表上圖詳細(xì)列舉了制造企業(yè)物流成本的構(gòu)成項(xiàng)目，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況采取相應(yīng)措施降低其中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流成本是企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的基本思路。 物流成本高的主要原因前文已經(jīng)列舉了物流成本的組成，要想降低物流成本，首先就需要從這些構(gòu)成物流成本的組成中分析，找出物流成本高的原因[28]。根據(jù)物流成本的定義可知，物流成本與運(yùn)輸成本和倉儲成本密切相關(guān)，因此運(yùn)輸成本和倉儲成本與物流成本呈正比例關(guān)系，也是構(gòu)成物流成本的兩大最主要因素。1．與運(yùn)輸相關(guān)的成本過高是造成制造型企業(yè)物流成本上升的最重要原因之一。一方面，國際原油價格居高不下，國內(nèi)通貨膨脹加劇，運(yùn)價上漲和運(yùn)輸有關(guān)的人工成本提高是造成運(yùn)輸成本上漲的一個方面，數(shù)據(jù)顯示2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15%到20%，燃油價格則相當(dāng)于2000年的3倍左右。另外，從國家制度上，我國的物流管理體制基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟(jì)時期的管理體制，部門分割體10第二章 物流成本管理方法概述制、職責(zé)不明利益至上，缺乏有效監(jiān)督監(jiān)管、地方保護(hù)主義盛行，從而對物流體系有效順暢的運(yùn)作和發(fā)展帶來了負(fù)面影響，主要表現(xiàn)為中國的過路過橋以及某些不合理的罰款和涉及運(yùn)輸專用車輛的年檢、養(yǎng)路費(fèi)等行政事業(yè)收費(fèi)居高不下，中西部地區(qū)的公路等基礎(chǔ)設(shè)施還很薄弱，路況差，無法和東部交接成為四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)；另一個方面是相當(dāng)部分的規(guī)模企業(yè)還在自行承擔(dān)諸如運(yùn)輸裝卸等基本物流工作，還未認(rèn)識到可通過實(shí)施合理的物流外包來降低物流成本，提高企業(yè)運(yùn)營效率從而增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，所有這些因素推高了運(yùn)輸成本。2．對于一般性制造企業(yè)來說在物流成本構(gòu)成中，倉儲成本比重僅次于運(yùn)輸成本，倉儲的成本較高，會極大地推高物流總成本。國際公認(rèn)的庫存商品與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，在發(fā)展中國家約為5%，而我國目前的制造業(yè)庫存大約在3萬億元左右，約占10萬億國內(nèi)生產(chǎn)總值的30%，大多數(shù)制造企業(yè)通常要用銷售額的40%70%來進(jìn)行原材料和設(shè)備等生產(chǎn)資料的采購，采購過來的物料是否及時地物盡其用，生產(chǎn)出來的成品是否及時地轉(zhuǎn)化成為經(jīng)濟(jì)效益，這些都通過存貨狀況表現(xiàn)出來。在我國許多生產(chǎn)制造企業(yè)中，因?yàn)榉N種原因，呆滯物資庫存量大，周轉(zhuǎn)速度慢，占用了有限的倉儲空間，浪費(fèi)了時間，再加上保管、儲存都需要花費(fèi)大量額外資金，從而造成倉儲成本相對提高。3．在運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝和流通加工等各個物流環(huán)節(jié)的實(shí)際操作中因?yàn)楣芾硭?、意識不高以及機(jī)械化程度低等原因往往導(dǎo)致手續(xù)煩瑣、資源閑置、效率低下、浪費(fèi)損耗嚴(yán)重等現(xiàn)象而產(chǎn)生無謂的物流消費(fèi)支出。 物流成本管理方法以美國為代表的西方發(fā)達(dá)國家自 20 世紀(jì)中期開始認(rèn)識到了物流成本管理的重要性。1956 年，、《物流中航空貨運(yùn)的作用》一書首次介紹了物流總費(fèi)用分析的概念，這一點(diǎn)對物流成本管理有著重要的指導(dǎo)意義[29]。從那時起，西方發(fā)達(dá)國家的物流成本管理經(jīng)歷了了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析五個階段，而我國直到 20 世紀(jì)后期才開始了解物流并在近 20 年逐漸開始加以重視，至今絕大多數(shù)企業(yè)還只是處于“了解物流成本實(shí)際狀況”或“物流成本核算”階段，并沒有考慮可以采取措施進(jìn)行物流成本管理來達(dá)到降低物流成本的目的。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶動的信息化和全球化步伐的加快，物流成本管理方法也應(yīng)運(yùn)而生，其中包括兩種最為常見的物流成本管理方法：1． 比較分析將當(dāng)年企業(yè)的采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退換物流分別統(tǒng)計出來后和11第二章 物流成本管理方法概述歷年的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，同理，按照功能區(qū)分的這些單項(xiàng)物流項(xiàng)目如運(yùn)輸、倉儲等費(fèi)用也要分別統(tǒng)計出來和歷年數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，對于變化異常的部分再進(jìn)行深入分析與排查。值得注意的是在進(jìn)行比較分析的時候要注意交替損益現(xiàn)象的干擾。具體來說就是在進(jìn)行一系列物流成本管理措施后某個物流職能的費(fèi)用有所降低，但與此同時帶來的是另一個物流職能費(fèi)用的超常提高或效率的超常降低，也就是此消彼漲、此損彼益的現(xiàn)象[30]。例如物流成本與服務(wù)水平的交替損益：要想提高服務(wù)水平，可能就需要提高物流成本；相應(yīng)的，物流成本降低可能會帶來服務(wù)水平的下降。還包括物流各功能要素之間的交替損益：例如物流過程當(dāng)中的倉儲和運(yùn)輸，為了降低倉儲費(fèi)用往往采用削減倉庫的方式，但倉庫的減少卻可能帶來運(yùn)輸時間和費(fèi)用的增加，最終結(jié)果可能是總成本增加的同時還降低了生產(chǎn)效率。對于交替損益現(xiàn)象的解決方法是運(yùn)用全面成本管理的思想，把局部成本控制措施與綜合成本控制措施有機(jī)地結(jié)合起來，達(dá)到降低整個物流系統(tǒng)總成本的目的。2．排除法在物流成本管理中有一種方法叫活動標(biāo)準(zhǔn)管理(簡稱 ABM)。其中一種做法就是把物流相關(guān)的活動劃分為兩類，一類是有附加價值的活動，如必要的倉儲、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)扰c貨物位移直接相關(guān)的活動；另一類是非附加價值的活動，如開會、機(jī)器維護(hù)等與貨物位移沒有直接關(guān)系的活動。舉例來說，如果能采用直達(dá)送貨的話，則不必設(shè)立分撥中心，實(shí)現(xiàn)零庫存，等于避免了物流中的非附加價值活動；或者就是整合倉儲空間、采取合適的倉儲管理模式，依靠科學(xué)有序的倉儲來壓縮倉儲空間進(jìn)而減少不必要的出入庫等附加價值活動，如果將上述非附加價值的活動和不必要的附加價值活動加以排除或減少，就能節(jié)約物流費(fèi)用達(dá)到物流成本管理的目的。所以這種方法的關(guān)鍵就是找出物流活動過程中非附加價值和不必要的附加價值活動。在實(shí)際操作中，對于絕大多數(shù)制造型企業(yè)來說，可以降低物流成本的基本途徑除了重新規(guī)劃物流流程和設(shè)施外還有以下幾種：利用第三方物流公司外包出自己并不擅長的物流工作，利用其專業(yè)化的配送水平和協(xié)調(diào)能力以及充足的車輛設(shè)備進(jìn)行物流活動，可以有效地減少物流費(fèi)用，縮短貨物遞送時間，降低貨損風(fēng)險；借助現(xiàn)代化的信息科技手段如電子供應(yīng)鏈管理，充分利用其高效的數(shù)據(jù)處理和分析能力實(shí)現(xiàn)物流成本的預(yù)判以及利用信息管理系統(tǒng)的交互性和共享性提高信息交換的準(zhǔn)確性和便捷性，從而影響物流成本的發(fā)生；培養(yǎng)員工的成本管理意識，從早期的產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)階段就要考慮物流成本因素，并將物