【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 性 重流標(biāo)準(zhǔn)化物流活動(dòng)優(yōu)化物流成本高的原因分析物流系統(tǒng)優(yōu)化方法與策略及 與供 組 供應(yīng) 織 應(yīng)鏈 的 鏈協(xié) 協(xié) 外同 同 企業(yè)管部門管理優(yōu)化制造企業(yè)物流主物流成本的組成物流成本管理原則的 物流成意本事項(xiàng) 理立評(píng)價(jià)體系物流成本管理方法概述基于物流成本管理的物物流系統(tǒng)優(yōu)化可以有效降低物流成本物流活動(dòng)優(yōu)化制造企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)優(yōu)化制造企業(yè)外部制造企業(yè)內(nèi)部協(xié)同與原輔料供應(yīng)商協(xié)同與分銷商及客戶協(xié)同與第三方物流供應(yīng)商協(xié)同與供應(yīng)鏈外企業(yè)協(xié)同與政府機(jī)構(gòu)協(xié)同與保險(xiǎn)公司協(xié)同流系統(tǒng)優(yōu)化方法研究對(duì)物流不夠重視科學(xué)管理，引起高層重視重視物流成本管理司內(nèi)部公部門協(xié)作性有待提高信息化程度不高倉(cāng)庫(kù)布局有待改善存貨較多梳理信息交換流程統(tǒng)一信息共享模板設(shè)置臨時(shí)存放點(diǎn)定量訂貨，ABC分類管理提高部門協(xié)作性提高信息交換效率和準(zhǔn)確性降低倉(cāng)庫(kù)租金和生產(chǎn)物流成本降低存貨，平衡資源分配公司物流系統(tǒng)優(yōu)公司外部優(yōu)化貨物包裝，利用回空載能，包車運(yùn)輸，節(jié)約里程法運(yùn)輸費(fèi)用高 降低運(yùn)輸費(fèi)用建立溝通協(xié)同機(jī)制與供應(yīng)商協(xié)同性不高 方便與供應(yīng)商的直接聯(lián)絡(luò)建立溝通協(xié)同機(jī)制與總部和客戶協(xié)同性不高 方便與客戶直接聯(lián)絡(luò)，協(xié)助總部決策加強(qiáng)溝通與協(xié)同，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制與第三方物流協(xié)同性不高 優(yōu)化遞送成本和遞送時(shí)效圖 11 論文研究結(jié)構(gòu)路線7化實(shí)證研究KKK性統(tǒng)可的物注管建第二章 物流成本管理方法概述第二章物流成本管理方法概述相對(duì)于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，從國(guó)家層面上來(lái)看當(dāng)前我國(guó)整體的工業(yè)化水平還不高，國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的扶持政策力度不夠，導(dǎo)致物流基礎(chǔ)配套設(shè)施不夠完善；從企業(yè)個(gè)體上來(lái)看，大多數(shù)制造企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到“第三利潤(rùn)源泉”的巨大價(jià)值，物流管理水平不高導(dǎo)致自身物流系統(tǒng)不夠完善，物流運(yùn)作能力不足，造成物流資源浪費(fèi)和物流成本的增加。雖然這樣的內(nèi)外部環(huán)境都對(duì)制造企業(yè)物流成本管理造成了一定的阻礙，但是成本飛速上升所帶來(lái)的巨大壓力和物流成本控制的巨大潛力也依然推動(dòng)著部分有遠(yuǎn)見的現(xiàn)代制造企業(yè)將目光放在采取任何必要措施降低物流成本上面。在展開物流成本管理研究之前，本章先對(duì)物流成本管理方法和物流成本控制原則進(jìn)行相關(guān)闡述。 物流成本的組成根據(jù)物流的定義，生產(chǎn)制造型企業(yè)的物流活動(dòng)主要可以分為以下幾個(gè)部分，見下圖 21：1．采購(gòu)階段物流：原輔料的采買、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)與交付，如原輔料搬運(yùn)、車輛設(shè)備調(diào)度等。2．生產(chǎn)階段物流：生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中的物料位移、碼放，如生產(chǎn)線上的物料傳遞流轉(zhuǎn)，材料準(zhǔn)備、裝卸搬運(yùn)等。3．銷售階段物流：產(chǎn)成品的銷售與交付，如貨物進(jìn)出口操作、運(yùn)輸遞送等。4．逆向物流：產(chǎn)品的逆向流動(dòng)，如各種原因造成的退換貨、廢物回收等。5．倉(cāng)庫(kù)、物流設(shè)備設(shè)施等投入活動(dòng)，企業(yè)物流運(yùn)作管理、物流行政、物流會(huì)計(jì)、物流戰(zhàn)略性規(guī)劃等活動(dòng)。8第二章 物流成本管理方法概述采購(gòu)階段物流生產(chǎn)階段物流銷售階段物流分撥中心原輔料供應(yīng)商制造企業(yè)原輔料庫(kù)生產(chǎn)車間成品庫(kù)客戶中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)各級(jí)經(jīng)銷商退 換 貨（逆 向 物 流）圖 21 生產(chǎn)制造型企業(yè)的基本物流過(guò)程物流成本來(lái)源于物流活動(dòng)，物流成本管理是物流管理的核心，是企業(yè)進(jìn)行物流管理的根本原因，要想進(jìn)行科學(xué)的物流成本管理，首先需要知道物流成本的概念和組成。根據(jù) 2001 年 8 月 1 日正式實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》(GB/TI83542001)，物流成本可定義為“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活動(dòng)的貨幣表現(xiàn)”，即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出人力、物力和財(cái)力的總和，以及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本等，總的來(lái)說(shuō)，物流成本是完成諸種物流活動(dòng)所需的全部費(fèi)用[27]，見下圖 22：9第二章 物流成本管理方法概述運(yùn)輸成本：企業(yè)為完成貨物運(yùn)輸而發(fā)生的費(fèi)用，包括相關(guān)人工費(fèi)用、運(yùn)輸工具的燃料費(fèi)、折舊、維修保養(yǎng)費(fèi)、租賃費(fèi)、行政事業(yè)性費(fèi)、相關(guān)稅金等。倉(cāng)儲(chǔ)成本：企業(yè)為完成貨物儲(chǔ)存而發(fā)生的費(fèi)用，包括相關(guān)人工費(fèi)用，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施租賃費(fèi)、折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、燃料水電費(fèi)等。包裝成本：企業(yè)為完成貨物包裝而發(fā)生的費(fèi)用，包括相關(guān)人工費(fèi)用，包材消耗費(fèi)，包裝設(shè)備折舊、維修保養(yǎng)費(fèi)，包裝相關(guān)設(shè)計(jì)印刷費(fèi)、物流成本燃料水電費(fèi)等。裝卸搬運(yùn)成本：企業(yè)為完成裝卸搬運(yùn)而發(fā)生的費(fèi)用，包括相關(guān)人工費(fèi)用，裝卸搬運(yùn)設(shè)施租賃費(fèi)、折舊、維修保養(yǎng)費(fèi)、燃料費(fèi)等。流通加工成本：企業(yè)為完成貨物流通加工而發(fā)生的費(fèi)用，包括相關(guān)人工費(fèi)用，流通加工材料消耗，加工設(shè)施折舊、維修保養(yǎng)費(fèi)，燃料水電費(fèi)等。物流管理成本：企業(yè)物流管理部門及物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)所發(fā)生的管理費(fèi)用，具體包括相關(guān)人工費(fèi)用以及訂單錄入、信息軟硬件系統(tǒng)維護(hù)等物流信息收集傳輸?shù)犬a(chǎn)生的費(fèi)用。其他：企業(yè)物流活動(dòng)過(guò)程中負(fù)債融資所發(fā)生的利息支出（顯性成本）和占用內(nèi)部資金所發(fā)生的機(jī)會(huì)成本（隱性成本）等資金占用成本以及物品損耗成本，企業(yè)支付的與存貨、運(yùn)輸相關(guān)的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)費(fèi)及因購(gòu)進(jìn)和銷售物品應(yīng)交納的稅金支出等。圖 22 企業(yè)物流成本項(xiàng)目構(gòu)成表上圖詳細(xì)列舉了制造企業(yè)物流成本的構(gòu)成項(xiàng)目，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況采取相應(yīng)措施降低其中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流成本是企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的基本思路。 物流成本高的主要原因前文已經(jīng)列舉了物流成本的組成，要想降低物流成本，首先就需要從這些構(gòu)成物流成本的組成中分析，找出物流成本高的原因[28]。根據(jù)物流成本的定義可知，物流成本與運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本密切相關(guān)，因此運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本與物流成本呈正比例關(guān)系，也是構(gòu)成物流成本的兩大最主要因素。1．與運(yùn)輸相關(guān)的成本過(guò)高是造成制造型企業(yè)物流成本上升的最重要原因之一。一方面，國(guó)際原油價(jià)格居高不下，國(guó)內(nèi)通貨膨脹加劇，運(yùn)價(jià)上漲和運(yùn)輸有關(guān)的人工成本提高是造成運(yùn)輸成本上漲的一個(gè)方面，數(shù)據(jù)顯示2012年物流企業(yè)人力成本平均增長(zhǎng)15%到20%，燃油價(jià)格則相當(dāng)于2000年的3倍左右。另外，從國(guó)家制度上，我國(guó)的物流管理體制基本上仍沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的管理體制，部門分割體10第二章 物流成本管理方法概述制、職責(zé)不明利益至上，缺乏有效監(jiān)督監(jiān)管、地方保護(hù)主義盛行，從而對(duì)物流體系有效順暢的運(yùn)作和發(fā)展帶來(lái)了負(fù)面影響，主要表現(xiàn)為中國(guó)的過(guò)路過(guò)橋以及某些不合理的罰款和涉及運(yùn)輸專用車輛的年檢、養(yǎng)路費(fèi)等行政事業(yè)收費(fèi)居高不下，中西部地區(qū)的公路等基礎(chǔ)設(shè)施還很薄弱，路況差，無(wú)法和東部交接成為四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)；另一個(gè)方面是相當(dāng)部分的規(guī)模企業(yè)還在自行承擔(dān)諸如運(yùn)輸裝卸等基本物流工作，還未認(rèn)識(shí)到可通過(guò)實(shí)施合理的物流外包來(lái)降低物流成本，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率從而增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，所有這些因素推高了運(yùn)輸成本。2．對(duì)于一般性制造企業(yè)來(lái)說(shuō)在物流成本構(gòu)成中，倉(cāng)儲(chǔ)成本比重僅次于運(yùn)輸成本，倉(cāng)儲(chǔ)的成本較高，會(huì)極大地推高物流總成本。國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%，在發(fā)展中國(guó)家約為5%，而我國(guó)目前的制造業(yè)庫(kù)存大約在3萬(wàn)億元左右，約占10萬(wàn)億國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的30%，大多數(shù)制造企業(yè)通常要用銷售額的40%70%來(lái)進(jìn)行原材料和設(shè)備等生產(chǎn)資料的采購(gòu)，采購(gòu)過(guò)來(lái)的物料是否及時(shí)地物盡其用，生產(chǎn)出來(lái)的成品是否及時(shí)地轉(zhuǎn)化成為經(jīng)濟(jì)效益，這些都通過(guò)存貨狀況表現(xiàn)出來(lái)。在我國(guó)許多生產(chǎn)制造企業(yè)中，因?yàn)榉N種原因，呆滯物資庫(kù)存量大，周轉(zhuǎn)速度慢，占用了有限的倉(cāng)儲(chǔ)空間，浪費(fèi)了時(shí)間，再加上保管、儲(chǔ)存都需要花費(fèi)大量額外資金，從而造成倉(cāng)儲(chǔ)成本相對(duì)提高。3．在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝和流通加工等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的實(shí)際操作中因?yàn)楣芾硭?、意識(shí)不高以及機(jī)械化程度低等原因往往導(dǎo)致手續(xù)煩瑣、資源閑置、效率低下、浪費(fèi)損耗嚴(yán)重等現(xiàn)象而產(chǎn)生無(wú)謂的物流消費(fèi)支出。 物流成本管理方法以美國(guó)為代表的西方發(fā)達(dá)國(guó)家自 20 世紀(jì)中期開始認(rèn)識(shí)到了物流成本管理的重要性。1956 年，、《物流中航空貨運(yùn)的作用》一書首次介紹了物流總費(fèi)用分析的概念，這一點(diǎn)對(duì)物流成本管理有著重要的指導(dǎo)意義[29]。從那時(shí)起，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本管理經(jīng)歷了了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估、物流盈虧分析五個(gè)階段，而我國(guó)直到 20 世紀(jì)后期才開始了解物流并在近 20 年逐漸開始加以重視，至今絕大多數(shù)企業(yè)還只是處于“了解物流成本實(shí)際狀況”或“物流成本核算”階段，并沒(méi)有考慮可以采取措施進(jìn)行物流成本管理來(lái)達(dá)到降低物流成本的目的。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶動(dòng)的信息化和全球化步伐的加快，物流成本管理方法也應(yīng)運(yùn)而生，其中包括兩種最為常見的物流成本管理方法：1． 比較分析將當(dāng)年企業(yè)的采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退換物流分別統(tǒng)計(jì)出來(lái)后和11第二章 物流成本管理方法概述歷年的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，同理，按照功能區(qū)分的這些單項(xiàng)物流項(xiàng)目如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用也要分別統(tǒng)計(jì)出來(lái)和歷年數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)于變化異常的部分再進(jìn)行深入分析與排查。值得注意的是在進(jìn)行比較分析的時(shí)候要注意交替損益現(xiàn)象的干擾。具體來(lái)說(shuō)就是在進(jìn)行一系列物流成本管理措施后某個(gè)物流職能的費(fèi)用有所降低，但與此同時(shí)帶來(lái)的是另一個(gè)物流職能費(fèi)用的超常提高或效率的超常降低，也就是此消彼漲、此損彼益的現(xiàn)象[30]。例如物流成本與服務(wù)水平的交替損益：要想提高服務(wù)水平，可能就需要提高物流成本；相應(yīng)的，物流成本降低可能會(huì)帶來(lái)服務(wù)水平的下降。還包括物流各功能要素之間的交替損益：例如物流過(guò)程當(dāng)中的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，為了降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用往往采用削減倉(cāng)庫(kù)的方式，但倉(cāng)庫(kù)的減少卻可能帶來(lái)運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用的增加，最終結(jié)果可能是總成本增加的同時(shí)還降低了生產(chǎn)效率。對(duì)于交替損益現(xiàn)象的解決方法是運(yùn)用全面成本管理的思想，把局部成本控制措施與綜合成本控制措施有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，達(dá)到降低整個(gè)物流系統(tǒng)總成本的目的。2．排除法在物流成本管理中有一種方法叫活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)管理(簡(jiǎn)稱 ABM)。其中一種做法就是把物流相關(guān)的活動(dòng)劃分為兩類，一類是有附加價(jià)值的活動(dòng)，如必要的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)扰c貨物位移直接相關(guān)的活動(dòng)；另一類是非附加價(jià)值的活動(dòng)，如開會(huì)、機(jī)器維護(hù)等與貨物位移沒(méi)有直接關(guān)系的活動(dòng)。舉例來(lái)說(shuō)，如果能采用直達(dá)送貨的話，則不必設(shè)立分撥中心，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，等于避免了物流中的非附加價(jià)值活動(dòng)；或者就是整合倉(cāng)儲(chǔ)空間、采取合適的倉(cāng)儲(chǔ)管理模式，依靠科學(xué)有序的倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)壓縮倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)而減少不必要的出入庫(kù)等附加價(jià)值活動(dòng)，如果將上述非附加價(jià)值的活動(dòng)和不必要的附加價(jià)值活動(dòng)加以排除或減少，就能節(jié)約物流費(fèi)用達(dá)到物流成本管理的目的。所以這種方法的關(guān)鍵就是找出物流活動(dòng)過(guò)程中非附加價(jià)值和不必要的附加價(jià)值活動(dòng)。在實(shí)際操作中，對(duì)于絕大多數(shù)制造型企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以降低物流成本的基本途徑除了重新規(guī)劃物流流程和設(shè)施外還有以下幾種：利用第三方物流公司外包出自己并不擅長(zhǎng)的物流工作，利用其專業(yè)化的配送水平和協(xié)調(diào)能力以及充足的車輛設(shè)備進(jìn)行物流活動(dòng)，可以有效地減少物流費(fèi)用，縮短貨物遞送時(shí)間，降低貨損風(fēng)險(xiǎn)；借助現(xiàn)代化的信息科技手段如電子供應(yīng)鏈管理，充分利用其高效的數(shù)據(jù)處理和分析能力實(shí)現(xiàn)物流成本的預(yù)判以及利用信息管理系統(tǒng)的交互性和共享性提高信息交換的準(zhǔn)確性和便捷性，從而影響物流成本的發(fā)生；培養(yǎng)員工的成本管理意識(shí)，從早期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)階段就要考慮物流成本因素，并將物