【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 力的三個(gè)不同要素：第一利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象；第二利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者；第三利潤(rùn)源挖掘?qū)ο髣t是生產(chǎn)力中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)注重勞動(dòng) 對(duì)象 與勞動(dòng)者的潛力 ，其具有全面性 (4)“效益背反”理論 “效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能的利益損失，反之也如此。這是個(gè)此消彼長(zhǎng)此盈彼虧的現(xiàn)象，在物流系統(tǒng)中的效益 背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)的效益背反 。 除了上述較有影響的物流成本管理學(xué)說(shuō)之外，還有一些物流成本學(xué)說(shuō)在物流學(xué)界廣為流傳。例如：成本中心說(shuō)、利潤(rùn)中心說(shuō)、服務(wù)中心說(shuō)、系統(tǒng)說(shuō)、戰(zhàn)略說(shuō)等 （四） 物流成本管理的意義 從宏觀意義的角度來(lái)看，進(jìn)行物流成本管理給行業(yè)和社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在一下兩個(gè)方面 ： 1） 提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和總體競(jìng)爭(zhēng)力 2） 加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，支撐新型工業(yè)化 從微觀角度看進(jìn)行物流承辦管理給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： 1） 降低企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤(rùn) 2） 增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 1郭世正 .物流成本管理 . 北京： 清華大學(xué)出版社 2020 2傅桂林，袁水林 .物流成本管理 北京：中國(guó)物資出版社 2020 3閻平，彭衛(wèi)華，物流成本管理 北京：中國(guó)商業(yè)出版社 2020 ７ 案例分析 豐田汽車的物流成本管理 2020 年 10 月成立的同方環(huán)球物流有限公司作為豐田在華汽車企業(yè)的物流業(yè)務(wù)總包，全面管理豐田系統(tǒng)供應(yīng)鏈所涉及的生產(chǎn)零部件、整車和售后零件等廠外物流。作為第三方物流公司，在確保物流品質(zhì)、幫助豐田有效控制物流成本方面擁有一套完善的管理機(jī)制。 ：月度內(nèi)的物流量 平準(zhǔn)、設(shè)置區(qū)域中心盡可能采用主副路線結(jié)合的物流模式、月度內(nèi)物流點(diǎn)和物流線路穩(wěn)定、物流準(zhǔn)時(shí)率要求非常高 ：首先要求物流承運(yùn)商理解豐田生產(chǎn)方式，并具有較高的運(yùn)行管理能力和服務(wù)水平，其次對(duì)物流承運(yùn)商循序漸進(jìn)的培養(yǎng)，最后建立長(zhǎng)期合作 的伙伴關(guān)系 ：在維持良好的合作關(guān)系之后通過(guò)科學(xué)地控制物流成本，通過(guò)成本企劃、單位管理、月度調(diào)整路線至最優(yōu)狀態(tài)、成本 KPI導(dǎo)向改善、協(xié)同效應(yīng)降低物流費(fèi)用 以上措施表明豐田汽車物流成本控制的基本思想是使物流成本構(gòu)成明細(xì)化、數(shù)據(jù)化，通過(guò)管理和調(diào)整個(gè)明 細(xì)項(xiàng)目的變動(dòng)來(lái)控制整體物流費(fèi)用。雖然管理下的豐田物流成本水平在行業(yè)未作比較，但其通過(guò)成本企劃、精細(xì)的原單位管理、成本 KPI導(dǎo)向的改善及協(xié)同效應(yīng)等方法經(jīng)行系統(tǒng)化、科學(xué)化的物流成本控制，對(duì)即將或正在進(jìn)行物流外包的企業(yè)具有一定的借鑒意義 。 二 企業(yè)物流成本概述 （一） 企業(yè)物流成本的構(gòu)成 企業(yè)物流成本具體包括制造企業(yè)物流成本，流通企業(yè)物流成本及物流企業(yè)的物流成本三個(gè)方面，不同企業(yè)類型，其物流成本構(gòu)成的內(nèi)容都不會(huì)相同。但是從物流功能角度談物流成本的基本構(gòu)成基本上都是趨同的。物流成本具體構(gòu)成分為：運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成 本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、流通加工成本、配送成本、物流信息成本、物流管理成本、流動(dòng)資金占有成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。 （二） 企業(yè)物流成本的分類 ：直接成本和間接成本。 直接成本也稱為可追溯成本，是 指企業(yè)為生產(chǎn)某一定種類和一定數(shù)量的產(chǎn)品所發(fā)生的成本費(fèi)用。包括直接材料費(fèi)和直接人工費(fèi)。 間接成本是指不能直接計(jì)入產(chǎn)品生產(chǎn)成本的費(fèi)用。制造費(fèi)用是最主要的間接費(fèi)用，它核算企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品和提供勞務(wù)而發(fā)生的各項(xiàng)間接費(fèi)用，包括車間管理人員的工資和福利費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、辦公費(fèi) 、水電費(fèi)、機(jī)物料消耗、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)等。 ：物流功能成本和存貨相關(guān)成本。 企業(yè)每一階段的物流活動(dòng)都是由具體的物流功能活動(dòng)組合而成的，各項(xiàng)物流功能對(duì)應(yīng)得成本項(xiàng)目稱之為物流功能成本 存貨相關(guān)成本是指物流活動(dòng)過(guò)程發(fā)生的與持有存貨有關(guān)的成本支出，具體包 括流動(dòng)資金占有成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。 4何新 . 豐田汽車物流成本管理 [J] 物流技術(shù)與應(yīng)用 2020 5忠玲，馮夕文 物流成本管理 北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社 2020 ８ ：供應(yīng)物流成本、企業(yè)內(nèi)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本、廢棄物流成本 供應(yīng)物流成本：是指企業(yè)在采購(gòu)環(huán)節(jié)所發(fā)生的物流費(fèi)用 企業(yè)內(nèi)物流成本：是指貨物在企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)所發(fā)生的費(fèi)用 銷售物流成本：是指企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)發(fā)生的物流費(fèi)用 回收物流成本：是指由于退貨、返修和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等 廢棄物流成本：是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品 ：企業(yè)內(nèi)部物流成本和委托物流成本 企業(yè)內(nèi)部物流成本是指企業(yè)在供應(yīng)、銷售、退貨等階段，因運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、整理等物流業(yè)務(wù)發(fā)生 的由企業(yè)自行支付的物流成本。 委托物流成本是指企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給外部機(jī)構(gòu)，企業(yè)向外部物流機(jī)構(gòu)支付的各項(xiàng)費(fèi)用支出 ：可控物流成本和不可控物流成本 可控物流成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，特定責(zé)任中心能夠直接控制或施加影響其發(fā)生的物流成本 不可控物流是指在一定時(shí)期內(nèi)，特定責(zé)任中心不能對(duì)物流成本的發(fā)生進(jìn)行直接性控制或施加影響因而也不予負(fù)責(zé)的物流成本。 ：變動(dòng)物流成本、固定物流成本和混合物流成本 變動(dòng)物流成本是指在一定相關(guān)范圍內(nèi)，總發(fā)生額 隨物流業(yè)務(wù)量的變動(dòng)而成正 比例變 動(dòng)物流成本的項(xiàng)目。 固定物流成本是指在一定范圍內(nèi)，總發(fā)生額不收物流業(yè)務(wù)量的變動(dòng)而影響的物流成本項(xiàng)目 。 介于變動(dòng)物流成本和固定物流成本之間的混合體稱之為混合物流成本 顯性成本是指企業(yè)實(shí)際發(fā)生的，既在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算中反映，又為物流成本管理決策所需要的成本支出 隱形成本是指在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算中沒(méi)有反映，但在物流成本管理決策中需要考慮的成本支出 。 案例分析 美國(guó)統(tǒng)計(jì)局、美國(guó)商務(wù)部發(fā)布的美國(guó)運(yùn)輸報(bào)告分析了美國(guó)物流業(yè)各項(xiàng)費(fèi)用支出 狀況及當(dāng)年的 GDP，由此可以得到 GDP中各項(xiàng)費(fèi)用的比例狀況。主要費(fèi)用有庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、物流管理費(fèi)用。經(jīng)比較二十年來(lái)的變化看出，運(yùn)輸成本在 GDP中的比例大體保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用比例降低導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的主要原因，由過(guò)去的 5%降到不足 4%，由此可見降低庫(kù)存費(fèi)用、加快資金周轉(zhuǎn)速度是美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展突出的成績(jī) 。 首先我國(guó)物流成本構(gòu)成階段分析為三個(gè)階段分別是原始階段，起步階段和發(fā)展階段，我國(guó)物流成本占 GDP比例逐漸下降，但是依然很高，在國(guó)外物流效益最佳，而中國(guó) 內(nèi)地物流成本較高，也說(shuō)明了我國(guó)物流事業(yè)發(fā)展還有很大的潛力。通過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，加大投入改善物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) ，提高流通效率，降低相應(yīng)管理成本，增加資金周轉(zhuǎn)率，提高資產(chǎn)利用率，物流成本占 GDP的比例必然會(huì)成下降趨勢(shì)。未來(lái)我國(guó)的物流事業(yè)會(huì)飛速發(fā)展。 6龔曉丹 . 中國(guó)社會(huì)物流成本分析 . 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào) 2020