物流成本淺析結(jié)課論(編輯修改稿)
2025-07-10 08:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 們不難得出這樣的結(jié)論 :意識(shí)薄弱、水平較低。 物流運(yùn)輸成本、庫存成本居高不下 物流運(yùn)輸成本在整個(gè)物流中占有重要地位，其成本要占物流總成本的35%~50%，占商品價(jià)格的 4%~10%，所有運(yùn)輸費(fèi)用的減少對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，返程或起程空駛、迂回運(yùn)輸、復(fù)運(yùn) 輸和運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸都會(huì)導(dǎo)致額外費(fèi)用和消耗，大大增加物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 。同時(shí)，我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，宏觀上，國家財(cái)政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng) 。另一方面，與發(fā)達(dá)國家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá) 60%，倉儲(chǔ)量則是美國的 5 倍。 物流行政管理成本高 物流行政管理成本是指為支持商務(wù)戰(zhàn)略，而對材料、在制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理的成本。在物流總成本中，管理成本其實(shí)是最難控制和統(tǒng) 計(jì)的。正是因?yàn)檫@相對隱性的特征，在我國，盡管物流行政管理成本逐年下降，但仍然相對過高。 物流成本沒有分列記賬，因而難以準(zhǔn)確掌握 在成本管理方面，企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理與方法，并起到了很好的效果?？墒菍τ谖锪鬟^程中的費(fèi)用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般采取的是將企業(yè)的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做成明確、全面地計(jì)算與分析。特別是對于物流全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效益不 佳的狀況。 缺乏單獨(dú)的物流成本核算體系 由于企業(yè)沒有單獨(dú)的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀地體現(xiàn)物流過程的各種耗費(fèi)，造成物流成本失真，很難進(jìn)行物流成本的考核、分析和控制。這一方面表現(xiàn)在價(jià)格核算的不確切上，另一方面反映在成本內(nèi)容的不合理上，如企業(yè)外部的運(yùn)輸費(fèi)用以事先確定的運(yùn)費(fèi)包含于材料價(jià)格之中，掩蓋的同一種材料由于運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、方位、環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生的費(fèi)用差異。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用則更為復(fù)雜，物流費(fèi)用用分別被計(jì)入生產(chǎn)企業(yè)管理費(fèi)等項(xiàng)目。企業(yè)物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)被隔離分解，一些活動(dòng)無法計(jì)量、無法控制、無定額標(biāo) 準(zhǔn)、無完整記錄，使物流成本的核算無準(zhǔn)確真實(shí)的原始資料，影響了企業(yè)的物流管理。正因?yàn)槿绱耍绾谓⒁惶淄暾?、合理物流費(fèi)用和成本管理的體系尤為重要，特別是在我國物流成本較高、物流管理水平較低的狀況下，如何運(yùn)用科學(xué)、合理的理論和方法管理物流成本已成為我國現(xiàn)代物流的關(guān)鍵之所在。 降低物流成本的 途徑建議 物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸成本及貨主費(fèi)用 。貨主費(fèi)用包括運(yùn)
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