【正文】 確調(diào)整功能。按照4個顯示器上的調(diào)整量用軌道板調(diào)整機具作相應調(diào)整。軌道板精調(diào)作業(yè)時，將測量標架放置于軌道板的固定位置上。進行雙向調(diào)整器的安裝，調(diào)整器受力后調(diào)整軌道板高度至支撐松動，取出木撐后，用全站儀及精調(diào)標架對軌道板位置進行測量，用雙向調(diào)整器調(diào)整軌道板橫向及高程位置至設計要求。全站儀自由設站，一般情況下后視8個CPⅢ點，困難地段可后視6個CPⅢ點。軌道板鋪設放樣時，以軌道板縱向中軸線的兩個端點作為軌道板粗鋪的定位點。103中線位置34平整度10/3m5伸縮縫位置106伸縮縫寬度177。底座混凝土外形尺寸檢測應符合下表規(guī)定：項次項目允許偏差（mm）1頂面高程177。 軌道板精調(diào)工藝要點 軌道板粗鋪在軌道板粗鋪前，埋設和設置CPⅢ點，并根據(jù)CPⅢ和線路線形，在底座混凝土上放樣軌道板粗鋪定位點；要對底座混凝土采用專用的檢測工具對底座混凝土頂面高程、尺寸、中線位置、平整度等進行平整度及高程檢測檢查驗收。儀器轉站一次，可以精調(diào)單線5塊軌道板。 軌道板精調(diào) 精調(diào)定位技術方案在軌道板粗鋪就位后,使用精調(diào)支架、螺栓扳手配合軌道板測量系統(tǒng)完成對軌道板的精調(diào)定位。 軌道板粗鋪根據(jù)便道貫通狀態(tài)，便道寬度，跨河溝跨公路地段等施工條件的不同，軌道板上橋吊裝和鋪設方法也采取不同的方案。 軌道板的檢驗軌道板運到鋪設地點后，由鋪板工班長檢查每塊板的狀態(tài)，檢查內(nèi)容如下： a、核對軌道板的型號、編號（緩和曲線序號、圓曲線左、右）； b、軌道板位置正確（軌道板方向即埋入的接地構件必須總是位于外側邊緣；單線上，面朝大里程方向時接地端子總是靠近防護墻一側）； c、檢查軌道板表面邊緣是否有損壞，如有混凝土剝落，深度不得超過5mm，面積不得大于50平方厘米，并及時修補；d、檢查軌道板、承軌臺是否有裂紋，若出現(xiàn)時，不允許鋪設應并及時報告施工主要領導和技術人員。鋼筋網(wǎng)用吊車或運輸車轉送上橋。彈性緩沖墊板和土工布不得有破損、污染。橋梁上土工布沿底座居中鋪設，用裁紙刀劃出凹槽位置，并用膠帶固定于凹槽上表面。 彈性緩沖墊板和土工布鋪設在底座混凝土上鋪設4mm厚土工布和彈性橡膠墊層前，先用掃把清除底座砼表面雜物，再用高壓射水全面地清洗水硬性承載層清除表面殘留的塵土。在底座混凝土澆筑完成和軌道板鋪裝機械到達之前，進行軌道板鋪設測量放樣。 軌道板放樣軌道板精確調(diào)整之前先用鋪板龍門吊粗放到位。 軌道板粗鋪為了控制軌道板鋪設的質(zhì)量，規(guī)范化施工，以及鋪板數(shù)據(jù)的可追溯性，軌道板粗鋪前，由技術部門出具工藝流程卡，由調(diào)度領取。一般混凝土澆筑完成后，應在收漿后盡快予以覆蓋、灑水養(yǎng)護，覆蓋時不得損傷或污染混凝土的表面；混凝土的灑水養(yǎng)護時間一般為7d，可根據(jù)空氣的濕度，溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短。插入式振搗器在每一振動位置的主動時間不可過短或過長，過長則混凝土產(chǎn)生離析，過短則混凝土搗振不密實。泵送時要連續(xù)進行，盡量減少停泵次數(shù)，縮短泵送時間。泵送作業(yè)時，一定要控制混凝土的下料口位置，下料口不要離料斗太高。如二次攪拌人仍不符合要求時，則不得使用。混凝土用攪拌運輸車運輸， 如混凝土運至澆筑地點后發(fā)生離析，嚴重泌水或坍落度不符合要求時，應進行第二次攪拌?；炷敛捎霉捃囕斔椭连F(xiàn)場，汽車泵泵送入模。模板支撐采用外側支撐、外側拉鉤拉緊的加固方法，確保底座的外形尺寸符合要求且模板穩(wěn)定。底座混凝土鋼筋設計為鋼筋網(wǎng)片，鋼筋綁扎完后加設混凝土墊塊，確保混凝土的最小保護層。經(jīng)檢查檢驗不合格者不得進行使用。鋼筋進場時，應按相關規(guī)定抽取試件作力學性能檢驗，其質(zhì)量必須符合有關標準的規(guī)定。c、混凝土工班砼灌注施工人員布置20人左右，按3 個灌注作業(yè)面組織施工，其中每作業(yè)面橋上設2 人專門配合泵送到位；設灌注質(zhì)量檢查確認及技術人員1 人，計3 人；3 個作業(yè)面設施工總負責1 人。 勞動力、機械設備配置1）勞動力配置a、鋼筋工班 鋼筋作業(yè)人員配置50 人左右，分10 個小組，每組4人，設總負責1 人、質(zhì)量檢查確認2～3 人、現(xiàn)場技術2～3人、后備保障人員3 人。經(jīng)檢驗評估合格，確定出合理的施工工藝及工裝設備配套方案后，再進行全面開展無砟軌道施工作業(yè)。 崗前培訓針對本工程標準高、規(guī)模大的特點，組織技術人員和相關專家對管理人員、技術工人、安全員等進行培訓，培訓內(nèi)容包括：高速鐵路無砟軌道施工、驗收暫行規(guī)定，技術標準和施工技術指南、技能培訓、工程質(zhì)量、職業(yè)道德，以及國家、行業(yè)、地方現(xiàn)行的有關工程質(zhì)量、施工安全、環(huán)境保護等法律法規(guī)。 技術交底由項目部總工程師組織項目部技術骨干編制年度施工計劃、關鍵工序作業(yè)指導書等技術文件。對重點控制工程的施工方法和施工工藝編制專門的施工操作細則。如現(xiàn)場與設計不符，及時與設計單位聯(lián)系，同時抄報監(jiān)理工程師與建設單位。d、所施工段落通過由設計單位組織，設計、施工、監(jiān)理單位參加，按照《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估指南》要求進行的沉降評估。應當采用本區(qū)段聯(lián)測的線路水準基點及重疊段前一區(qū)段連續(xù)12 對CPⅢ點高程成果進行約束平差。區(qū)段之間銜接時，前后區(qū)段獨立平差重疊點高程差值應當≤177。測量方法為了保證測量精度，CPⅢ水平控制網(wǎng)附合于線路水準基點按精密水準測量技術要求施測，水準路線附合長度不大于3KM。在觀測數(shù)據(jù)存儲之前，必須對觀測數(shù)據(jù)作各項限差檢驗。精密水準觀測主要技術要求等級水準尺類型水準儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）精密水準 因瓦DS1 ≤60≤ ≤下絲讀數(shù)≥DS05 ≤65注：L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。②精密水準測量的主要技術標準等級每千米高差中誤差（mm）路線長度（km）水準儀等級水準尺觀測次數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線精密水準42 DS1因瓦往返往返 8 √L注：結點之間或結點與高級點之間，其路線的長度， 倍?！?≤177。4″ ≤177。對于測量數(shù)據(jù)的整理和保存，須保證數(shù)據(jù)信息從開始測量一直到評估驗收和存檔都完整一致。滿足該條件后，后一測段CPⅢ網(wǎng)平差，應采用后測段的CPⅠ、CPⅡ控制點及重疊段至少3對重合CPⅢ點進行固定約束平差計算。②測段分段平差時，前后段獨立平差重合點坐標差值應滿足≤177。1mm。2mm，距離觀測值的中誤差≤177。4″，距離觀測值的改正數(shù)≤177。CPⅢ控制網(wǎng)精度指標如下，處理結果不能滿足所要求的精度指標時，應進行返工測量。3mmCPⅢ控制網(wǎng)應采用自由設站邊角交會法施測，每隔60m 左右一對點。 177。b、 CPⅢ控制網(wǎng)平面測量CPⅢ基樁控制網(wǎng)的主要技術指標見下表規(guī)定：控制網(wǎng)名稱 測量方法方向觀測中誤差距離觀測中誤差相鄰點的相對點位中誤差同精度復測坐標較差CPⅢ平面網(wǎng)自由測站邊角交會 177。 主要項目施工工藝CRTSⅢ型板式無砟道床施工工藝流程圖 施工準備 CPⅢ網(wǎng)測設a、 CPⅢ點的埋標與布設橋梁上一般布置在橋梁固定支座端防護墻上，每隔50~70米左右設置一對CPⅢ標套筒，成對布置。自密實混凝土采用農(nóng)用車轉運或是利用已施工底座作為施工通道?？傮w施工方案及主要項目施工工藝 總體施工方案我部鋪設軌道板5524塊, 澆筑底座混凝土約18128m3，澆筑自密實混凝土7714m3。底座板計劃于2015年3月1日開始施工，2015年7月15日完成自密實混凝土全部施工。CRTSⅢ型無砟軌道板施工底座板分段情況序號施工隊施工范圍全長（m）備注1無砟軌道施工一隊DK302+~DK309+2無砟軌道施工二隊DK309+~DK317+300兩個軌道板施工隊分別負責本段的鋼筋半成品的制作、吊運、安裝、CRTSⅢ型無砟軌道板的運輸及臨時存放看管以及底板的澆筑和軌道板的鋪設等工作。 施工任務的劃分無砟軌道一隊負責范圍：起點至大沙河連續(xù)梁；無砟軌道二隊負責范圍：大沙河連續(xù)梁至終點。本項目部管理層次分為：項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師、工程部、安質(zhì)部等部門以及