【正文】 熱措施，防止局部混凝土溫度升高（夏季）或受凍（冬季）。在灌注現(xiàn)場應確保一臺罐車等待灌注。自密實混凝土運輸便道應平坦暢通，以確?；炷猎谶\輸過程中的均勻性，在運到澆筑地點時不發(fā)生分層、離析和泌漿等現(xiàn)象，并具有相應的自密實性和含氣量等工作性能。 正式生產(chǎn)前必須對自密實混凝土拌合物進行開盤鑒定，檢測其工作性能。 冬期施工時，直接與水泥接觸水的加熱溫度不宜高于 80℃，自密實混凝土攪拌時間宜較常溫 施工延長 50%左右。 攪拌時，宜先向攪拌機投入粗骨料、細骨料、水泥和礦物摻和料和其他材料，干粉攪拌 1分鐘，再加入所需用水量和外加劑，并繼續(xù)攪拌 2分鐘。 冬季施工時，應先經(jīng)過熱工計算，并經(jīng)試拌確定拌合水和骨料需要的最高溫度，以保證自密實混凝土的入模溫度不低于 5℃。 自密實混凝土攪拌時，宜先向攪拌機中投入粗骨料、細骨料、水泥、礦物摻合料等，攪拌均勻后，再加入拌合水和外加劑，并繼續(xù)攪拌至均勻為止。 攪拌自密實混凝土前，應嚴格測定粗、細骨料的含水率，準確測定應存儲、天氣變化等因素造成的粗細骨料含水率變化，并根據(jù)含水率變化及時調(diào)整自密實混凝土的施工配 合比。 2%，拌合水177。 1%，外加劑177。 自密實混凝土 應 采用 臥軸式強制攪拌機 攪拌， 原材料采用電子計量系統(tǒng)計量。主要工序包括 混凝土拌制 、混凝土灌注、拆模及養(yǎng)護。 圖 9 壓緊 裝置 安裝 圖 （ 2）防側(cè)滑裝置安裝 曲線段自密實混凝土灌注時由于超高影響存在自然高差，灌注施工時受混凝土流動影響，軌道板易發(fā)生順超高內(nèi)側(cè)方向的側(cè)向移動，需在內(nèi)側(cè)安裝防止側(cè)滑的裝置，每塊板設置 3道?？梢栽趬壕o時，在附近安裝百分表進行觀察。接著 預埋錨桿，錨桿錨固深度應為 100～ 150mm，采用膨脹螺栓或植筋膠（環(huán)氧樹脂基為基礎的）錨固，錨固完成的錨桿應確保處于垂直狀態(tài)。緊固封邊模板利用橫向緊固螺栓壓緊模板，壓緊位置與模板法蘭接縫位置統(tǒng)一。每塊板安裝 5道壓緊裝置，分別對軌道板和封邊模板進行壓緊。 模板四周及底部縫隙采用砂漿、膠布 或泡沫塊進行封堵，以防止漏漿及漏漿對自密實混凝土的流動性及密實度的影響。 CRTSⅢ 型無砟軌道自密實混凝土 封邊模板采用與軌道板尺寸一致的定型鋼模板，端模采用與軌道板相同弧形角結(jié)構，模板高度 14cm，與軌道板重疊高度 5cm，模板內(nèi)側(cè)粘貼一層透氣模板布。 e每次測量時對棱鏡與標架的編號進行復核，避免誤用。 c每天對精調(diào)系統(tǒng)的記錄文件進行復核，確保在誤差允許范圍。 （ 9）注意事項 a嚴格保證底座放樣和調(diào)板數(shù)據(jù)采用數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性，否則后果非常嚴重（軌道板覆蓋底座板縫）。 （ 7） 軌道板固定 軌道板精調(diào)完成后，安裝 壓緊及防側(cè)滑裝置 將軌道板固定于底座上，避免自密實混凝土灌注時可能引起的上浮 和側(cè)移 。之后，再安裝精調(diào)爪，并拆除精調(diào)門架，通過軌道板精調(diào)系統(tǒng)的測量，并配合精調(diào)爪、扳手將軌道板精調(diào)到合格狀態(tài)。 （ 6） 軌道板 精 調(diào) 精 調(diào) 標 架全 站 儀定 向 棱 鏡工 控 機需精調(diào)的軌道板 已精調(diào)的軌道板 采用 CPⅣ 強制對中設站定向 15 每次精調(diào)換站，應對前一次精調(diào)的最后一塊軌道板搭接測量以消除錯臺誤差，將搭接測量的軌道板位置偏差超過限差時，應對前一 站精調(diào)的軌道板重新精調(diào)。用已設程序控制的全站儀測量放置在適配器或標架上的 4個棱鏡，連接工控機選板，獲取溫度傳感器溫度值，確定板型，獲取 4個工位的調(diào)整量，根據(jù)調(diào)整量對軌道板實施調(diào)整。相鄰的兩次設站， 后視 CPⅢ 點應搭接。 圖 7 標架放置示意圖 （ 4） 軌道板精調(diào)系統(tǒng)設站定向 軌道板精調(diào)系統(tǒng)每次設站可調(diào) 4～ 5塊軌道板。如果基準 網(wǎng)有超常誤差，比如因承軌臺的變形引起高度上的變化，必須將誤差改正后測量，使得軌道板之間的連接，有很高的相對精度。 （ 2）架設全站儀和定向棱鏡 每塊軌道板上使用測量系統(tǒng)的作業(yè)步驟如下： 設站和定向的已知坐標需要事先輸入備用。硬件常數(shù) (強制對中三角架高度，棱鏡高等 )、標架四腳平整度要進行檢核和調(diào)整，再將相關常數(shù)錄入到程序中。 精調(diào)作業(yè)各項精度指標需滿足下表要求 表 8 軌道板精調(diào)精度指標 序號 調(diào)整項目 允許偏差（ mm） 1 高程 177。而用于軌道板調(diào)整的精調(diào)門架和多向精調(diào)爪， 均滿足要求 。由此，經(jīng)過軟件系統(tǒng)的處理即可得出軌道板實 際位置與理論位置的偏差，也就是需要調(diào)整工作所需要完成的調(diào)整量。 軌道板精調(diào)系統(tǒng)分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分，硬件系統(tǒng)包括帶自動照準功能的高精度智能測量機器人、工控計算機及顯示屏、反光棱鏡和帶反光棱鏡的測量標架，硬件系統(tǒng)負責對數(shù)據(jù)的采集，而軟件系統(tǒng)則主要用于理論數(shù)據(jù)與實測數(shù)據(jù)的處理。 13 根據(jù) CRTSⅢ軌道板的結(jié)構尺寸和軌道板按從設計原點向下控制的原則，設計、制造鋼軌位置模擬裝置，該裝置上安放精密棱鏡，由全站儀測定棱鏡三維坐標，計算軌道板上 6個棱鏡位置與設計位置的橫向、豎向和縱向偏差量，根據(jù)偏差量調(diào)整軌道板的姿態(tài)，實現(xiàn)對軌道板亞毫米級的三維精確定位。 1″，測距中誤差不大于177。 圖 5 軌道板粗鋪作業(yè)圖 （ 4）軌道板粗放采用定專用木條控制縱向偏差以及采用三角靠尺檢測橫向偏差；軌道板粗鋪后 用塑料布全覆蓋，避免灰塵污染，以及雨水進入板腔。軌道板粗鋪精度應盡可能的高，以減少后期精調(diào)工作量。軌道板運輸?shù)轿缓?，通過人工輔助就位。軌道板和底座為一一對應關系，軌道板不得覆蓋底座伸縮縫。隧道鋪板時直接由運板車將軌道板運至鋪板點進行鋪板。梁下運板先有吊車對運板車裝板，再運至鋪板地點后由梁面懸臂龍門吊或梁下吊車吊起鋪板。路基軌道板鋪板時依據(jù)現(xiàn)場實際情況，可直接由現(xiàn)場臨時存板點用運板車運至施工地段，或?qū)④壍腊暹\至中間隔離層及彈性墊層驗收 軌道板現(xiàn)場存放點 檢查軌道板有無重大損傷和嚴重變形 軌道板吊、運至鋪板點 綁扎鋼筋焊接網(wǎng)片 粗 鋪 軌道板臨時存放點 待處理 12 路基下相對固定位置，吊車吊至施工地段。 用全站儀準 確放出軌道板四角位置，然后用墨線彈出軌道板四條邊線，方便軌道板準確定位。 2)將鋼筋焊接網(wǎng)片現(xiàn)場焊制成鋼筋籠后按要求擺放在設計位置，采用廠制標準混凝土保護層墊塊保證底座保護層厚度。 2）彈性墊層 與 限位凹槽 側(cè)面 應 粘貼牢固， 頂面與底座表面平齊，周邊 無翹起、空鼓、封口不嚴等缺陷 。 CRTS Ⅲ 型 軌道板鋪設 軌道板粗鋪 圖 5 軌道板粗鋪作業(yè)流程圖 。鋼筋原材料、加工、連 接、安裝檢驗應符合設計要求。 限位凹槽（凹槽）鋼筋安裝 凹槽內(nèi)鋼筋采用鋼筋場加工、現(xiàn)場綁扎成型。 彈性墊層設置在限位凹槽四周，在設置范圍內(nèi)將泡沫塑料板與混凝土面密貼，用長度為 30mm鋼釘將彈性墊條釘在限位凹槽側(cè)面。按照測量人員精確放出的軌道板鋪設寬度線，鋪設土工布。 檢驗方法：尺量。 檢驗方法：測量 限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差和檢查數(shù)量及方法見下表 7。 表 6 底座外形尺寸允許偏差 序號 項目 允許偏差 1 頂面高程 177。伸縮縫設置要平順，允許偏差 5mm. 10 當?shù)鬃炷潦┕ね瓿珊缶唧w檢查內(nèi)容如下：底座板混凝土結(jié)構應密實、表面平整，顏色均勻，有無露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外觀缺陷，外觀尺寸符合設計要求。寬度為 20mm，深度為 40mm，假縫可在澆筑底座混凝土之前，設計位置安裝伸縮縫模板，也可在底座混凝土澆筑完成且強度達到 75%后，采用切割的方式切割一個槽型口。澆筑時注意限位凹槽處，不得出現(xiàn)漏振或過振等現(xiàn)象。 5 尺量 檢驗數(shù)量：全部檢查 檢驗方法：施工單位、監(jiān)理單位觀察、尺量 模板安裝完成后，經(jīng)檢查其幾何尺寸及高程符合設計要求后，方可澆注底座混凝土。 表 5 限位凹槽（凹槽）模板安裝允許偏差 序號 檢查項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 頂面高程 177。 凹槽模板不僅要求強度、剛度滿足，且需要安裝牢固，偏差符合設計要求。 5 尺量 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位每 5m各檢查一處，伸縮縫全部檢查。 表 4 底座模板安裝允許偏差 序號 檢查項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 頂面高程 177。模板應定位準確，并應采取固定措施，防止其偏位、上浮。 10 2 鋼筋保護層厚度 +10 5 焊網(wǎng)現(xiàn)場吊裝見圖 2。 表 3 焊網(wǎng)安裝允許偏差 序 號 項 目 允許偏差（ mm） 1 鋼筋焊網(wǎng)平面位置 177。 1 注：表中對角線差系指網(wǎng)片最外邊兩個對角焊點連線之差。 25 網(wǎng)格的長度、寬度（ mm） 177。 焊接網(wǎng)幾何尺寸的允許偏差應符合表 2的規(guī)定，且在一張網(wǎng)片中縱、橫向鋼筋的數(shù)量應符合設計要求。焊接網(wǎng)最外邊鋼筋上的交叉點不得開焊。 鋼筋焊接網(wǎng)外觀質(zhì)量檢查應符合下列規(guī)定： 1) 鋼筋焊接網(wǎng)交叉點開焊數(shù)量不應超過整張網(wǎng)片交叉點總數(shù)的 1％。 底座板內(nèi)的鋼筋焊網(wǎng)加工成型 后 運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場 ， 焊網(wǎng)運輸車輛的長度與焊網(wǎng)長度相匹配，焊施工準備 CPⅢ測設及評估 軌道板生產(chǎn) 底座施工 CPⅢ基樁控制網(wǎng)復測 軌道板放樣 軌道板初放 軌道板精調(diào) 土工布隔離層鋪設 軌道板限位裝置安裝 線下 自密實混凝土模板安裝 軌道板粗調(diào) 自密實混凝土鋼筋布置 混凝土養(yǎng)護 軌道板存放及轉(zhuǎn)運 質(zhì)量檢查 總結(jié)報告 揭板試驗 自密實混凝土灌注 自密實混凝土拌制 自密實混凝土運輸 線下 評估 8 網(wǎng)的吊裝時采用專用吊具進行，確保吊裝過程中焊網(wǎng)不松動、不變形。 施工方法 底座施工前，需進行 CPⅢ基樁測設及評估確定符合設計要求后，方可進行底座施工。 （ 4）通過揭板試驗檢查，檢驗并確定軌道板濕潤工藝、模腔封邊方法、自密實混凝土充填層6 灌注工藝方法及其參數(shù)等， 掌握自密實混凝土的施工工藝； （ 5） 形成一套 適應施工現(xiàn)場 完整的施工工裝及機具設備； （ 6） 解 決無砟軌道正線鋪設時存在的重點、難點問題； （ 7） 考慮無砟軌道的維修方法； （ 8） 組織相關人員培訓。 表 1 自密實混凝土初始配合比 水泥 粉煤灰 礦粉 膨脹劑 粘度改性材料 砂 510mm 碎石 1016mm碎石 外加劑 水 262 78 104 45 31 821 410 420 170 施工 主要 目 的 通過工藝性試驗確定以下施工參數(shù)： （ 1） 通過工藝性試驗，確定軌道板粗鋪、精調(diào)、安裝、固定和限位控制方法， 完善和掌握 CRTSⅢ型無砟 軌道板的施工工藝流程，尤其是關鍵工序的施工工藝； （ 2）通過以試驗確定原始配合比為基準，采用選定的原材料和混凝土攪拌站拌制自密實混凝土，通過新拌自密實混凝土 的技術指標測量，并進