【正文】 向調(diào)整器的安裝，調(diào)整器受力后調(diào)整軌道板高度至支撐松動(dòng)，取出木撐后，用全站儀及精調(diào)標(biāo)架對(duì)軌道板位置進(jìn)行測(cè)量，用雙向調(diào)整器調(diào)整軌道板橫向及高程位置至設(shè)計(jì)要求。全站儀自由設(shè)站，一般情況下后視8個(gè)CPⅢ點(diǎn)，困難地段可后視6個(gè)CPⅢ點(diǎn)。軌道板鋪設(shè)放樣時(shí)，以軌道板縱向中軸線的兩個(gè)端點(diǎn)作為軌道板粗鋪的定位點(diǎn)。103中線位置34平整度10/3m5伸縮縫位置106伸縮縫寬度177。底座混凝土外形尺寸檢測(cè)應(yīng)符合下表規(guī)定：項(xiàng)次項(xiàng)目允許偏差（mm）1頂面高程177。 軌道板精調(diào)工藝要點(diǎn) 軌道板粗鋪在軌道板粗鋪前，埋設(shè)和設(shè)置CPⅢ點(diǎn)，并根據(jù)CPⅢ和線路線形，在底座混凝土上放樣軌道板粗鋪定位點(diǎn)；要對(duì)底座混凝土采用專用的檢測(cè)工具對(duì)底座混凝土頂面高程、尺寸、中線位置、平整度等進(jìn)行平整度及高程檢測(cè)檢查驗(yàn)收。儀器轉(zhuǎn)站一次，可以精調(diào)單線5塊軌道板。 軌道板精調(diào) 精調(diào)定位技術(shù)方案在軌道板粗鋪就位后,使用精調(diào)支架、螺栓扳手配合軌道板測(cè)量系統(tǒng)完成對(duì)軌道板的精調(diào)定位。 軌道板粗鋪根據(jù)便道貫通狀態(tài)，便道寬度，跨河溝跨公路地段等施工條件的不同，軌道板上橋吊裝和鋪設(shè)方法也采取不同的方案。 軌道板的檢驗(yàn)軌道板運(yùn)到鋪設(shè)地點(diǎn)后，由鋪板工班長(zhǎng)檢查每塊板的狀態(tài)，檢查內(nèi)容如下： a、核對(duì)軌道板的型號(hào)、編號(hào)（緩和曲線序號(hào)、圓曲線左、右）； b、軌道板位置正確（軌道板方向即埋入的接地構(gòu)件必須總是位于外側(cè)邊緣；單線上，面朝大里程方向時(shí)接地端子總是靠近防護(hù)墻一側(cè)）； c、檢查軌道板表面邊緣是否有損壞，如有混凝土剝落，深度不得超過(guò)5mm，面積不得大于50平方厘米，并及時(shí)修補(bǔ)；d、檢查軌道板、承軌臺(tái)是否有裂紋，若出現(xiàn)時(shí)，不允許鋪設(shè)應(yīng)并及時(shí)報(bào)告施工主要領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員。鋼筋網(wǎng)用吊車或運(yùn)輸車轉(zhuǎn)送上橋。彈性緩沖墊板和土工布不得有破損、污染。橋梁上土工布沿底座居中鋪設(shè)，用裁紙刀劃出凹槽位置，并用膠帶固定于凹槽上表面。 彈性緩沖墊板和土工布鋪設(shè)在底座混凝土上鋪設(shè)4mm厚土工布和彈性橡膠墊層前，先用掃把清除底座砼表面雜物，再用高壓射水全面地清洗水硬性承載層清除表面殘留的塵土。在底座混凝土澆筑完成和軌道板鋪裝機(jī)械到達(dá)之前，進(jìn)行軌道板鋪設(shè)測(cè)量放樣。 軌道板放樣軌道板精確調(diào)整之前先用鋪板龍門吊粗放到位。 軌道板粗鋪為了控制軌道板鋪設(shè)的質(zhì)量，規(guī)范化施工，以及鋪板數(shù)據(jù)的可追溯性，軌道板粗鋪前，由技術(shù)部門出具工藝流程卡，由調(diào)度領(lǐng)取。一般混凝土澆筑完成后，應(yīng)在收漿后盡快予以覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)，覆蓋時(shí)不得損傷或污染混凝土的表面；混凝土的灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為7d，可根據(jù)空氣的濕度，溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長(zhǎng)或縮短。插入式振搗器在每一振動(dòng)位置的主動(dòng)時(shí)間不可過(guò)短或過(guò)長(zhǎng)，過(guò)長(zhǎng)則混凝土產(chǎn)生離析，過(guò)短則混凝土搗振不密實(shí)。泵送時(shí)要連續(xù)進(jìn)行，盡量減少停泵次數(shù)，縮短泵送時(shí)間。泵送作業(yè)時(shí)，一定要控制混凝土的下料口位置，下料口不要離料斗太高。如二次攪拌人仍不符合要求時(shí)，則不得使用。混凝土用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸， 如混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后發(fā)生離析，嚴(yán)重泌水或坍落度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行第二次攪拌?；炷敛捎霉捃囕斔椭连F(xiàn)場(chǎng)，汽車泵泵送入模。模板支撐采用外側(cè)支撐、外側(cè)拉鉤拉緊的加固方法，確保底座的外形尺寸符合要求且模板穩(wěn)定。底座混凝土鋼筋設(shè)計(jì)為鋼筋網(wǎng)片，鋼筋綁扎完后加設(shè)混凝土墊塊，確?；炷恋淖钚”Ｗo(hù)層。經(jīng)檢查檢驗(yàn)不合格者不得進(jìn)行使用。鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定抽取試件作力學(xué)性能檢驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。c、混凝土工班砼灌注施工人員布置20人左右，按3 個(gè)灌注作業(yè)面組織施工，其中每作業(yè)面橋上設(shè)2 人專門配合泵送到位；設(shè)灌注質(zhì)量檢查確認(rèn)及技術(shù)人員1 人，計(jì)3 人；3 個(gè)作業(yè)面設(shè)施工總負(fù)責(zé)1 人。 勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備配置1）勞動(dòng)力配置a、鋼筋工班 鋼筋作業(yè)人員配置50 人左右，分10 個(gè)小組，每組4人，設(shè)總負(fù)責(zé)1 人、質(zhì)量檢查確認(rèn)2～3 人、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)2～3人、后備保障人員3 人。經(jīng)檢驗(yàn)評(píng)估合格，確定出合理的施工工藝及工裝設(shè)備配套方案后，再進(jìn)行全面開(kāi)展無(wú)砟軌道施工作業(yè)。 崗前培訓(xùn)針對(duì)本工程標(biāo)準(zhǔn)高、規(guī)模大的特點(diǎn)，組織技術(shù)人員和相關(guān)專家對(duì)管理人員、技術(shù)工人、安全員等進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括：高速鐵路無(wú)砟軌道施工、驗(yàn)收暫行規(guī)定，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)指南、技能培訓(xùn)、工程質(zhì)量、職業(yè)道德，以及國(guó)家、行業(yè)、地方現(xiàn)行的有關(guān)工程質(zhì)量、施工安全、環(huán)境保護(hù)等法律法規(guī)。 技術(shù)交底由項(xiàng)目部總工程師組織項(xiàng)目部技術(shù)骨干編制年度施工計(jì)劃、關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書(shū)等技術(shù)文件。對(duì)重點(diǎn)控制工程的施工方法和施工工藝編制專門的施工操作細(xì)則。如現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)不符，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，同時(shí)抄報(bào)監(jiān)理工程師與建設(shè)單位。d、所施工段落通過(guò)由設(shè)計(jì)單位組織，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位參加，按照《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估指南》要求進(jìn)行的沉降評(píng)估。應(yīng)當(dāng)采用本區(qū)段聯(lián)測(cè)的線路水準(zhǔn)基點(diǎn)及重疊段前一區(qū)段連續(xù)12 對(duì)CPⅢ點(diǎn)高程成果進(jìn)行約束平差。區(qū)段之間銜接時(shí)，前后區(qū)段獨(dú)立平差重疊點(diǎn)高程差值應(yīng)當(dāng)≤177。測(cè)量方法為了保證測(cè)量精度，CPⅢ水平控制網(wǎng)附合于線路水準(zhǔn)基點(diǎn)按精密水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求施測(cè)，水準(zhǔn)路線附合長(zhǎng)度不大于3KM。在觀測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)之前，必須對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)作各項(xiàng)限差檢驗(yàn)。精密水準(zhǔn)觀測(cè)主要技術(shù)要求等級(jí)水準(zhǔn)尺類型水準(zhǔn)儀等級(jí)視距（m）前后視距差（m）測(cè)段的前后視距累積差（m）精密水準(zhǔn) 因瓦DS1 ≤60≤ ≤下絲讀數(shù)≥DS05 ≤65注：L 為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，單位km。②精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)每千米高差中誤差（mm）路線長(zhǎng)度（km）水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合或環(huán)線精密水準(zhǔn)42 DS1因瓦往返往返 8 √L注：結(jié)點(diǎn)之間或結(jié)點(diǎn)與高級(jí)點(diǎn)之間，其路線的長(zhǎng)度， 倍?！?≤177。4″ ≤177。對(duì)于測(cè)量數(shù)據(jù)的整理和保存，須保證數(shù)據(jù)信息從開(kāi)始測(cè)量一直到評(píng)估驗(yàn)收和存檔都完整一致。滿足該條件后，后一測(cè)段CPⅢ網(wǎng)平差，應(yīng)采用后測(cè)段的CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)及重疊段至少3對(duì)重合CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行固定約束平差計(jì)算。②測(cè)段分段平差時(shí)，前后段獨(dú)立平差重合點(diǎn)坐標(biāo)差值應(yīng)滿足≤177。1mm。2mm，距離觀測(cè)值的中誤差≤177。4″，距離觀測(cè)值的改正數(shù)≤177。CPⅢ控制網(wǎng)精度指標(biāo)如下，處理結(jié)果不能滿足所要求的精度指標(biāo)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行返工測(cè)量。3mmCPⅢ控制網(wǎng)應(yīng)采用自由設(shè)站邊角交會(huì)法施測(cè)，每隔60m 左右一對(duì)點(diǎn)。 177。b、 CPⅢ控制網(wǎng)平面測(cè)量CPⅢ基樁控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表規(guī)定：控制網(wǎng)名稱 測(cè)量方法方向觀測(cè)中誤差距離觀測(cè)中誤差相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差同精度復(fù)測(cè)坐標(biāo)較差CPⅢ平面網(wǎng)自由測(cè)站邊角交會(huì) 177。 主要項(xiàng)目施工工藝CRTSⅢ型板式無(wú)砟道床施工工藝流程圖 施工準(zhǔn)備 CPⅢ網(wǎng)測(cè)設(shè)a、 CPⅢ點(diǎn)的埋標(biāo)與布設(shè)橋梁上一般布置在橋梁固定支座端防護(hù)墻上，每隔50~70米左右設(shè)置一對(duì)CPⅢ標(biāo)套筒，成對(duì)布置。自密實(shí)混凝土采用農(nóng)用車轉(zhuǎn)運(yùn)或是利用已施工底座作為施工通道。總體施工方案及主要項(xiàng)目施工工藝 總體施工方案我部鋪設(shè)軌道板5524塊, 澆筑底座混凝土約18128m3，澆筑自密實(shí)混凝土7714m3。底座板計(jì)劃于2015年3月1日開(kāi)始施工，2015年7月15日完成自密實(shí)混凝土全部施工。CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板施工底座板分段情況序號(hào)施工隊(duì)施工范圍全長(zhǎng)（m）備注1無(wú)砟軌道施工一隊(duì)DK302+~DK309+2無(wú)砟軌道施工二隊(duì)DK309+~DK317+300兩個(gè)軌道板施工隊(duì)分別負(fù)責(zé)本段的鋼筋半成品的制作、吊運(yùn)、安裝、CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板的運(yùn)輸及臨時(shí)存放看管以及底板的澆筑和軌道板的鋪設(shè)等工作。項(xiàng)目經(jīng)理總工程師項(xiàng)目副經(jīng)理工程部安質(zhì)部物資部財(cái)務(wù)部工經(jīng)部綜合部軌道板施工一隊(duì)鋼筋班底座板砼班軌道板粗鋪班軌道精調(diào)灌注班軌道板施工二隊(duì)鋼筋班底座板砼班軌道板粗鋪班軌道精調(diào)灌注班 施工任務(wù)的劃分無(wú)砟軌道一隊(duì)負(fù)責(zé)范圍：起點(diǎn)至大沙河連續(xù)梁；無(wú)砟軌道二隊(duì)負(fù)責(zé)范圍：大沙河連續(xù)梁至終點(diǎn)。本項(xiàng)目部管理層次分為：項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師、工程部、安質(zhì)部等部門以及2個(gè)軌道板施工隊(duì)。187有機(jī)硅嵌縫材料m179。18128