【正文】 ，根據偏差值調板。如果基準網有超常誤差，比如因承載臺的變形引起高度上的變化，必須將誤差改正后測量，使得軌道板之間的連接，有較高的相對精度。每塊軌道板上使用測量系統(tǒng)的作業(yè)步驟如下：設站和定向的已知坐標需要事先輸入備用。硬件常數(強制對中三角架高度，小型三角支座棱鏡高度)、標架四腳平整度要進行檢核和調整，再將必要的常數錄入到程序中。3號調節(jié)工人1號調節(jié)工4號調節(jié)工人2號調節(jié)工人0號指揮 軌道板精調人員站位圖 軌道板精調需精調的軌道板已精調的軌道板采用CPⅣ強制對中設站定向精調可采用兩種方式及利用CPⅢ進行測量。② 周圍有大型機械作業(yè)時，也不適合軌道板的精調，避免由于機械振動過大，引起測量誤差。③ 軌道板粗鋪完成后立即按配板圖填寫放板編號，確保所鋪軌道板板均可追溯到生產源頭。② 經檢查軌道板粗鋪滿足要求后，拆除吊具，分別在軌道板預埋套筒處安裝精調器，填寫粗鋪記錄。 軌道板鋪設① 軌道板鋪設時根據設計要求選擇對應的軌道板型號，采用懸臂式鋪板門吊起吊。鋪板前對底座板表面進行清理，對應軌道板預埋套筒位置放置四塊200mm100mm85mm支承墊木。軌道板臨時存放應按要求分別在在軌道板預埋套筒處放置4個支撐墊木后平放，堆放不得超過4層。 軌道板粗鋪 軌道板粗鋪前準備工作軌道板運輸：根據施工需要，提前將軌道板運送至鋪板現場。鋼筋原材料、加工、連接、安裝檢驗應符合設計要求。 限位凹槽（凹槽）鋼筋安裝凹槽內鋼筋采用鋼筋場加工、現場綁扎成型。彈性墊層設置在限位凹槽四周，在設置范圍內將泡沫塑料板與混凝土面密貼，用膠帶將彈性墊條粘接在限位凹槽側面。按照測量人員精確放出的軌道板鋪設寬度線，鋪設土工布。55相鄰凹槽中心間距177。 限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1中線位置32深度177。10mm3中線位置3 mm4平整度10mm /3m5伸縮縫位置10mm6伸縮縫寬度177。 底座外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差1頂面高程177。 底座混凝土驗收當底座混凝土施工完成后具體檢查內容如下：底座板混凝土結構應密實、表面平整，顏色均勻，有無露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外觀缺陷，外觀尺寸符合設計要求。密封材料應與縫壁粘接牢固，嵌填密實密實、連續(xù)、飽滿，無氣泡。澆筑時注意限位凹槽處，不得出現漏振或過振等現象。5尺量檢驗數量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查 檢驗方法：觀察、尺量 底座混凝土澆筑模板安裝完成后，經檢查其幾何尺寸及高程符合設計要求后，方可澆注底座混凝土。3水準儀3長度和寬度177。凹槽模板不僅要求強度、剛度滿足，且需要安裝牢固，偏差符合設計要求。2尺量檢驗數量：施工單位、監(jiān)理單位每5m各檢查一處，伸縮縫全部檢查。3水準儀2寬度177。模板應定位準確，并應采取固定措施，防止其偏位、上浮。1% 焊網安裝允許偏差序 號項 目允許偏差（mm）1鋼筋間距177。25 mm4鋼筋間距177。表 焊接網幾何尺寸允許偏差序 號項 目允許偏差（mm）1重量177。 2) 焊接網表面不得有影響使用的缺陷，可允許表面浮銹以及因取樣產生的鋼筋局部空缺，但空缺必須用相應的鋼筋補上。并且任一根鋼筋上開焊點數不得超過該根鋼筋上交叉點總數的50％。安放焊網應根據設計的平面位置及高程調平、調直。 底座鋼筋焊網加工及鋪設底座板內的鋼筋焊網由在加工場加工成型，運輸到施工現場吊裝到上橋。清理梁面的浮碴、浮漿、碎片、油漬積水等。底座內配置雙層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網。鋼筋混凝土底座長度同軌道板，寬度為2900mm，直線地段底座厚度為200mm，曲線地段根據具體超高確定。需進行CPⅢ基樁測設及評估確定符合設計要求后，方可進行底座施工。 底座板施工施工準備梁面驗收鋼筋網片安裝底座混凝土澆筑限位凹槽、底座模板安裝混凝土養(yǎng)護填充填縫材料檢查驗收無砟軌道底座施工工藝流程圖線下工程沉降變形觀測和軌道控制網（CPⅢ）建網評估通過后，按照《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標（TB107522010）等現行鐵路工程施工質量驗收標準及國家現行有關標準的規(guī)定，對橋梁頂面標高全面測量，其中簡支梁測量跨中及梁端標高，連續(xù)梁自跨中向兩端每5米進行測量，據此計算底座施工厚度，報監(jiān)理單位確認并將相關資料報公司工程部備查，連續(xù)梁頂面標高測量結果須報公司工程部確認。對遭到破壞的進行恢復和復測。CPⅢ點位按要求布設于防護墻端部，埋設時用電鉆鉆孔，用打氣筒將孔內浮渣吹凈，然后用植筋膠將點位標記固定，埋設時嚴格控制點位標記的豎直度，CPⅢ點預埋必須垂直于混凝土面，埋設后及時將頂孔封蓋，并保持孔內清潔干凈，無雜物。CPⅢ測量由建設單位牽頭、工程部統(tǒng)一組織和管理、施工單位總工和測量隊長具體負責的管理模式。加密測量前應檢查聯測標石的完好性，對丟失和破損較嚴重的標石應按原測標準用同精度擴展方法恢復或增補，CPⅡ加密測量時觀測3個時段，每個時段不少于60 分鐘，加密1個CPⅡ點時應聯測2個及以上CPI點和2個及以上CPⅡ點，且加密點位于所聯測CPI/CPⅡ點構成的網形中部。加密測量采用的方法、使用的儀器和精度應符合相應等級的規(guī)定。 CRTSⅢ型板式無砟軌道鋪設 施工工序及工藝流程CRTSⅢ型板式無柞軌道施工順序:沉降觀測評估→CPⅢ軌道控制網的測設及評估→梁面(路基面、隧道拱底)驗收→底座板施工→底座板驗收→隔離層、彈性墊層施工→鋼筋網片安裝→軌道板粗鋪→軌道板精調→自密實混凝土工裝安裝→自密實混凝土灌注、養(yǎng)生→軌道板平順性檢測。6)雨季施工時加強地表沉陷、臺座及軌道基礎等的沉降觀測，發(fā)現問題及時處理。 4)各種動力、照明線路附近禁止堆放易燃物品，室內照明及現場移動式照明有可靠防潮措施，配電箱、電閘箱有防雨措施，非電工不得使用電氣設備及私改線路。經常檢查水管，下水道的疏通情況，做好大雨及時排水的準備。 2)加強雨施期間的現場安全施工檢查力度。1)加強雨施期間的安全值班制度，雨施前對現場職工進行雨施安全教育，克服麻痹思想。場區(qū)內道路、料場已進行硬化，并按現場排水坑位置找好1%—%的排水坡度，場區(qū)內排水坑與中糧果業(yè)企業(yè)排水系統(tǒng)管線連通進入地方排水系統(tǒng)中。測溫人員應根據測溫情況，及時計算溫差是否符合要求，如不符合要求時，及時通知有關人員采取降溫措施。嚴格按照制定的養(yǎng)護制度進行養(yǎng)護，養(yǎng)護采用溫度自控系統(tǒng)，可根據具體情況對養(yǎng)護室內溫度進行自動調整，確保各個溫度分區(qū)溫度在允許范圍之內，溫度自控系統(tǒng)自動對溫度進行記錄，并可隨時打印溫控記錄。混凝土澆筑后在5℃～30℃的環(huán)境中靜置3h以上方可升溫，升溫速度不應大于15℃/h；恒溫時蒸汽溫度不宜超過45℃，板內芯部混凝土溫度不應超過55℃；降溫速度不應大于10℃/h，預應力筋放張時，軌道板表面與環(huán)境溫差不應大于15℃。4)混凝土澆筑混凝土入模前根據天氣情況適時檢查模具溫度，當模具溫度大于30℃時，在養(yǎng)護管道中通入冷水使模具溫度降低。在夏季施工時，除按規(guī)定對骨料進行含水量測試外，還根據生產情況，每隔一個時間段測試一次膠凝材料、骨料、水的溫度，并根據測溫結果對混凝土出機溫度進行推算。 炎熱季節(jié)施工的應對措施1)拌和用水拌和用水采用飲用水，水溫不超過20℃，拌和站修建蓄水池，整個拌和站搭建彩鋼蓬，可避免陽光直射，起到有效遮陽作用。16)砂石料場加溫、覆蓋覆蓋砂石料，并在料場通入暖氣，以免凍料結塊。通過此法可適當提高砂石料的溫度。為防止熱量散失，料倉加頂棚。13)攪拌站中儲倉噴蒸汽砂石料稱量完畢后，經皮帶機輸送至中儲倉，在中儲倉內噴入蒸汽加溫，提高砂石料溫度。12)上料皮帶機封閉、保溫、噴蒸汽砂石、上料皮帶機斜廊原設計是敞開的，為了保持砂石溫度，整個斜廊封閉處理，并在斜廊里安裝暖氣。10)水箱保溫、加熱將攪拌站配套的20t水箱做保溫層，并向水箱內通入蒸汽管加熱，加熱溫度控制在60℃左右，混凝土攪拌時采用熱水攪拌,以提高混凝土溫度。9)在攪拌站四周設置圍墻，開設大門，形成封閉的空間，并在封閉的空間安裝暖氣，使出盤混凝土不降溫。6)攪拌機清洗時的污水應做好組織排水、封閉好沉淀池、防止凍結、定期清理、污水管理保持暢通7)保證消防道路的暢通、防滑。4)排除廠房內外積水、對廠房內外進行必要的修整，做好排水措施，消除施工現場用水、用汽造成場地結冰現象。埋入地下的管道其埋深超過凍結深度，架空管道已做好保溫措施。 冬季施工的應對措施1)進入十一月份后，隨時與當地氣象臺站保持聯系，及時接收天氣預報，堅持每天測溫，并做好氣溫突然下降的防凍準備工作。） 軌道板運輸將成品板按每車三塊運往存板區(qū)，其運輸狀態(tài)與存放時應保持一致，并在載重汽車四周設置立柱，并用條紋帶將立柱拉緊。對軌道板外觀、尺寸、鋼筋骨架絕緣進行檢測。建立成品板管理臺帳，合理組織物流運輸。軌道板垂直立放，支點為軌道板起吊套管位置，并采用型鋼三腳架支撐防傾倒，相鄰軌道板間放置木塊進行隔離。 封錨砂漿的檢驗要求序 號項 目 名 稱檢驗頻率1抗壓強度（MPa）1d1次/工班7d1次/工班28d1次/工班2抗折強度（MPa）1d1次/工班7d1次/工班28d1次/工班3抗?jié)B性能第一次灌注時4收縮率（%）第一次灌注時5氯離子總含量第一次灌注時 軌道板存放軌道板的制造進度根據施工情況而定，配合鋪設計劃進行。封錨砂漿質量檢驗應按照相關規(guī)定進行，詳見下表。5)養(yǎng)護錨穴封錨完成后，在表面及時噴涂養(yǎng)護劑；封錨完成后至軌道板水養(yǎng)時間間隔應根據材料進行工藝性試驗，一般不宜小于2小時。4)外觀檢查封錨砂漿填壓完畢后應在砂漿表面噴涂養(yǎng)護劑。封錨砂漿填壓時的環(huán)境溫度宜為5～35℃。④壓實成型封錨砂漿應分層填壓。同時應保證在填料前，錨穴內噴涂的界面劑仍為濕潤狀態(tài)，未揮發(fā)、干燥。⑶封錨施工①清孔：采用高壓風清孔，應保證錨穴內無油污、浮漿、雜物和積水等，以免影響錨塊與錨穴的粘結。⑵攪拌采用強制式攪拌機拌制；攪拌時間不應少于 3min；攪拌方式宜為加水低速慢攪 60S，再高速快攪 120S。9）脫側模及軌道板檢查利用軌道運輸車將軌道板運至側模拆裝區(qū)拆除側模，并對軌道板進行檢查，合格后再運送至封錨區(qū)。3)移板作業(yè)橋式起重機將軌道板提升至一定高度后，用人工輔助的方法將軌道板放到臺座旁臨時存放臺上方。2)吊具就位用橋式起重機將吊具下放至脫模軌道板上與起吊螺栓進行可靠連接。試件抗壓強度達到48MPa時，操作人員關閉跟蹤養(yǎng)護系統(tǒng)，相應臺座混凝土養(yǎng)護過程結束，即可進行脫模。在每個臺座內軌道板澆筑完成后，在最后一塊軌道板中插入溫度傳感器，測試板芯溫度，而試塊則在養(yǎng)護水箱中進行加熱養(yǎng)護，通過軌道板跟蹤養(yǎng)護系統(tǒng)進行控制。7)溫度傳感器安裝在最后一塊軌道板刷毛完成后，在板內預埋一個溫度傳感器，作為下道工序—混凝土養(yǎng)護控制的溫度采集點。每塊板澆筑時間不宜超過5分鐘，確?；炷涟韬臀锍尚颓坝辛己玫暮鸵仔浴Ｕ移胶笤俅螁幽＞呦碌恼駝悠?，振動約30秒。布料機在返回的過程中進行第二次布料，使混凝土填充滿模具。第三步：啟動布料機上布料系統(tǒng)，雙葉瓣式門打開，同時齒滾轉動，布料機上從模具一端勻速運行到另一端進行第一次布料，將儲料斗內部分混凝土均勻灌注入模具內，第一次布料完成后，啟動安裝在每套模具下部的振動器振動密實混凝土（，通過數碼變頻器操縱振動器，在其頻率范圍內可以無級調整頻率。每個臺座詳細工作流程如下：第一步：將混凝土布料機開到要灌注混凝土模具正上方。在運輸混凝土過程中，要保持平穩(wěn)性，運到灌注地點時不分層、不離析，并具有要求的坍落度、含氣量、溫度等工作性能，嚴禁向混凝土內加水。試件應與軌道板相同條件下振動成型和養(yǎng)護，28d試件應在脫模后進行標準養(yǎng)護，試件制作、養(yǎng)護應符合GB/T50081的規(guī)定?；炷翝仓^程中，以每個臺座為一批，每批以最后以一塊軌道板澆注成型過程中，在現場取樣制作3組混凝土抗壓強度試件，2組用于預應力放張抗壓強度強度的檢測（1組備用），1組用于28d抗壓強度的檢測。2)混凝土生產平板運輸車在攪拌站和生產廠房之間來回運輸混凝土料罐，廠房內一臺橋式雙梁起重機在運輸平車和混凝土布料機之間來回運輸混凝土的料罐，確保每個模具內混凝土供應的連續(xù)性，直至混凝土灌注完成。同時人工配合，采用扳手擰緊油缸螺栓使之緊貼張拉臺座，保證張拉梁穩(wěn)固。（8）張拉過程中，應保持同一張拉橫梁兩千斤頂活塞伸長值之間偏差不大于2mm。%，%，實測伸長量與設計值偏差不應大于10%；軌道板正式生產前，應根據張拉控制值測試確定每個臺座的伸長量。（5）預應力筋采用整體張拉方式，張拉分兩個階段；初張拉：在固定端單根張拉預應力筋至張拉控制值的30%，并鎖緊螺母；終張拉：采用張拉橫梁張拉預應力筋至張拉控制值，并保持張拉力穩(wěn)定；嚴禁超張拉。（3）張拉設備應整體標定，有效期不應超過1年，其中單根預應力筋的張拉力檢測周期不應超過三個月。%，位移傳感器示值誤差不得大于177。（2）施加預應力采用自動張拉設備，張拉記錄應由系統(tǒng)自動生成。張拉時注意以下要求。核對無誤后固定好側模與底模的連接螺栓，并檢查模板之間的密貼性，保證產生漏漿缺陷。絕緣電阻檢測應形成記錄。用兆歐表逐根檢測橫向鋼筋與縱向鋼筋之間的阻值，讀數在2MΩ以上時，即鋼筋網的絕緣性能合格。用桁吊將鋼筋籠吊起，并在加工胎具與鋼筋籠之間放置絕緣方木后，落下鋼筋籠。（3）鋼筋焊接采用搭接焊工藝，鋼筋間十字交叉時應采用“L”型鋼筋焊接，焊縫長度為單面焊接不小于100mm，雙面焊