【正文】 并布設(shè)測量加密樁控制點，布設(shè)測量CPⅢ控制網(wǎng)，并進行控制網(wǎng)分段測量、評估； 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工。CPⅢ測量控制網(wǎng)為無砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測量網(wǎng)控制。采用復測合格的CPI、CPII成果進行CPIII網(wǎng)測設(shè)（含高程），CPIII標志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出3050cm。京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)Ⅲ建網(wǎng)及評估CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測一個CPII（CPI）點。應(yīng)盡快的展開CPⅡ加密及二等水準測量工作，為CPⅢ建網(wǎng)早日提供條件。沉降評估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評估工作。對明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺可在主體施工完成2個月方可進行沉降評估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺和路基要在主體工程施工完成后6個月方可開始進行沉降評估。沉降觀測評估及CPⅢ建網(wǎng)根據(jù)規(guī)范驗標要求的位置埋設(shè)沉降觀測點。路基道床板混凝土I線施工時，混凝土罐車直接運送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時，由地泵泵送至澆筑區(qū)。如無條件來回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車調(diào)頭平臺，以便混凝土罐車在隧道內(nèi)調(diào)頭。橋路相鄰時，采用枕木、碎石回填線間平臺和道床板外平臺的方式設(shè)置調(diào)頭平臺。橋梁處不設(shè)置車輛調(diào)頭平臺，車輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。調(diào)頭平臺采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。鋼平臺放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺靠人工推動前移，設(shè)計為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高寬長）24cm20cm300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。用量基本平衡。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)全隧通鋪。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時通行于已施工的I線。鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運距離和減少占用空間。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺處，鋼筋存放時I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。軌枕層間采用55cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時運采用叉車或人工搬運。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，寬69cm。隧道內(nèi)軌枕平行于線路方向通長擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)1層，每層4根。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時隨車吊通行于的I線的水溝側(cè)，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺處，炮車制作時其輪間距一般不宜大于80cm。每個作業(yè)面配置1臺10t輪胎式隨車吊，其主要負責排架和模板的倒運。本項目采用單線單鋪物流組織形式。雙線雙鋪具有需敷設(shè)龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實現(xiàn)。無砟軌道線間距5m，道床板設(shè)計寬度2800mm。該段含有隧道3座，；橋梁7座，；路基6段。調(diào)整完畢，應(yīng)對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進行全面復檢，并對超限尺寸進行反復調(diào)整，直到確認軌道狀態(tài)符合標準要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。3根據(jù)現(xiàn)場核對檢查資料計算調(diào)整量，形成調(diào)整量表。3)長波不平順應(yīng)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀在波峰或波谷里程前后各150m范圍內(nèi)進行測量。檢測調(diào)整方法同軌道靜態(tài)調(diào)整方法。2采用軌道幾何狀態(tài)測量儀、軌道尺、塞尺等工具，對超限點進行核對檢查。3扣件的軌距塊應(yīng)頂嚴靠緊，離縫者不得大于6%，；扣件緊固，扣壓力小于規(guī)定者不得大于8%；膠墊無缺損，偏斜量大于5mm者不得大于8%。無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差注：表中a為扣件節(jié)點間距，單位：m。6)對調(diào)整完畢的區(qū)段，用軌道幾何狀態(tài)測量儀進行檢核測量，并對超限尺寸進行反復調(diào)整，直到確認軌道狀態(tài)符合標準要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。4)軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），區(qū)間軌道通過更換軌距塊或移動鐵墊板來實現(xiàn)；車站道岔通過更換偏心椎或緩沖調(diào)距塊來實現(xiàn)。2)鋼軌精調(diào)時，宜先調(diào)基準軌的軌向和另一軌的高低，再調(diào)兩軌的軌距和水平。4軌道調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：1)鋼軌精調(diào)作業(yè)應(yīng)先確定基準軌。2)用軟件進行調(diào)整量模擬試算，并對軌道線形進行優(yōu)化，形成調(diào)整量表。5)車站道岔應(yīng)單獨測量，與兩端線路搭接長度不應(yīng)少于35m。軌道幾何狀態(tài)測量儀應(yīng)由遠及近靠近全站儀方向進行測量。2)全站儀與軌道幾何狀態(tài)測量儀的觀測距離宜為（5～80）m。4)鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合標準要求。扣件彈條與軌距擋板應(yīng)密貼，扣件扭矩符合設(shè)計要求。四、軌道靜態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1精調(diào)測量前軌道應(yīng)具備下列條件：1)鋼軌應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。3按照連續(xù)貫通里程，連續(xù)兩個CPⅢ控制點之間按扣件結(jié)點沿里程增加方向單獨連續(xù)編號。無砟軌道精調(diào)施工基本工藝流程三、無砟軌道精調(diào)前應(yīng)做好以下準備工作：1檢查軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀等測量儀器的工作狀態(tài)。第三篇：無砟軌道工藝流程無砟軌道精調(diào)工藝整理一、無砟軌道精調(diào)工藝流程見圖。⑶ 各CPⅢ控制點應(yīng)設(shè)于軌道設(shè)計頂面以上30cm處，并應(yīng)大致等高。⑵CPⅢ點沿線路布置的縱向間距宜為60m左右，最大縱向間距不宜超過70m。直線段軌道板上設(shè)置的下料管露出軌道板上表面的高度不宜小于70 C、m，防溢管露出軌道板上表面的高度不宜小于30 C、m；曲線段軌道板上設(shè)置的下料管露出軌道板上表面的高度不宜小于100 C、m，防溢管露出軌道板上表面的高度不宜低于超高一側(cè)軌道板上表面最高處高度。3．簡述自密實混凝土灌注時排氣孔及防溢管安裝要求答：模板安裝時，應(yīng)在軌道板四角和（或）中部設(shè)置排氣孔，設(shè)置排氣孔的位置及其數(shù)量等應(yīng)通過工藝性試驗確定。⑵ 動態(tài)調(diào)整：通過軌道檢測車對鋼軌動態(tài)檢測報告和波形圖的分析，找出影響行車安全和旅客舒適度的區(qū)段，通過用精調(diào)小車，塞尺，弦線動軌道進行測量評價，確定調(diào)整位置和調(diào)整量，對鋼軌進行調(diào)整。（√）C、RTSⅢ型軌道板配套使用的鋼軌扣件為WJ8型。（）7．對伸縮縫內(nèi)進行基面清理并安裝聚乙烯泡沫塑料板后，直接灌注密封膠。在混凝土未達到設(shè)計強度的75%之前，嚴禁各種車輛在底座上通行。（√），%。10mm，中線位置5mm，底座排水坡1%三、判斷題（共20分，每題2分），應(yīng)清除梁體、隧道底板或仰拱填充層預(yù)埋套筒浮渣，浮漿，套筒內(nèi)擰入連接鋼筋，連接鋼筋擰入預(yù)埋套筒23mm,外露螺紋不應(yīng)超過2P, 擰緊力矩不小于100N?m。5mm，中線位置5mm，底座排水坡2%C、頂面高程177。10mm，中線位置3mm，底座排水坡1%B、頂面高程177。8mm10．根據(jù)《C、RTSⅢ型板式無砟軌道工程施工質(zhì)量驗收指導意見》混凝土底座外形尺寸允許偏差為(A、)A、頂面高程177。10mmB、177。A、B、C、257．混凝土底座上、下兩層鋼筋凈保護層厚度分別為（B、）A、30mm 40mmB、40mm 30mmC、20mm 30mm8．CPⅢ是沿線路布設(shè)的三維控制網(wǎng)，起閉于基礎(chǔ)CP1或CⅡ，一般在線下工程施工完成后施測，為無砟軌道鋪設(shè)和運營維護的基準，即（C）控制網(wǎng)。A、一等水準點B、二等水準點C、三等水準點4．底座施工中應(yīng)重點控制底座橫向排水坡，排水坡坡度為(C、)，曲線地段底座橫向排水坡應(yīng)加強控制，防止坡度不足。二、選擇題（共20分，每題2分）1．無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計動輪載為（C、）。10．自密實混凝土灌注前應(yīng)采用壓緊鎖定裝置固定軌道板，曲線超高段還應(yīng)設(shè)置防側(cè)移固定裝置，以確保軌道板上浮或偏移滿足設(shè)計要求。9．軌道板采用專用設(shè)備，根據(jù)（設(shè)計給定）的位置依次鋪設(shè)。7．路基線間排水通道處，底座板下搭板沿線路縱向長（2m），橫向與底座板同寬，表面設(shè)置（2%）的橫向排水坡。5．隧道變形縫處底座配筋應(yīng)加強，同時底座板下設(shè)置（PE滑動膜），縱向長（1m）與底座板同寬的。3．自密實混凝土主要原材料主要包括：水泥、粉煤灰、磨細礦渣粉、細骨料、粗骨料、（減水劑）、引氣劑、膨脹劑、（粘度改性材料）、拌合水。作者：汪兵莊國政第二篇：CRTSⅢ型板式無砟軌道工程考試試卷C、RTSⅢ型板式無砟軌道工程考試試卷單位職務(wù)姓名一、填空題（共20分，每空1分）1．CRTSⅢ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、（自密實混凝土層）、（隔離層）、以及具有限位結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土底座等部分組成。一般在平面是，在微調(diào)高程時，板會自然下滑。超高段：先調(diào)整高程，調(diào)至在1`~2mm左右就可以調(diào)板的平面了。所以要求人員能相對固定。碰的儀器設(shè)備故障要細心檢查，擅于總結(jié)。精調(diào)完畢，確定無誤后，可搬遷測量標架進行下一塊板的測量精調(diào)，此時上軌道板遷儀器、后視和標架的人不宜過多，一般各安排1人即可。而軌道板的搭接也很重要，直接影響到后期線路線形的好壞和調(diào)整鋼軌平順性工作量的大小。雙向精調(diào)爪平面螺栓注意歸零，以免后期精調(diào)板的平面的、空間不夠，如果這樣的話，需要拿一單向精調(diào)爪將板再次頂起，將雙向爪歸零再放下入，這種比較浪費時間降低精調(diào)速度。若是之類等情況都不能解決問題的話，就得考慮是否軌道板變形了，這樣的話，需