【正文】 貨時間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車輛型號通知各門店做好接車準備；同時向各職能部門，如倉儲、分貨包裝、運輸及財務(wù)等部門下達配送任務(wù)，各部門做好配送準備?！　?2)配送計劃的實施　　配送計劃制定后，需要進一步組織落實，完成配送任務(wù)。制定具體的配送計劃時應(yīng)考慮以下幾個要素：連鎖企業(yè)各門店的遠近及訂貨要求，如品種、規(guī)格、數(shù)量及送貨時間、地點等；配送的性質(zhì)和特點以及由此決定的運輸方式、車輛種類；現(xiàn)有庫存的保證能力；現(xiàn)時的交通條件?！　?．配貨作業(yè)管理　　配送作業(yè)過程包括計劃、實施、評價三個階段。在保管的商品不易移動、門店數(shù)量較少且要貨比較分散的情況下，常采用此種方法。在保管的貨物較易移動、門店數(shù)量多且需要量較大時，可采用此種方法。　　理貨作業(yè)主要有兩種方式，一是“播種方式”，二是“摘果方式”。　　4．理貨作業(yè)管理　　理貨作業(yè)是配貨作業(yè)最主要的前置工作。　　3．加工作業(yè)管理　　主要是指對即將配送的產(chǎn)品或半成品按銷售要求進行再加工，包括：①分割加工，如對大尺寸產(chǎn)品按不同用途進行切割；②分裝加工，如將散裝或大包裝的產(chǎn)品按零售要求進行重新包裝；③分選加工，如對農(nóng)副產(chǎn)品按質(zhì)量、規(guī)格進行分選，并分別包裝；④促銷包裝，如促銷贈品搭配；⑤貼標加工，如粘貼價格標簽，打制條形碼。儲存商品的數(shù)量管理則需依靠健全的商品賬務(wù)制度和盤點制度。同時還要加強儲位合理化工作和儲存商品的數(shù)量管理工作?！　〗?jīng)檢查準確無誤后方可在廠商發(fā)貨單上簽字將商品入庫，并及時登錄有關(guān)入庫信息，轉(zhuǎn)達采購部，經(jīng)采購部確認后開具收貨單，從而使已入庫的商品及時進入可配送狀態(tài)。　　檢驗活動包括核對采購訂單與供貨商發(fā)貨單是否相符、開包檢查商品有無損壞、商品分類、所購商品的品質(zhì)與數(shù)量比較等。收貨檢驗工作一定要慎之又慎，因為一旦商品入庫，配送中心就要擔負起商品完整的責任?！　?．進貨入庫作業(yè)管理　　進貨入庫作業(yè)主要包括收貨、檢驗和入庫三個流程。配送中心的作業(yè)流程及其管理 不同模式的配送中心作業(yè)內(nèi)容有所不同，一般來說配送中心執(zhí)行如下作業(yè)流程：進貨一進貨驗收一入庫一存放一標示包裝一分類一出貨檢查一裝貨一送貨。我國大型連鎖超市公司，目前正在由一個或多個配送中心向籌建大型的綜合性配送中心的方向發(fā)展。例如日本的全家便利商店的配送半徑為30公里，在半徑為30公里的范圍內(nèi)平均設(shè)有70家店鋪，由一個配送中心負責配送。②集散結(jié)合法，即按照商品類別建立分支倉儲中心，并建立統(tǒng)一的分揀、配組、送貨中心，儲存分散，配送集中?！　?．配送中心的組建方法　　配送中心的組建方法大體上有三種：①商品功能法，即按照商品類別建立分中心?！　?3)加工模式　　配送中心(一般稱為生鮮食品處理中心，簡稱PC)，根據(jù)各門店對生鮮食品的訂貨需求，對生鮮原材料進行加工、解凍、分割、包裝后，分送到各門店，采用這種模式時，商品儲存必須采取非常溫儲存，商品配送也必須采取非常溫運輸，所以鮮度管理是一個十分突出的問題?！　?2)發(fā)貨模式　　配送中心(一般稱為發(fā)貨中心，簡稱DC)，根據(jù)總部的決策預(yù)先大量采購周轉(zhuǎn)速度快的生活日用品、加工食品，并儲存起來，再依照各門店的訂貨要求進行商品配送。如日本的全家便利商店，門店每天兩次向總部訂購日配品，然后由總部向工廠訂貨，工廠將商品送到配送中心后，再由配送中心分三次向門店送貨。這種模式適用于跨地區(qū)、跨國經(jīng)營的連鎖超市公司。這種模式適用大規(guī)模的連鎖企業(yè)。這種模式適用于小規(guī)模的連鎖企業(yè)。其中，尤其要重視計算機網(wǎng)絡(luò)的運用，通過現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡(luò)可以廣泛收集信息，及時進行分析比較，通過科學的決策模型，迅速做出正確的決策，這是解決系統(tǒng)化、復(fù)雜化和緊迫性問題最有效的工具和手段?！　?4)配送中心的裝備配置要求。連鎖經(jīng)營企業(yè)作為一種全新的流通模式和運作結(jié)構(gòu)，要求其配送中心達到科學化和現(xiàn)代化。為此，必須為配送中心配備數(shù)量上合理，具有一定專業(yè)知識，具有較強組織能力，結(jié)構(gòu)合理的領(lǐng)導(dǎo)班子和專業(yè)干部，以確保配送中心的順利運轉(zhuǎn)?！　?2)配送中心的人才配置要求。加之單個的配送中心規(guī)模過于龐大，在組織上和管理上會帶采不少難以預(yù)料的困難，經(jīng)濟上也難做到合理?！　、谂渌椭行牡臄?shù)量配置。這個中心區(qū)域并不是指市中心，而是指相對眾多的連鎖分店來講，位置較為適中，便于分送商品。連鎖經(jīng)營企業(yè)配送中心其主要任務(wù)是為各連鎖分店服務(wù)，加之采購品種多，供應(yīng)廠商多，無法考慮到離供應(yīng)廠商的距離遠近，唯一考慮的是如何方便地為各連鎖分店服務(wù)。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。配送中心的層次、數(shù)量、布局是與生產(chǎn)力布局，與消費布局等密切相關(guān)的；互相交織且互相促進制約的。交通原則的貫徹有兩方面：一方面是布局時要考慮現(xiàn)有交通條件；另一方面，布局配送中心時，交通作為同時布局的內(nèi)容，只布局配送中心而不布局交通；有可能會使配送中心的布局失敗?！　?)交通原則；配送中心的主要活動，一方面在配送中心內(nèi)部，這有賴于配送中心的設(shè)計及工藝裝備；另一方面，配送中心的配送活動領(lǐng)域遠在中心之外的一個幅射地區(qū)，這一活動則需依賴于交通條件，這也是配送中心布局的一個特殊原則。這也是競爭原則在運費方面的具體體現(xiàn)?！　?)低運費原則。如果不考慮這種市場機制，而單純從路線最短、成本最低、速度最快等角度考慮問題，一旦布局完成，便剝奪了用戶的選擇，會導(dǎo)致壟斷的形成和配送服務(wù)質(zhì)量的下降?！　?)競爭原則?？紤]的原則主要有如下方面：　　1)動態(tài)性原則。　　為了追求配送中心的合理分布，便需要在它未形成之前，規(guī)劃它的布局。但是配送中心的分布現(xiàn)狀，如果難以和用戶進行有效銜接，配送中心的活動便會受到很大的抑制。 連鎖企業(yè)配送中心的配置要求 (1)配送中心的合理布局要求?！　?．按物流活動的管理職能進行組織設(shè)計　　這就是按物流管理職能的性質(zhì)進行劃分，如設(shè)置計劃組負責確定最適宜的物流模型和設(shè)施，編制物流成本的預(yù)算等；設(shè)置分析組根據(jù)計劃組的各種計劃和預(yù)算對各種物流生產(chǎn)活動的業(yè)績進行評價；設(shè)置調(diào)整組負責協(xié)調(diào)各種物流活動，從而降低物流總成本；設(shè)置技術(shù)組為物流活動提供流通技術(shù)和設(shè)施支持?！　?．按物流過程來進行組織設(shè)計　　這種組織方法實質(zhì)上是以物流活動中的生產(chǎn)性活動作為組織基礎(chǔ)?！　　　∫话銇碚f，連鎖企業(yè)的物流管理職能往往同配送中心的管理合并在一起，或單獨進行管理，或歸于總部的商品部統(tǒng)一管理，對于后一種情況，商品部集采購和配送管理于一身，肩負起物流組織與管理的任務(wù)。　?。?）本部委托制作專有商標商品并取得供貨?！　?2)百貨商店受批發(fā)商委托代為其銷售商品，售不出去可退貨。　　3．百貨連鎖的物流模型及作業(yè)流程　　百貨商店是綜合經(jīng)營與人們衣、食、住、行相關(guān)的多種多樣商品的大型零售商店，其在進貨種類和方式上較前兩種連鎖形態(tài)更為多樣化和復(fù)雜化，往往對批發(fā)業(yè)的依存度較高?！　?．便民連鎖的物流模型及作業(yè)流程　　便民店所經(jīng)營的商品以消費者購買頻率較高的食品和日用雜貨為中心，同時向附近居民提供洗印、復(fù)印一類的便利服務(wù)，并在營業(yè)時間上充分體現(xiàn)其便利性?！　?7)針對各店鋪訂貨組織配送?！　?5)地區(qū)本部從當?shù)嘏l(fā)商處訂購商品。　　(3)地區(qū)本部委托所選擇或總部指定的廠商制造專有商標商品。其涉及的物流活動作業(yè)流程如下：　　(1)地區(qū)本部向連鎖總部訂貨后總部配送統(tǒng)配商品。但從發(fā)展的角度來看，每一業(yè)態(tài)的目標流通模式是一定的，其物流模型基本上是可以確定的?！　　　〔煌瑯I(yè)種的連鎖企業(yè)有著不同的流通模式，體現(xiàn)在物流管理上也有著不同的物流模型?！　∵B鎖經(jīng)營的成敗，從一定程度上取決于能否建立起一套完善有效的物流系統(tǒng)，這是連鎖企業(yè)走向更大成功的前提和保障。配送的質(zhì)量好壞直接反映了物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。此外，集中儲存通過儲銷的職能分工及專業(yè)化管理，可以減少庫存總面積，提高庫存周轉(zhuǎn)率，從而降低庫存成本?！　?2)集中儲存　　儲存是物流系統(tǒng)的主要職能之二?！　?1)集中采購　　在連鎖經(jīng)營中，除特殊情況外，各分店所需要的商品均集中進行采購。隨著現(xiàn)代物流系統(tǒng)的多功能化和專業(yè)化，一些商流職能，如訂貨處理、商品需求預(yù)測、庫存控制、批發(fā)供應(yīng)等職能轉(zhuǎn)移到物流系統(tǒng)內(nèi)進行，成為物流系統(tǒng)的附加職能。包括信息傳遞、儲存、整理、分析和使用，依靠情報流通基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)其職能，促進物流合理化和物流效率化。這一系統(tǒng)職能是為商流系統(tǒng)服務(wù)的，而其他系統(tǒng)又是為這一系統(tǒng)服務(wù)的?！　?3)物流作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)。　　(2)物流作業(yè)方式系統(tǒng)。完整而健全的連鎖物流系統(tǒng)包括以下五個方面：　　(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。在配送中心里，車道與?？寇囄淮蠖嗪蠟橐惑w，道路總寬度在25米以上?！　?． 車位數(shù)的確定應(yīng)與商品的吞吐量適應(yīng)　　按照“等待排隊理論”，運用微機模擬確定所需站臺?？寇囄粩?shù)?？ㄜ囃？繒r，尾部就位，方可進行裝卸作業(yè)。為了減少裝卸搬運環(huán)節(jié)、實現(xiàn)省力化作業(yè)，配送中心通常采用與車箱等高的站臺?！　?． 配送中心站臺場地的設(shè)計　　站臺場地作業(yè)合理布置和設(shè)計配送中心的收發(fā)貨站臺及停車作業(yè)場地，也是配送中心總體設(shè)計的重要課題。車道應(yīng)為高級瀝青路面?！　?) 設(shè)計內(nèi)部的車道須成環(huán)狀，不應(yīng)出現(xiàn)盡端式回車場?！　?) 為了保證配送中心內(nèi)車輛行駛秩序井然，一般采用“單向行駛、分門出入”的原則?！　?． 送貨流動車與道路、停車場及車輛運行線路的設(shè)計　　可以說，配送中心總體設(shè)計的成敗，很大程度上決定于車流規(guī)劃的合理與否?！　?. 選址原則　　應(yīng)符合城市規(guī)劃和商品儲存安全的要求；適應(yīng)商品的合理流向；交通便利；區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件好；具備給水、排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施；特別是現(xiàn)代化的大型配送中心，應(yīng)具備大型集裝箱運輸車輛進出的條件，附近橋梁、道路要有相應(yīng)的通行能力。　　3) 考慮辦公、生活用房建筑面積約為配送中心的5％左右?！　?) 確定單位面積的作業(yè)量定額，進而確定各項物流活動所需的作業(yè)場所面積?！　∑髽I(yè)自建配送中心，