【正文】 目錄………………CATALOGl 連鎖企業(yè)配送中心的建設(shè)決策 l 自建配送中心在總體設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮哪些問題 l 連鎖企業(yè)的物流系統(tǒng)和作業(yè)流程及組織結(jié)構(gòu) l 連鎖企業(yè)配送中心的配置要求l 連鎖企業(yè)配送中心的組織形式l 配送中心的作業(yè)流程及其管理l 收貨的總流程及其基本概念l 配送中心物流成本管理及分析連鎖企業(yè)配送中心的建設(shè)決策 作為配送活動(dòng)的主要承擔(dān)者，配送中心的數(shù)量和地點(diǎn)是決定連鎖企業(yè)的配送能否取得良好經(jīng)濟(jì)效益的前提條件。在配送中，配送區(qū)域的確定和配送路線的選擇都是在配送中心的數(shù)量、地點(diǎn)已經(jīng)確定的前提下作出的。雖然在滿足一定前提條件要求下，可以選擇出最適合的配送區(qū)域、最好的送貨形式和最佳的運(yùn)輸路線，但是如果前提本身就存在缺陷，則很難改變或彌補(bǔ)，甚至?xí)斐筛蟮睦速M(fèi)和不合理。所以正確的配送中心建設(shè)決策至關(guān)重要。連鎖企業(yè)配送中心的建設(shè)決策就是在一個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)合理地規(guī)劃配送中心，確定配送中心的數(shù)量、規(guī)模和地點(diǎn)?！　∫?、 確定配送中心數(shù)量的原則　　對(duì)于一個(gè)特定的區(qū)域來(lái)說，在配送總規(guī)模確定的前提下，配送中心的數(shù)量可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行選擇。配送中心數(shù)量決策的主要依據(jù)是配送中心數(shù)量的經(jīng)濟(jì)性和服務(wù)能力。一般來(lái)說，確定配送中心的數(shù)量時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮三個(gè)方面的因素?！　。ㄒ唬?設(shè)施投資費(fèi)用　　目前企業(yè)的配送中心有向集約化、綜合化方向發(fā)展的趨勢(shì)，其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)施投資費(fèi)用減少。配送中心數(shù)量減少，單個(gè)配送中心的規(guī)模較大，單位投資成本可因規(guī)模增大而減少。此外，采用大規(guī)模作業(yè)和使用處理商品的設(shè)備，也能降低單位配送成本?！　。ǘ?物流費(fèi)用　　物流費(fèi)用是由運(yùn)輸費(fèi)、配送費(fèi)、配送中心的營(yíng)運(yùn)費(fèi)、在庫(kù)維持費(fèi)和收發(fā)貨處理費(fèi)等構(gòu)成。配送中心數(shù)量多，建設(shè)投資大、成本高，但因數(shù)量多，可以使配送中心更接近各個(gè)銷售或供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)，從而改善供應(yīng)條件，能迅速、及時(shí)地補(bǔ)充企業(yè)庫(kù)存，降低庫(kù)存水平，也有利于減少商品迂回運(yùn)輸和縮短小額運(yùn)輸?shù)木嚯x，降低物流成本。但是隨著配送中心數(shù)量的進(jìn)一步增加，配送中心的投資和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用相對(duì)也會(huì)有所增加，當(dāng)配送中心的數(shù)量超過一定限度時(shí)將導(dǎo)致庫(kù)存分散，是總儲(chǔ)存量增加，并且配送中心集中運(yùn)輸?shù)纳唐窋?shù)量大大下降，小額運(yùn)輸增多，致使運(yùn)輸費(fèi)用上升。因此在確定配送中心數(shù)量時(shí)，必須考慮配送規(guī)模對(duì)企業(yè)物流費(fèi)用的影響。最佳的配送中心數(shù)量應(yīng)使總的物流費(fèi)用達(dá)到最小?！　。ㄈ?配送服務(wù)水平　　配送中心的數(shù)量與配送服務(wù)水平有一定關(guān)系。一般來(lái)說，配送中心數(shù)量多，可以減少配送中心到配送目的地的距離，從而在一定程度上減少商品配送成本。由于配送中心接近配送目的地，配送時(shí)間可以縮短，保證及時(shí)快速送貨，滿足客戶的需求，提高配送服務(wù)水平。配送中心數(shù)量少，其服務(wù)水平相對(duì)來(lái)講也較低?！　《?、 配送中心選址　　配送中心地址選擇，是配送中心建設(shè)中一個(gè)重要的決策問題。這是因?yàn)榕渌椭行牡奈恢脤?duì)于配送速度和流通費(fèi)用都產(chǎn)生直接影響，并且關(guān)系到配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。選擇和確定配送中心的位置，可以采取定性分析和定量分析兩種?！　《ㄐ苑治龅姆椒ㄊ轻槍?duì)各種影響因素，提出選址應(yīng)遵循的一些基本原則，如選擇交通發(fā)達(dá)、交通條件便利的地點(diǎn)，接近消費(fèi)區(qū)，靠近超市，選在城鄉(xiāng)結(jié)合部，等等。從這些基本原則出發(fā)，對(duì)現(xiàn)有條件進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)、比較。從備選的地址中做出選擇?！　《糠治龅姆椒ㄊ歉鶕?jù)影響配送中心位置的各種因素，建立數(shù)學(xué)模型，通過反復(fù)迭代，從中選擇、確定出最優(yōu)方案?！　∨渌椭行倪x址包括單一配送中心的選址和多個(gè)配送中心的選址兩種情況?！　我慌渌椭行倪x址是在某一區(qū)域內(nèi)有若干個(gè)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)求一個(gè)配送中心的最佳位置?？梢圆捎玫姆椒ㄓ小爸匦姆ā?、“最短距離法”等。最好的方法是采用重心法與最短距離法相結(jié)合的方法。這種方法是從影響配送中心位置選擇的兩個(gè)最主要的因素，即運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離出發(fā)，先根據(jù)該配送中心未來(lái)要服務(wù)的各網(wǎng)點(diǎn)的需求量（運(yùn)量），求出該地區(qū)各網(wǎng)點(diǎn)需求量（運(yùn)量）中心所在的位置，以此位置作為配送中心的初始位置，然后以該初始位置為基礎(chǔ)，遵循使配送中心至各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)總距離最短的原則，求出經(jīng)改善的配送中心位置，經(jīng)過多次迭代，不斷地修改和改善配送中心的位置，直至確定出配送中心的最佳位置?！　《鄠€(gè)配送中心選址是在某一區(qū)域內(nèi)有若干個(gè)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)求多個(gè)配送中心的最佳位置。多個(gè)配送中心的選址同樣可以采用上述方法。所不同的是先要通過定性分析按配送中心的供應(yīng)能力與網(wǎng)點(diǎn)的分布情況，劃分配送中心的供應(yīng)區(qū)域，從而將一個(gè)地區(qū)的多個(gè)配送中心選址問題變成局部地區(qū)內(nèi)一個(gè)配送中心的選址問題，按上述方法求出各個(gè)區(qū)域的配送中心的最佳位置，即為該地區(qū)內(nèi)多個(gè)配送中心的最佳位置?！　∪?確定配送中心的規(guī)?！　?zhǔn)確地確定配送中心的規(guī)模是配送中心建設(shè)決策中一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容。缺乏對(duì)配送中心規(guī)模的合理規(guī)劃和計(jì)算，錯(cuò)誤地估計(jì)客觀實(shí)際需要，就會(huì)嚴(yán)重影響配送的經(jīng)濟(jì)效益。如果配送中心的規(guī)模過大，超過實(shí)際需要，會(huì)造成配送中心閑置，利用率不高。反之，配送中心的規(guī)模小于配送的實(shí)際需要，不僅無(wú)法滿足配送的需要，同時(shí)也會(huì)影響配送各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)的順利進(jìn)行?！　〈_定配送中心規(guī)模的主要任務(wù)是根據(jù)配送業(yè)務(wù)的實(shí)際需要，計(jì)算所需要的配送中心的面積。影響配送中心規(guī)模的主要因素是通過配送中心進(jìn)行配送的商品種類、數(shù)量和周轉(zhuǎn)速度。確定配送中心規(guī)模時(shí)先根據(jù)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的需求量確定總配送量，然后根據(jù)配送中心作業(yè)的需要，合理劃分各個(gè)作業(yè)區(qū)域，如儲(chǔ)存區(qū)、理貨區(qū)、作業(yè)通道和生產(chǎn)輔助區(qū)，并合理規(guī)劃各個(gè)區(qū)域所占的面積，經(jīng)過推算得出配送中心的總面積。 自建配送中心在總體設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮哪些問題 配送中心的功能和特點(diǎn)　　配送中心的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)是在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。配送中心具有收貨驗(yàn)貨、庫(kù)存保管、揀選分揀、流通加工、信息處理以及采購(gòu)組織貨源等多種功能，其特點(diǎn)是占地多、建筑規(guī)模大?！　∑髽I(yè)自建配送中心，在總體設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮哪些問題　　配送中心的總體設(shè)計(jì)必須重點(diǎn)解決五個(gè)方面的問題：　　1． 根據(jù)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、作業(yè)要求確定總體規(guī)模　　1) 在確定配送中心的能力時(shí)，要考慮商品的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、最大庫(kù)存水平。我們通常以備齊商品的品種作為前提，根據(jù)商品的ABC 分析，做到A類商品備齊率100％、B類商品95％、C類90％，由此來(lái)研究、確定配送中心的平均儲(chǔ)存量和最大儲(chǔ)存量?！　?) 確定單位面積的作業(yè)量定額，進(jìn)而確定各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的作業(yè)場(chǎng)所面積。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，輔助生產(chǎn)建筑的面積為配送中心建筑面積的5％至8％左右?！　?) 考慮辦公、生活用房建筑面積約為配送中心的5％左右?！　∮谑?，配送中心總的建筑面積可大體確定，再根據(jù)城市規(guī)劃部門對(duì)建筑覆蓋率和建筑容積率的規(guī)定，估算出配送中心的占地面積?！　?. 選址原則　　應(yīng)符合城市規(guī)劃和商品儲(chǔ)存安全的要求；適應(yīng)商品的合理流向；交通便利；區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件好；具備給水、排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施；特別是現(xiàn)代化的大型配送中心，應(yīng)具備大型集裝箱運(yùn)輸車輛進(jìn)出的條件，附近橋梁、道路要有相應(yīng)的通行能力?！　∨渌椭行倪x址一般都在環(huán)狀公路與干線公鐵路的交匯點(diǎn)附近?！　?． 送貨流動(dòng)車與道路、停車場(chǎng)及車輛運(yùn)行線路的設(shè)計(jì)　　可以說，配送中心總體設(shè)計(jì)的成敗，很大程度上決定于車流規(guī)劃的合理與否。配送中心的設(shè)計(jì)必須包括“車輛行駛線路圖”?！　?) 為了保證配送中心內(nèi)車輛行駛秩序井然，一般采用“單向行駛、分門出入”的原則?！　?) 具體規(guī)定了大型車、中型卡車、乘用小車的出入口以及車輛行駛路線?！　?) 設(shè)計(jì)內(nèi)部的車道須成環(huán)狀，不應(yīng)出現(xiàn)盡端式回車場(chǎng)?！　?) 配送中心的主要道路，通常為4車道，甚至6車道，考慮到大型卡車、集裝箱車進(jìn)出，最小轉(zhuǎn)變半徑不宜小于15米。車道應(yīng)為高級(jí)瀝青路面。標(biāo)劃白色的界限、方向、速度等標(biāo)記，黑白相間，醒目突出?！　?． 配送中心站臺(tái)場(chǎng)地的設(shè)計(jì)　　站臺(tái)場(chǎng)地作業(yè)合理布置和設(shè)計(jì)配送中心的收發(fā)貨站臺(tái)及停車作業(yè)場(chǎng)地，也是配送中心總體設(shè)計(jì)的重要課題。由于貨主對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求很高，運(yùn)貨卡車多為箱型車。為了減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)省力化作業(yè)，配送中心通常采用與車箱等高的站臺(tái)。多數(shù)站臺(tái)在車位前設(shè)置機(jī)動(dòng)升降或斜坡板(RAMP)，以適應(yīng)不同高度的卡車?？ㄜ囃？繒r(shí)，尾部就位，方可進(jìn)行裝卸作業(yè)。站臺(tái)前的場(chǎng)地均標(biāo)劃白色車位線(BERTH)，一般配送車輛為4噸車，每個(gè)車位寬3米、長(zhǎng)6米；而廠商送貨多為10噸車，每個(gè)車位寬3米、長(zhǎng)11米?！　?． 車位數(shù)的確定應(yīng)與商品的吞吐量適應(yīng)　　按照“等待排隊(duì)理論”，運(yùn)用微機(jī)模擬確定所需站臺(tái)?？寇囄粩?shù)。因系統(tǒng)包含很多隨機(jī)因素，故模擬系統(tǒng)運(yùn)行的結(jié)果也是隨機(jī)的，須反復(fù)多次運(yùn)行，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析才能得出較為可信的結(jié)論。在配送中心里，車道與?？寇囄淮蠖嗪蠟橐惑w，道路總寬度在25米以上。連鎖企業(yè)的物流系統(tǒng)和作業(yè)流程及組織結(jié)構(gòu)　　　　連鎖經(jīng)營(yíng)的物流系統(tǒng)是指由總部的采購(gòu)部門和配送中心作為主體所承擔(dān)的商品的購(gòu)進(jìn)、儲(chǔ)存、加工、配送活動(dòng)以及伴隨這些活動(dòng)所產(chǎn)生的信息的收集、整理、傳遞和利用過程。完整而健全的連鎖物流系統(tǒng)包括以下五個(gè)方面：　　(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。包括物資流通基礎(chǔ)設(shè)施(如倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)器、運(yùn)載機(jī)具等)和情報(bào)流通基礎(chǔ)設(shè)施(如電腦、收銀機(jī)等)，這些是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，屬硬技術(shù)系統(tǒng)。　　(2)物流作業(yè)方式系統(tǒng)。這是物流的軟技術(shù)系統(tǒng)，包括作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)范及其他管理制度，是物流系統(tǒng)的管理技術(shù)基礎(chǔ)?！　?3)物流作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)。這是物流基本職能的執(zhí)行過程，主要有采購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、配送和信息處理五個(gè)方面職能的執(zhí)行。這一系統(tǒng)職能是為商流系統(tǒng)服務(wù)的，而其他系統(tǒng)又是為這一系統(tǒng)服務(wù)的。　　(4)物流情報(bào)流通系統(tǒng)。包括信息傳遞、儲(chǔ)存、整理、分析和使用，依靠情報(bào)流通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)其職能，促進(jìn)物流合理化和物流效率化?！　?5)物流職能附加系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代物流系統(tǒng)的多功能化和專業(yè)化，一些商流