武廣客運專線rheda2000雙塊式無砟軌道道床工程施工技術(shù)總結(jié)-文庫吧資料
2025-03-29 09:48本頁面
【正文】 距精調(diào)小車最近距離不得小于15m，最遠不得超過50米，以免影響精度。在安裝橫向模板時，必須保證模板的垂直度，在模板兩側(cè)刷上純輕機油，以利于拆模。建議：用魚線吊垂球，可減少誤差。建議：在起道機的底部墊上方木或自制的鋼板凳，確保起道機的穩(wěn)定、安全。注意：在放置工具軌時，必須將工具軌底面及側(cè)面用鋼刷刷干凈。軌排組裝用炮車將配對好的鋼軌（ mm）運至指定位置，人工抬到軌枕上，精確調(diào)整軌枕間距，以及軌枕和鋼軌的垂直度，然后用電動液壓扳手按設計扭矩緊到位。焊接接地鋼筋時，必須在土工布上鋪設用水澆濕過的棉氈，防止焊渣損傷土工布。綁扎底層鋼筋在土工布上嚴格按圖紙畫出鋼筋間距線，根據(jù)墨線進行擺放、綁扎。彈性墊板可根據(jù)凸臺的實際高度進行切割，必須保證彈性墊板的頂面與凸臺的頂面平齊。鋪設隔離層（4mm厚聚乙烯土工布）必須將橋面保護層上遺留的殘渣鑿除干凈，土工布必須鋪設平展，在伸縮縫處直接滿鋪過去，避免打灰時灰漿填塞了伸縮縫隙，造成伸縮縫更換困難。五、 施工工藝及現(xiàn)場控制（一）、橋梁：工藝流程：施工準備→測放邊、中線、軌枕混凝土端部墨線→ 鋪土工布中間層→ 安裝凸臺四周彈性墊板→掛線布底、中間層鋼筋→布枕→方枕→組裝軌排→安裝螺桿調(diào)節(jié)器→軌排粗調(diào)（偏差小于5毫米）→布上層鋼筋→綁扎鋼筋→檢查鋼筋絕緣卡是否完好和遺漏→人工立縱、橫向模板→第一次軌排精調(diào)→澆筑混凝土前第二次軌排精調(diào)和數(shù)據(jù)采集→澆筑混凝土→混凝土抹面，軌枕鋼軌、扣件清洗→混凝土灑水覆蓋養(yǎng)護→澆筑后約4872小時數(shù)據(jù)采集、檢測→拆工具軌→拆?！炇蘸细?放線將橋面保護層頂清除干凈，利用CP3點放樣出模板邊線、以及軌枕邊線，直線段每隔10m放樣一排點，曲線段每隔5m放樣一排點，然后及時彈出墨線。四、主要工程數(shù)量（ km）。曲線超高 路基地段曲線超高應在路基面上實現(xiàn)，橋梁、隧道地段曲線超高在道床板上實現(xiàn)。軌枕間距應不大于650mm, 并不小于600mm。 路基和隧道地段（橋梁橋臺）采用配備Skl 15彈條（黑色）的Vossloh 3001U扣件，橋梁地段采用配備Skl 15B彈條（藍色）的Vossloh 3001U扣件。鋼軌質(zhì)量應符合《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》（鐵科技[2004]120號）及《客運專線250km/h和350km/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準》（鐵科技[2005]402號）的要求
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