【正文】 架處將鋼筋網(wǎng)掛在內(nèi)側(cè)，同時對于超挖較多處立模板進行噴射處理。 業(yè)主存在的問題 ：在監(jiān)理對該方案提出異議后，業(yè)主仍強調(diào)工期的緊迫性（ 分），召集專家會評審?fù)ㄟ^此方案（ 分），暗示了此趕工方案必須實 施，客觀上助長了施工單位不顧質(zhì)量一味趕工的不良傾向（ 分），給監(jiān)理的質(zhì)量控制工作增加了阻力（ 分）。③施工單位將修改方案同時報業(yè)主和監(jiān)理，違反了監(jiān)理程序 （ 2分） 。（ 2）如果你是當事的監(jiān)理工程師，會采取什么措施或做法？ [答案 ]（ 1） 施工單位存在的問題 ：①原批準方案是經(jīng)技術(shù)論證和實踐檢驗均可行的，而修改方案僅通過方案設(shè)計論證（ 分），模板剛度未經(jīng)認真檢算，未經(jīng)實踐檢驗（ 分），也未做必要的試驗（ 分），不能確保施工中每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量得到有效控制，不該付諸實施（ 分）。經(jīng)檢驗，砼強度全部合格，墩身外觀線形不平順，影響美觀，驗收時認定內(nèi)在質(zhì)量合格，外觀評定扣了分。在監(jiān)理向業(yè)主提交初審意見后，業(yè)主召集了重大方案專家評審會，業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工等有關(guān)各 方均參加，會議通過了此方案并形成書面紀要，監(jiān)理據(jù)此批準了該方案。監(jiān)理初審后認為 米翻模太高，偏位不易控制，盡管模板設(shè)計、計算結(jié)論認為精度能滿足要求，但尚無成功經(jīng)驗（原方案有成功經(jīng)驗），擬不同意此方案。因基礎(chǔ)施工延誤，墩身施工時已滯后三個月，因此施工單位提出修改施工方案，將批準的實施性施工組織設(shè)計中 米高的翻模改為 米，以減少周轉(zhuǎn)次數(shù)，盡量趕回工期。 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 二、綜合題 (根據(jù)所給案例的背景材料，正確分析并回答問題。 出現(xiàn)此問題的原因： ①施工單位與監(jiān)理工程師的合同意識淡薄 （ 1分）； ②施工單位放松或放棄了對分包工程的管理 （ 1分）；③監(jiān)理嚴重失誤 （ 1分）。 [問題 ]（ 1）、對此質(zhì)量事故施工單位和監(jiān)理各存在哪些主要問題？出現(xiàn)此問題的原因是什么？（ 8分）（ 2）、監(jiān)理工程師對此質(zhì)量事故應(yīng)如何處理？（ 7分） [答案 ]： 1） 施工單位存在的主要問題 ： ①擅自分包 （ 1 分）； ②分包工程質(zhì)量失控 （ 1分）。路面施工時左半幅局部出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。 某施工單位承包 6km 路基工程，其中 1km 進行了外包（未經(jīng)批準）。 [問題 ]：監(jiān)理工程師對上述問題應(yīng)如何處理？（ 10 分） [答案 ]： 監(jiān)理工程師應(yīng)按下述辦法進行處理 （ 1）監(jiān)理工程師應(yīng)： ① 立即向施工單位發(fā)書面通知（ 1分）：停止焊接施工，更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 封存所用焊條（ 1分）； ②按規(guī)范規(guī)定抽檢已焊鋼筋接頭 （ 1分）； ③如已焊接頭合格，要求施工單位 D 按工程變更程序向監(jiān)理工程師提出焊條型號變更申請 （ 1 分），如業(yè)主與設(shè)計同意變更，可啟用已封存的 E4303 焊條，繼續(xù)施工（ 1 分）； ④如經(jīng)抽檢已焊鋼筋接頭不合格，或設(shè)計單位不同意變更鋼筋型號則： a指令施工單位立即將不合格焊條從現(xiàn) 場運走（ 1 分）； b 清查不合格焊條的施工部位、數(shù)量，要求施工單位進行返工處理（ 1分），處理后按合同重新驗收（ 1分）。共 25分 ) 某高速公路 B 合同段為橋梁工程，業(yè)主與 H 監(jiān)理公司簽訂了監(jiān)理合同，業(yè)主與 D公司簽訂了施工合同，監(jiān)理工程師在進行監(jiān)理工作過程中發(fā)現(xiàn)以下問題：（ 1）、在鋼筋骨架焊接的旁站過程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)焊工將設(shè)計圖紙應(yīng)為 E5001 焊條焊接的主筋改用 E4303 焊條焊接。 本項目按二級監(jiān)理機構(gòu)設(shè)置，監(jiān)理組織機構(gòu)如下 ： 按二級機構(gòu)設(shè)置監(jiān)理組織的理由：① 有利貫徹分級監(jiān)理的原則；②有利加強質(zhì)量控制；③有利提高監(jiān)理工作效率。 [參考答案 ]： 按監(jiān)理規(guī)范規(guī)定高速公路監(jiān)理人員應(yīng)按 1 人 /公里配備 ，其中高級監(jiān)理工程師占 10%，為 5 人，中級專業(yè)監(jiān)理工程師占 40%，為 17 人，各類專業(yè)工程師助理及輔助人員等初級人員占 40%，為 17 人，行政及事務(wù)人員控制在監(jiān)理總?cè)藬?shù)的 10%，為 5人。 （ 3）根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》及《公路工程國內(nèi)招標文件范本》提出總監(jiān)理工程師主要職責(zé)及權(quán)限。 [試問 ]： （ 1）根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》提出各級監(jiān)理人員的基本配置數(shù)量。 K10~K25分布泥質(zhì)板巖、 砂質(zhì)板巖、砂巖巖層節(jié)理裂隙發(fā)育，地形切割較大，局部分布泉水和順向坡，路塹易坍塌、滑坡。 （ 3）、工程地質(zhì)條件 路線位于新華夏系第二降水帶，主要構(gòu)造體系為新華夏系構(gòu)造，北東向構(gòu)造較發(fā)育。四季分明。 K25~K42為河流階地與丘崗，主要由高（低）液限粘（粉）土、砂、礫卵層組成，地形起伏小，山體多為渾圓狀平緩山丘，山坡坡角 8~150，標高一般為 35~70米，植被不發(fā)育，其中某河Ⅰ級階地，地形平坦，為水稻田，民房較多。 沿線自然條件如下： （ 1）、地形及地貌概況 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 路線經(jīng)過地區(qū)多為微丘及丘陵地形，剝蝕丘陵，河流階地地貌 K0~K10為風(fēng)化花崗巖區(qū)，地形起伏小，山體多為渾圓狀山丘，山坡坡角 10~150，標高 40~85 米，地表基巖全 ~強風(fēng)化，植被不發(fā)育，山間平地多稻田與池塘。 沿線共設(shè)簡易互通立交 4處，分離式立交 4處，平面交叉 6處，各種橋梁 米 /22 座，隧道 300 米 /1 座，路基土石方 5842800m3，采用水泥砼路面方案，沿線還設(shè)置了比較完善的交通工程安全設(shè)施，工程總造價 9億元。 該項目起點與高速公路相連，在 K4+400 處上跨國道后， 在 K8+880 處上跨某鐵路。 （ 3）承包人的索賠要求處理：① 受理承包人的索賠要求；②同意增加追加費用；③督促業(yè)主盡快提供承包人施工用地；④督促承包人調(diào)整施工布局，盡量減少損失；⑤作好停工期間的人員、材料、設(shè)備的調(diào)查，作好記錄，為處理索賠作好資料準備；⑤鋼材價格上漲，按合同規(guī)定辦理：合同中有材料調(diào)價條款的可以受理，合同中沒有材料調(diào)價條款的不以受理。 （ 2）采取的主要措施： 承包人： ①加大人員、機械、資金投入； ②開辟新的工作面；③合理、有效、經(jīng)濟地配置使用技術(shù)力量、勞動力、材料；④機械設(shè)備，挖掘最大的潛力； 監(jiān)理方： ①增加監(jiān)理人員，滿足工程需要； ②加快各項報告的審批速度；③與承包人同步進行各項試驗、檢測，縮短時間共同抽檢； ④加強施工控制，減少或避免返工發(fā)生； 。因此承包人對以上問題提出了相關(guān)的索賠要求。 事件三 批準理由 ◆ 承包人履行了覆蓋前通知監(jiān)理工程師驗收的手續(xù)； ◆ 再揭露檢查質(zhì)量合格。 （ 2） 批準或不批準的理由為 ： 事件一 不批準理由 ◆ 地下水：一個有經(jīng)驗的承包商可以預(yù)料到的； ◆ 投標階段：承包商應(yīng)收集或向業(yè)主索要資料以確定施工方案及報價。 [試問 ]： (1)監(jiān)理工程師應(yīng)批準承包人費用索賠的事件是那些？ (2)請逐個說明對以上事件批準索賠或不批準索賠的理由。新料場選定后，運距有較大增加，運費還相應(yīng)加大； （ 3）某隱蔽工程在覆蓋前，承包人已通知監(jiān)理工程師檢查，監(jiān)理工程師檢查后簽字同意該隱蔽工程覆蓋。 [背景 ]某公路工程經(jīng)招標后簽定了施工承包合同，承包人在施工過程中發(fā)生了以下一些事件，承包人均提出了費用索賠。 第一條 A→ D→ C→ G 第二條 A→ D→ F→ H→ G 第三條 A→ D→ F→ I 第四條 A→ E→ I 第五條 A→ E→ H→ G 1 6 5 4 2 3 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 第六條 B→ F→ I 第七條 B→ C→ G 第八條 B→ F→ H→ G 第二種方法：關(guān)鍵工作法 關(guān)鍵線路上的工作為關(guān)鍵工作，關(guān)鍵工作沒有任何機動時間即工作的總時差為零。 通知承包人對分包的工程質(zhì)量進行驗收并向監(jiān)理工程師報驗。 要求承包人與被批準的特殊分包人簽定分包合同，報監(jiān)理工程師核備。 理由：業(yè)主有權(quán)通過公開招標或邀請招標的方式選擇特殊分包人。 通知承包人對分包的工程質(zhì)量進行驗收并向監(jiān)理工程師報驗。 由承包人與被批準的分包人簽定分包協(xié)議，報監(jiān)理工程師核備。 業(yè)主代表自行選擇分包人不正確 （ 2）監(jiān)理工程師的協(xié)調(diào)： 由總監(jiān)理工程師簽發(fā)監(jiān)理通知，要求業(yè)主終更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 止違約做法。 [問題 ]： （ 1）你認為業(yè)主代表的做法是否正確？為什么？ （ 2）若承包人提出異議，監(jiān)理工程師應(yīng)按什麼程序協(xié)調(diào)有關(guān)方的關(guān)系？ （ 3）分包單位施工完畢后，向監(jiān)理工程師報送了工程款支付申請和工程結(jié)算書，你認為監(jiān)理工程師應(yīng)如何處理？ [第一套參考答案 ]： （ 1） 業(yè)主代表的做法不正確 理由： 業(yè)主代表不應(yīng)直接分包，工程分包是承包人的權(quán)利，業(yè)主這樣做屬于違約。在施工過程中，承包單位沒有做瀝青混凝土路面的技術(shù)，按照合同約定，提出需將路面工程進行分包。 [背景 ]某公路建設(shè)項目，路面為瀝青混凝土路面。 砂礫墊層與用砂礫填筑路基兩者有較大的區(qū)別，其使用功能不同，技術(shù)要求、施工工藝、質(zhì)量驗收標準 均不同，單價相差較大，故不能套用砂礫墊層單價。承包人在投標報價時是以設(shè)計文件中提供的土場考慮的。 [試問 ]： （ 1）監(jiān)理工程師可否批準此變更，理由如何？ 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 （ 2）應(yīng)以哪個單價支付？ [參考答案 ]： （ 1） 監(jiān)理工程師不能批準此變更。該項工程從開始到發(fā)生事件后，監(jiān)理遲遲不到現(xiàn)場，對隱蔽工程監(jiān)管不力，有嚴重失職行為。 監(jiān)理應(yīng)對工程進行有效監(jiān)管。因此還不到計量的時候。 按合同、技術(shù)規(guī)范規(guī)定，計量是按《規(guī)范》中規(guī)定的單位及其所包括的內(nèi)容完成后經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后才準予計量。 每根樁從鉆孔起到灌注砼后有一系列《規(guī)范》中 規(guī)定的應(yīng)該作的記錄都能說明樁長如：鉆孔記錄、清孔記錄、灌注前沉淀厚度檢查記錄，灌注記錄，導(dǎo)管下沉深度記錄，并應(yīng)經(jīng)常測量混凝土面層高程等記錄。 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 承包人和監(jiān)理工程師嚴重違反《技術(shù)規(guī)范》和《監(jiān)理程序》施工。 ① 如果承包人的施工組織設(shè)計中就只一臺，則經(jīng)監(jiān)理審查并批準了該施工組織設(shè)計，說明監(jiān)理不是缺乏工程經(jīng)驗就是不認真負責(zé)。 ④ 《技術(shù)規(guī)范》規(guī)定“首批混凝土拌和物下落后，應(yīng)連續(xù)灌注，不得中斷”，而該項工程第五根樁灌注 10 個多小時后，中斷 2個小時，此時首批混凝土已初凝，因此造成“卡管”，以至斷樁。 ② 如果鉆孔深度為 ，導(dǎo)管長只有 48m，導(dǎo)管底距孔底達 ，超過規(guī)范規(guī)定的 ～ ，使灌注的混凝土與孔中泥漿混合，混凝土質(zhì)量不合要求，違反《技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，為不合格樁。 從以下幾項中任一項即可判定為不合格樁。 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 專業(yè)技術(shù)水平差，監(jiān)理基本知識、工程經(jīng)驗、工作經(jīng)驗都很 缺乏，沒有認真閱讀合同文件和技術(shù)規(guī)范，違反監(jiān)理程序、技術(shù)規(guī)范進行施工和施工監(jiān)理。 較合理的方法是在原有合同單價的基礎(chǔ)上，加上增加的 1cm 路面的概預(yù)算單價。例如，當原報價中路面單價由于不平衡報價而偏低時，該方法會將原來偏低的單價糾正而使得總結(jié)算價偏高。 第 3 題 答：兩種方法都有一定缺陷。 在增加 N工作且 C、 F、 J、 N使用同一施工機械的條件下，其網(wǎng)絡(luò)圖如下： 在此情況下，各項工作的時間參數(shù)計算如下表： 工作名稱 ES EF LS LF TF FF A 0 1 0 1 0 0 B 1 4 1 4 0 0 C 4 6 4 6 0 0 D 4 6 4 6 0 0 E 6 8 10 12 4 4 J1L1M2K4增加工作后計劃網(wǎng)絡(luò)圖3N1 2 345 67 891011 12A1B3C2D2E2F3G1H3I 1更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 F 6 9 6 9 0 0 G 12 13 12 13 0 0 H 9 12 11 14 2 2 I 13 14 13 14 0 0 J 13 14 16 17 3 0 K 14 18 14 18 0 0 L 14 15 17 18 3 3 M 18 20 18 20 0 0 N 9 12 9 12 0 0 從上表可知，此時項目的總工期需 20 個月才能完成。然后，按合同中規(guī)定的變更工程造價確定原則與方法確定承包商執(zhí)行此項指示后的造價及費用。招標文件是由業(yè)主或其委托的單位起草的，提供的，因此，在出現(xiàn)矛盾時，應(yīng)按承包商的理解來執(zhí)行。因為現(xiàn)行合同法規(guī)定的合同解釋原則是反義居先原則。業(yè)主的解釋和要求不符合約定優(yōu)先的原則。請分析： （ 1）該事件所反映施 工及監(jiān)理中存在的主要問題及其原因有哪些？ （ 2）樁基礎(chǔ)該在什么時候進行計量？應(yīng)按多長給予計量？ 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 參考答案 第 1 題 答： 承包商