【正文】 工搭設(shè)支架模板，現(xiàn)場勞動組織管理混亂，造成堆沙不均勻，對本起事故負(fù)直接責(zé)任，建議司法機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。 6）施工安全監(jiān)督管理不嚴(yán)。 4）工程監(jiān)理不嚴(yán)，對施工設(shè)計方案未經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時向上級反映。 2）施工現(xiàn)場管理混亂，堆沙作業(yè)未按程序堆放。 2）堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。總而言之，這次事故是不完善的施工設(shè)計、不規(guī)范的施工作業(yè)，導(dǎo)致支架體系的失穩(wěn)而垮塌。 綜上所述，施工單位在本項目支架施工過程中違反了《公路施工安全技術(shù)規(guī)程》中 “ 地基承載能力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)采取加固措施 ” 以及 “ 支立排架要按設(shè)計要求施工，應(yīng)有足夠的承載能力和穩(wěn)定性 ” 的規(guī)定。為保持支架下市政道路的通車要求，施工單位將滿堂式支架的大部分改為貝雷支架，且未辦理相關(guān)的更改和報批手續(xù)。 事故現(xiàn)場 支架施工事故 **省事故調(diào)查組聘請的專家認(rèn)為，事故的直接原因是由于鋼管立柱柱基不堅實(shí)，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移，橋梁施工支架支撐體系側(cè)向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下，由于 支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成支架垮塌事故。 2020 年 9 月 25 日早上，施工負(fù)責(zé)人 * 、 * 指揮 51 名工人進(jìn)行堆沙袋作業(yè)。 支架施工事故 2020 年 7 月，施工單位開始進(jìn)行支架模板預(yù)壓試驗(yàn)施工，采用袋裝沙堆載試驗(yàn)法，分五段進(jìn)行。 工程概況與事故發(fā)生經(jīng)過： **橋?yàn)?21+34+21 米三跨預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)空心板，柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋?qū)?19 米。 壓漿、封錨要求 混凝土澆注施工 模板施工 支架施工要求 支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷； 支架在荷載作用下的彈性壓縮撓 度； 預(yù)應(yīng)力筋錨固、張拉記錄及壓漿要求 （板）預(yù)制安裝的質(zhì)量要點(diǎn)及主要檢驗(yàn)內(nèi)容 （ 1）梁、板預(yù)制要求 預(yù)制梁（板）實(shí)測項目 （ 2）梁、板安裝的主要檢驗(yàn)內(nèi)容 梁、板安裝實(shí)測項目 （四）上部結(jié)構(gòu)支架施工 梁（板）成活后表面抹平、拉毛，收漿及養(yǎng)生要求 混凝土澆注厚度、順序和方向分層要求 筑混凝土前支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件 檢查 預(yù)應(yīng)力筋的進(jìn)場驗(yàn)收與檢查；預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器要求；錨具、夾具和連接器進(jìn)場驗(yàn)收與檢查。 焊條、焊劑要求；受力鋼筋焊接或綁扎接頭位置。 鋼筋的表面及線形要求；軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件中的鋼筋接頭要求；鋼筋的縱向焊接要求；鋼筋焊接前的試焊；鋼筋接頭采用搭接電弧焊要求；鋼筋接頭采用幫條電弧焊要求。 重要結(jié)構(gòu)中的主鋼筋的代用要求 鋼筋的驗(yàn)收、存放和運(yùn)輸要求 墩臺模板的拆卸要求 石拱橋的拱架卸落時間要求 非承重側(cè)模板的拆卸要求 模板檢查內(nèi)容 預(yù)埋件或預(yù)留孔要求 模板與鋼筋安裝的配合要求 鋼、木模板制作要求 安裝完畢后的檢查內(nèi)容：平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)接及縱、橫向穩(wěn)定性。 落模設(shè)置要求。 拱架和支架的穩(wěn)定、堅固要求與防護(hù)措施要求。 設(shè)置預(yù)留拱度應(yīng)考慮的因素。 應(yīng)按施工設(shè)計要求制作安裝，采用常備式構(gòu)件拼裝拱架時，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。 ： 模板、支架和拱架設(shè)計計算時 應(yīng)考慮其強(qiáng)度計算和剛度和穩(wěn)定性。 5）經(jīng)常檢查各連接件緊固情況，若有異常及時處理。 3）安全網(wǎng)掛設(shè)要牢固，在吊架上作業(yè)人員要系好安全帶，嚴(yán)禁隨意從高空向下拋擲物品，所有墩上墩下作業(yè)人員都要戴 安全帽。 安全技術(shù)措施： 1）經(jīng)常檢查電路，防止發(fā)生漏電事故。 8）墩頂帽施工前后均復(fù)測其跨度及頂面標(biāo)高。 6）墩混凝土的灌注，在整個截面內(nèi)進(jìn)行。 4）灌注混凝土?xí)r，經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋件的位置和保護(hù)層的尺寸，確保其位置正確不發(fā)生變形。 2）模板接縫嚴(yán)密，不漏漿。 質(zhì)量措施。 （ 8）技術(shù)安全措施： 質(zhì)量要求。 （ 6）質(zhì)量要求。 （ 4）模板翻升 。 （ 2）墩底第一段（節(jié)）及調(diào)平段施工。 、設(shè)備配備 砼拌合樓、塔吊、施工電梯、電焊機(jī)、鋼筋切割機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)、砼搗固器、汽車吊、砼輸送泵輸送管、砼輸送車、翻模。墩身采用翻模施工，墩身混凝土均用混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固。墩身垂直運(yùn)輸使用墩旁塔吊，人員作業(yè)上下使用施工電梯。 （ 4）混凝土停工后的接縫處理 在整個施工過程中，由于工序的改變，或意外事故發(fā)生，使混凝土的灌注工作停止較長時間，即需要進(jìn)行停工處理； 停工時在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)； 復(fù)工時還 需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘渣，濕潤混凝土表面，灌注一層厚度為 2～ 3cm 的 1∶1 水泥砂漿，然后再灌筑注原配合比的混凝土，繼續(xù)滑模施工?？筛鶕?jù)氣溫、水泥標(biāo)號經(jīng)試驗(yàn)后摻入一定量的早強(qiáng)劑，以加速提升； 脫模后 8h 左右開始養(yǎng)生，用吊在下吊架上的環(huán)繞墩身的帶小孔的水管來進(jìn)行。 混凝土施工質(zhì)量控制 滑模宜灌筑注低流動度或半干硬性混凝土，灌筑注時應(yīng)分層、分段對稱地進(jìn)行，分層厚度 20～ 30cm 為宜，灌筑注后混凝土表面距模板上緣宜有不小于 10～15cm 的距離。 （ 3）模板提升與收坡。 （ 1）滑模組裝。 （ 3）支承頂桿、千 斤頂、頂升架和工作平臺的布置方案?；瑒幽０甯鹘M成部件必須按強(qiáng)度和剛度要求考慮以下幾個方面進(jìn)行設(shè)計與驗(yàn)算： （ 1）荷載取值。 ： 滑動模板提升分為螺旋千斤頂提升與液壓千斤頂提升。 （一）滑動模板施工監(jiān)理 3 要點(diǎn) 滑動模板是將模板懸掛在工作平臺的圍圈上，沿著所施工的混凝土結(jié)構(gòu)截面的周界組拼裝配，并隨著混凝土的灌筑注由千斤頂帶動向上滑升。 爬模施工動畫 （一）滑動模板施工監(jiān)理要點(diǎn) 滑動模板施工的主要優(yōu)點(diǎn)：施工進(jìn)度快，在一般氣溫下，每晝夜平均進(jìn)度可達(dá) 5～ 6m；混 凝土質(zhì)量好，采用干硬性混凝土，機(jī)械振搗，連續(xù)作業(yè)，可提高墩臺質(zhì)量，節(jié)約木材和勞力。一般有滑動模板、爬升模板、翻升模板等幾種。 20 軸線偏位（ mm）： 15 二、高橋墩施工 混凝土強(qiáng)度（ MPa）：在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 尺寸（ mm）： 177。 （ 2）必須采取措施控制水化熱引起的混凝土內(nèi)最高溫度及內(nèi)外溫差在允許范圍內(nèi)，防止出現(xiàn) 溫度裂縫。 若遇雨季、氣溫驟降、低溫、降雪等，混凝土內(nèi)外溫差加大，更應(yīng)及時采取相應(yīng)措施，如蒸汽養(yǎng)護(hù)、通熱水養(yǎng)護(hù)等，以保持混凝土內(nèi)外溫差不大于 25℃ ?；炷翝沧⒑螅斆婧蛡?cè)面及時采用濕草袋覆蓋，并用彩條布等將整個承臺罩住，形成一個保濕保溫棚，這樣可 以延緩降溫速率?；炷恋谋卮胧?,常常也起保濕的效果。 （ 4）測溫采取先頻后疏的原則，主要測量混凝土入模溫度、進(jìn)水管口溫度、各層降溫水管出水管口溫度、承臺中心溫度及混凝土表面溫度。 （ 3）在混凝土體內(nèi)布置冷卻管和測溫管。 （ 1）嚴(yán)格控制混凝土的出機(jī)溫度及澆筑注溫度。 每次灌注必須按規(guī)范留足強(qiáng)度試塊。 混凝土施工時采用分層連續(xù)灌注，一次成型，分層厚度要根據(jù)振搗器的功率確定，要滿足技術(shù)規(guī)范的要求。采用流槽、漏斗或泵車澆注。 （ 2）優(yōu)化混凝土配合比。因此在澆筑注上必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施，嚴(yán)格控制水泥水化過程中所釋放的水化熱產(chǎn)生的溫度變化和混凝土的失水收 縮等影響，防止結(jié)構(gòu)裂縫，保證混凝土的澆筑注質(zhì)量。 （ 2）實(shí)測項目 混凝土強(qiáng)度（ MPa）：在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 軸線位置（ mm）： 30 傾斜度（ mm）： %墻深 沉淀厚度：符合設(shè) 計要求 外形尺寸（ mm）： +30， 06 頂面高程（ mm）：177。 7）應(yīng)處理好接頭，防止間隔灌注時漏水、漏漿。 5）水下混凝土應(yīng)連續(xù)灌注，嚴(yán)禁有夾層和斷墻。 3）每一槽段成槽后，必須采取有效措施清底，并測量槽深、槽寬及傾斜度，符合設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范要求后，方可灌注水下混凝土。 （三）大型地下連續(xù)墻質(zhì)量要點(diǎn)及實(shí)測項目 （ 1）質(zhì)量要點(diǎn)： 1）混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格必須符合有關(guān)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。 （ 6）地下連續(xù)墻鋼筋骨架的制作和吊放除應(yīng)按規(guī)范有關(guān)規(guī)定辦理。清底工序包括清除槽底沉淀的泥渣和置換槽中的泥漿，清底應(yīng)按相關(guān)要求辦理。 （ 3）槽壁式地下連續(xù)墻的 溝槽開挖應(yīng)符合相關(guān)要求。 （ 2）樁排式地下連續(xù)墻的主要施工工藝和技術(shù)要求可按規(guī)范有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 四、大型地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點(diǎn) （一）大型地下連續(xù)墻的適用范圍 地下連續(xù)墻適于地下?lián)跬翂?、擋水圍堰等作為承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ)和平面尺寸大、形狀復(fù)雜的地下構(gòu)造物 適用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。 （ 3）鑿除樁頭混凝土后，有無殘缺的松散混凝土。 （ 1）在終孔和清孔后應(yīng)對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度、孔底沉淀厚度等檢查。設(shè)計有規(guī)定或?qū)兜馁|(zhì)量有懷疑時，應(yīng)采取鉆取芯樣法對樁進(jìn)行檢測。 （ 4）嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得低于設(shè)計規(guī)范規(guī)定的最小錨固長度 要求。 （ 2）成孔后必須清孔，測量孔徑、孔深、孔位和沉淀層厚度，確認(rèn)滿足設(shè)計或施工技術(shù)規(guī)范要求后，方可灌注水下混凝土。 （ 4）孔形不規(guī)則。 （ 2）卡鉆。 4）不得用加深鉆孔深度的方式代替清孔。 3）無論采用何種方法清孔，清孔后應(yīng)從孔底提出泥漿試樣，進(jìn)行性能指標(biāo)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計要求與規(guī)范規(guī)定。 （ 2）清孔時應(yīng)注意事項： 1）終孔檢查合格后，應(yīng)迅速清孔，清孔方法有換漿、抽漿、 掏渣、空壓機(jī)噴射、砂漿置換等，可根據(jù)具體情況選擇使用。 2）清孔方法應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備條件和地層情況決定。 （ 5）鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，應(yīng)填寫好鉆孔施工記錄，作好交接班工作。 （ 3）鉆孔時，應(yīng)根據(jù)孔位處的地質(zhì)、水文等條件以及樁的尺寸，按設(shè)計資料繪制的地質(zhì)剖面圖，選擇適宜的鉆孔方法、鉆機(jī)和泥漿。鉆孔前，承包人或施工人員，對鉆孔所在地區(qū)的地質(zhì)和水文等情況，必須有全面了解。 （二）鉆孔施工的監(jiān)理要點(diǎn) 一般要求： （ 1）鉆機(jī)就位前，應(yīng)對鉆孔各項準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查。鉆機(jī)就位 測定樁位 鉆孔樁施工工藝流程圖 （一）施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理要點(diǎn) 施工準(zhǔn)備工作包括： 三、大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ) 大直徑鉆孔灌注樁是公路與鐵路橋梁中最常用的基礎(chǔ)形式，它具有適用性強(qiáng)、使用面廣、安全性好，造價省、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。 6）總承包項目經(jīng)部經(jīng)理魯某，對項目部及管理人員的日常監(jiān)管不嚴(yán)，對本次事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，決定給予行政記過處分。當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)主管部門決定對監(jiān)理單位暫扣資質(zhì)證書六個月。當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)主管部門決定對土方單位暫扣資質(zhì)證書六個月。 2）土方單位現(xiàn)場項目經(jīng)理陳某，未能根據(jù)工況實(shí)際對領(lǐng)班和操作人員作針對性的安全技術(shù)交底，同時也未能認(rèn)真執(zhí)行放坡規(guī)定，對本次事故負(fù)有直接管理責(zé)任，決定撤消其三 級項目經(jīng)理資質(zhì)，并給予行政記大過處分。監(jiān)理單位、土建施工單位對基坑施工中的動態(tài)管理不嚴(yán)，是造成本次事故的重要原因 ，也是造成本次事故的間接原因 事故處理結(jié)果 （ 1）本起事故直接經(jīng)濟(jì)損失約為 140 萬元。設(shè)計、施工單位對復(fù)雜地質(zhì)地層情況和類似基坑情況估計不足，對地鐵施工的風(fēng)險意識不強(qiáng)和施工經(jīng)驗(yàn)不足，尤其對采用縱向開挖橫向支撐的施工方法，縱向留坡與支撐安裝到位之間合理匹配的重要性認(rèn)識不足。而在執(zhí)行小坡處置方案時未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，造成小坡坡度過陡，是造成本次事故的直接原因。 事故原因分析 （ 1）直接原因 該工程所處地基軟弱，開挖范圍內(nèi)基本上均為淤泥質(zhì)土，其中淤泥質(zhì)粘土平均厚度達(dá) 米，土體抗剪強(qiáng)度低，靈敏度高達(dá) 這種飽和軟土受擾動后，極易發(fā)生觸變現(xiàn)象。滑坡土方由 18 軸開始沖至 12 軸，將另外 2 人也掩沒，并沖斷了基坑內(nèi)鋼支撐 16 根?，F(xiàn)場項目部接到報告后，立即準(zhǔn)備組織搶險營救。下午 18 點(diǎn) 30 分，土方分包項目經(jīng)理陳某將 11 名普工交予領(lǐng)班褚某， 19 點(diǎn)左右，褚某向 11 名工人交代了生產(chǎn)任務(wù)， 11 人就下基坑開始在 14 軸至 15 軸處平臺上施工（褚某未下去，電工賀某后上基坑未下去）。 （ 10）寒冷地區(qū)采用凍結(jié)法開挖基坑時，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、水文、氣溫等情況，分層凍結(jié)，逐層開挖。 （ 8）如影響車輛通行時，應(yīng)事先修好便道或便橋（涵），并設(shè)置警告標(biāo)志。開挖基坑的人員不得在坑壁下休息。（續(xù)后） （ 5）注意基 坑邊緣與基坑內(nèi)防排水，并設(shè)置出入基坑的安全通道，以防意外?；由疃瘸^，不加支撐時，應(yīng)按要求進(jìn)行放坡；如施工地區(qū)狹小或受其他條件限制，不能按標(biāo)準(zhǔn)放坡時，應(yīng)采取