【正文】 斜拉索防護：可分為臨時防護和永久防護 2 種 斜拉索的安裝：放索及索的移動；斜拉索的安裝 拉索和錨具的制作 拉索的安裝與張拉 （五）斜拉橋鋼筋混凝土索塔實測項目 四、懸索橋 主要內(nèi)容： （一）概述 （二）錨碇施工 （三）索塔施工 （四）主纜工程 （五）加勁梁施工 懸索橋 世界已建成跨徑大于 1000 米的懸索橋 17 座；日本于 1998 年建成了世界最大跨徑的明石海峽大橋，是世 界建橋 序號 橋名 國家 建成時間 主跨（米） 1 明石海峽大橋 日本 1998 1991 2 大海帶橋 丹麥 1999 1624 3 潤揚大橋 中國 2020 1441 4 亨伯大橋 英國 1981 1410 5 江陰長。 單股鋼絞纜 平行（半平行）鋼絲索 （四）拉索施工 混凝土主梁施工：主梁零號段施工及掛籃懸澆施工。 ： 與梁式橋基本相同，大體分 4 種： （ 1）頂推法； （ 2）平轉(zhuǎn)法； （ 3）支架法（臨時支墩拼裝、支架上現(xiàn)澆）； （ 4）懸臂法（懸臂拼裝、懸臂澆注）。 索塔施工組織設(shè)計中必須制定整體和局 部的安全措施 斜塔柱施工各施工階段塔柱的強度和變形計算 索塔施工安全控制 塔柱爬模施工 索塔施工要點 索塔的施工測量 裸塔現(xiàn)澆施工采用：翻模、滑模、爬模 預(yù)制吊裝 已建成的江蘇蘇通大橋主跨 1088 米，香港昂船洲大橋主跨 1020 米，斜拉橋建設(shè)技術(shù)已有有新的突破。從 2020 年 6 月 8 日，大橋工程舉行奠基儀式開始，杭州灣大橋的正式開建， 2020 年 5 月 1 日建成通車。其中北連接線 公里，投資額 億元；南岸接線 公里，投資額 億元。北通航孔橋為主跨 448m 的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000 噸；南通航孔橋為單塔單索面鋼箱粱斜拉橋，通航標準 3000 噸。 世界前 10 位大跨徑斜拉橋 序號 橋名 國家 主跨跨徑（米） 1 多多羅橋 日本 890,1999 2 諾曼底大橋 法國 856,1995 3 南京長江二橋南汊橋 中國 628,2020 4 武漢白沙洲長江大橋 中國 618,2020 5 福建青州閩江大橋 中國 605,2020 6 上海楊浦大橋 中國 602,1993 7 上海徐浦大橋 中國 590,1996 8 名港中央大橋 日本 590,1996 9 斯卡恩圣橋 挪威 530,1991 10 汕頭 石大橋 中國 518,1998 杭州灣跨海大橋全長 36 公里，其中橋長 公里，雙向六車道高速公路，設(shè)計時速 100km，總投資約 107 億元，設(shè)計使用壽命 100 年以上。 工程監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師應(yīng)當按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強制性標準實施監(jiān)理，并對建設(shè)工程安全生產(chǎn)承擔監(jiān)理責(zé)任。 工程監(jiān)理單位在實施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當要求施工單位整改；情況嚴重的，應(yīng)當要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設(shè)單位。 第七十七條建設(shè)、勘察、設(shè)計、施工、工程監(jiān)理單位的工作人員因調(diào)動工作、退休等原因離開該單位后，被發(fā)現(xiàn)在該單位工作期間違反國家有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定，造成重大工程質(zhì)量事故的，仍應(yīng)當 依法追究法律責(zé)任。 第七十二條違反本條例規(guī)定 ，注冊建筑師、注冊結(jié)構(gòu)工程師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員因過錯造成質(zhì)量事故的，責(zé)令停止執(zhí)業(yè) 1 年；造成重大質(zhì)量事故的，吊銷執(zhí)業(yè)資格證書， 5 年以內(nèi)不予注冊；情節(jié)特別惡劣的，終身不予注冊。 第六十七條工程監(jiān)理單位有下列行為之一的，責(zé)令改正，處 50 萬元以上 100萬元以下的罰款，降低資質(zhì)等級或者吊銷資質(zhì)證書；有違法所得的，予以沒收；造成損失的，承擔連帶賠償責(zé)任： （一）與建設(shè)單位或者施工單位串通，弄虛作假、降低工程質(zhì)量的； （二）將不合格的建設(shè)工程、建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備按照合格簽字的。 第三十一條施工人員對涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件以及有關(guān)材料，應(yīng)當在建設(shè)單位或者工程監(jiān)理單位監(jiān)督下現(xiàn)場取樣，并送具有相應(yīng)資質(zhì)等級的質(zhì)量檢測單位進行檢測。 建設(shè)單位不得明示或者暗示設(shè)計單位或者施工單位違反工程建設(shè)強制性標準，降低建設(shè)工程質(zhì)量。 本次拱橋坍塌事故由司法機關(guān)處理 24 人。 五是 省、 * 交通 ** 部門對大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管嚴重失職。 三是工程監(jiān)理單位 省 **** 監(jiān)理有限公司，未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強度資料尚未測出的情況下即簽字驗收合格。 事故的主要原因 一是施工單位 公司 ****大橋項目經(jīng)理部，擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達到設(shè)計強度的情況下 就開始落架施工作業(yè)。事故發(fā)生時，大橋腹拱圈、側(cè)墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計劃于 200*年 *月底完成大橋建設(shè)所有工程， *月 **日竣工通車。 2020 年 *月， 省 廳批準了 ** 工程項目初步設(shè)計，并于同年 12月批復(fù)了 **公路項目開工報告。 拱橋施工坍塌事故 ****大橋全長 ，橋面寬度 13m，設(shè) 3%縱坡，橋型為 4 孔 65m 跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸拱橋。 建設(shè)單位 自治州 建設(shè)有限責(zé)任公司（以下稱 “ 公司 ” ），隸屬于 自治州人民政府，為國有獨資公司。 鋼管拱肋制作實測項目 鋼管拱肋安裝實測項目 鋼管拱肋混凝土澆筑實測項目 （四）拱橋施工案例分析 200*年 *月 **日， 省 **縣正在建設(shè)的 ****大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成 64 人死亡， 4 人重 傷， 18 人輕傷，直接經(jīng)濟損失 萬元。 同一部位的焊縫返修不能超過兩次，返修后的焊縫應(yīng)按原質(zhì)量標準進行復(fù)驗且合格；鋼管拱在安裝過程中，必須加強橫向穩(wěn)定措施，扣掛系統(tǒng)應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求；管內(nèi)混凝土應(yīng)采用泵送頂升壓注施工，由 拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成。 搭接焊要求 焊接方法的選擇 焊接環(huán)境要求 施工中的注意要點： 纜索設(shè)備的檢查項目及檢查方法； 設(shè)置風(fēng)纜時應(yīng)注意的要點； 松索過程中注意事項。 轉(zhuǎn)體施工拱實測項目 （二）纜索吊裝施工 纜索吊裝法是在架設(shè)好的纜索吊裝設(shè)備上設(shè)置兩個跑車，下面連接起吊滑車組，跑車上安裝前后牽引鋼絲繩，牽吊預(yù)制構(gòu)件到架設(shè)安裝孔上空，下落、橫移、就位、安裝。 轉(zhuǎn)體施工梁實測項目 轉(zhuǎn)體施工拱的質(zhì)量要點及主要檢驗內(nèi)容 轉(zhuǎn)動設(shè)施和錨固體系必須經(jīng)過嚴格檢查，安全可靠；采用雙側(cè)對稱同步轉(zhuǎn)體施工時，必須設(shè)位控體系，嚴格控制兩側(cè)同步，使誤差控制在設(shè)計允許的范圍內(nèi)。 有平衡重平面轉(zhuǎn)體施工要點 無平衡重的平面轉(zhuǎn)體施工要點 轉(zhuǎn)體施工中尾索張拉時應(yīng)注意事項 轉(zhuǎn)動設(shè)施和錨固體系必須經(jīng)過嚴格檢查，安全可靠；采用雙側(cè)對稱同步轉(zhuǎn)體施工時，必須設(shè)位控體系，嚴格控制兩側(cè)同步，使誤差控制在設(shè)計允許的范圍內(nèi)。豎轉(zhuǎn)速度可控制在 ～ ，提升重量大時宜采用較低的轉(zhuǎn)速。 豎向轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動鉸、提升體系、錨固體系等組成。轉(zhuǎn)體施工一般適用于單孔 或三孔的橋梁。平面轉(zhuǎn)體是在河流的兩岸或城市主干道兩側(cè)進行半橋的預(yù)制工作，之后將預(yù)制橋梁水平轉(zhuǎn)動至橋位軸線位置，這樣就避開在橋位軸線上施工的困難。 頂推施工梁實測項目 二、拱橋施 工 主要內(nèi)容： （一）轉(zhuǎn)體施工 （二）纜索吊裝施工 （三）鋼管混凝土拱橋 石拱橋 2020 年建成的山西晉焦高速公路丹河大橋，跨徑 146 米，是世界最大跨度的石拱橋。 千斤頂及其他頂推設(shè)備在施工前應(yīng)仔細檢查校正，多點頂推必須確保同步；頂推過程中，要設(shè)專人觀測墩臺沉降、墩臺位移及梁的偏位、導(dǎo)梁和梁撓度等資料，提供觀測數(shù)據(jù)。在水深、橋高以及高架道路等情況下，可省去大量施工腳手架，不中斷橋下現(xiàn)有交通，可集中管理和指揮，高空作業(yè)少，施工安全可靠， 同時可以使用簡單的設(shè)備建造多跨長橋。 橋梁的軸線偏位、梁體 的頂面高程和同跨對稱點高程差應(yīng)符合要求。 懸臂拼裝施工必須對稱進行，并確保軸線和撓度達到設(shè)計要求和在允許的誤差范圍內(nèi)。 懸拼安裝時強度、剛度、穩(wěn)定性驗算 拼裝的第一個梁塊的預(yù)制精度控制 預(yù)制梁塊的測量要求 其他梁段拼裝 0 ＃塊施工 長線法施工 （ 3）預(yù)制場或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。具備以下優(yōu)點： （ 1）梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時進行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。 懸臂澆注梁實測項目 （六）懸臂拼裝施工 懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制 、運輸、拼裝及合攏。 箱梁拆模后在腹板與底板承托部位出現(xiàn)空洞、蜂窩、麻面 嚴密監(jiān)視模板與掛籃變化情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理； 澆注時隨時檢查錨墊板的固定情況； 檢查鋼筋、管道、預(yù)埋件的位置； 混凝土澆注順序及外加劑要求 掛籃行走前要測定 模板安裝后的檢查與調(diào)整 橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工次序 懸臂施工過程中臨時固結(jié)支承處理要求 橋墩頂梁段及橋墩頂附近梁段施工要求 臨時固結(jié)處理 點 掛籃設(shè)計及加工要求 其特點是無須建立落地支架，無須大型起重與運輸機具，主要設(shè)備是一對能行走的掛籃。 第七十七條 建設(shè)、勘察、設(shè)計、施工、工程監(jiān)理單位的工作人員因調(diào)動工作、退休等原因離開該單位后，被發(fā)現(xiàn)在該單位工作期間違反國家有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定，造成重大工程質(zhì)量事故的，仍應(yīng)當依法追究法律責(zé)任。 第七十二條 違反本條例規(guī)定，注冊建筑師、注冊結(jié)構(gòu)工程師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè) 人員因過錯造成質(zhì)量事故的，責(zé)令停止執(zhí)業(yè) 1 年；造成重大質(zhì)量事故的，吊銷執(zhí)業(yè)資格證書， 5 年以內(nèi)不予注冊；情節(jié)特別惡劣的，終身不予注冊。 第三十三條 施工單位應(yīng)當建立、健全教育培訓(xùn)制度，加強對職工的教育培訓(xùn)；未經(jīng)教育培訓(xùn)或者考核不合格的人員，不得上崗作業(yè)。 根據(jù)我國《刑法》第一百三十七條 “ 建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位違反國家規(guī)定，降低工程質(zhì)量標準，造成重大安全事故的，對直接責(zé)任人員，處五年以下有期徒刑或者拘役，并處罰金；后果特別嚴重的，處五年以上十年以下有期徒刑，并處罰金 ” 的規(guī)定，構(gòu)成工程重大安全事故罪的客觀表現(xiàn)必須是違反國家規(guī)定，降低工程質(zhì)量標準 。 200*年 *月 **日和 *月 **日， **區(qū)人民法院對支架施工事故中的五名犯罪嫌疑人進行兩次公開審理。 支架施工事故 檢察院公訴 200*年 *月 **日， **市公安局 **分局對施工單位項目副經(jīng)理 * 、工程師* 、工程隊長 * 、工程隊安全員 * 、監(jiān)理單位監(jiān)理工程師 * 刑事拘留，兩天后經(jīng) **區(qū)檢察院批準，對上述五人執(zhí)行逮捕。建議施工企業(yè)資質(zhì)管理部門吊銷其施工資質(zhì)證書或降級。 項目法人單位和項目總監(jiān)理辦公室 對該事故也負有一定的管理責(zé)任。 主管部門對支架施工事故通報批評了現(xiàn)場監(jiān)理人員素質(zhì)不高，未能履行監(jiān)理工程師應(yīng)盡的職責(zé)，負責(zé) **橋的現(xiàn)場監(jiān)理工程師 * 明知該施工方案未經(jīng)批準而施工，未能及時制止，也未向上一級主任監(jiān)理工程師匯報，對支架存在的問題也未能及時發(fā)現(xiàn)并指出。也未按要求派人觀測預(yù)壓時支架的變形情況。如鋼管立柱的底板與地面無固定連接，各榀貝雷梁之間缺少斜向支撐，特別是另增加的一排七根立柱直接頂在貝雷梁上，無水平連接，在加載的情況下，改變了受力結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致側(cè)向失穩(wěn)；現(xiàn)場技術(shù)力量薄弱 ，管理混亂。 8） **高速公路有限責(zé)任公司總監(jiān)辦駐 **代表處負責(zé)人 * ，未認真履行監(jiān)督檢查職責(zé)，對駐地監(jiān)理工作監(jiān)督檢查不嚴，對監(jiān)理人員資格把關(guān)不嚴，對本起事故負重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議紀檢監(jiān)察機關(guān)按干部管理權(quán)限依照有關(guān)規(guī)定給予政紀處分。 6） ** 局 **指揮部總指揮 * ，未對該項目施工實施有效的監(jiān)督檢查，對本起事故負重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議紀檢監(jiān)察機關(guān)按干部管理權(quán)限依照有關(guān)規(guī)定給予政紀處分。 4）分管施工的項目部副經(jīng)理 * ，對該項目施工組織管理不力，嚴重失職，對本起 事故負直接責(zé)任，建議司法機關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。 2）第 工程隊負責(zé)人 * 、 * ，在沒有設(shè)計方案的情況下，即組織開