【導(dǎo)讀】大直徑鉆孔灌注樁是公路與鐵路橋梁中最常用的基礎(chǔ)形式，它具有適用性強、使用面廣、安全性好，造價省、承載能力強等優(yōu)點。由于鉆孔樁施工工序復(fù)雜，現(xiàn)場作業(yè)多，灌注水下混凝土?xí)r，質(zhì)量不易保證，成樁后質(zhì)量也不易檢查，須對樁基施工的每一工序進行嚴(yán)格控制。擴大基礎(chǔ)、大體積承臺、大型地下連續(xù)墻等工程的施工一般是采用明挖地基方法進行的。當(dāng)基底地質(zhì)與設(shè)計文件不符或測定基底。承載力不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)會同設(shè)計、施工部門研究解決。如工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良，應(yīng)采取加固措施。設(shè)計無要求時，施工單位應(yīng)結(jié)合實際情況選擇適宜的支護方案。導(dǎo)流等因素，并應(yīng)滿足堰身強度和穩(wěn)定的要求。程師，經(jīng)批準(zhǔn)后才能施工。但這種批準(zhǔn)并不免除承包人應(yīng)負(fù)的責(zé)任。并應(yīng)按規(guī)定進行場地清理。開挖后應(yīng)連續(xù)快速。導(dǎo)致地基承載力達不到設(shè)計要求需處理時，一切費用由承包人承擔(dān)。對于固結(jié)處理的基底，一般檢驗其密實度或沉降量。4）檢查施工記錄及有關(guān)試驗資料等。

　　

【正文】 的河段上，或在通航的河流上需要滿足船只的順利通行，纜索吊裝由于具有跨越能力大，水平和垂直運輸機動靈活，適應(yīng)性廣，施工比較穩(wěn)妥方便等優(yōu)點，在拱橋施工中被廣泛采用。 施工中的注意要點： 纜索設(shè)備的檢查項目及檢查方法； 設(shè)置風(fēng)纜時應(yīng)注意的要點； 松索過程中注意事項。 （三）鋼管混凝土拱橋 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)中由于管內(nèi)混凝土的徑向受力變形受到鋼管的約束，從而使其處于三向受力狀態(tài)而大幅提高承載能力；同時鋼管的套箍作用也提高了混凝土的塑性性能；鋼管由于內(nèi)填混凝土的支撐作用，大大增強了管壁的穩(wěn)定性，鋼管的整體剛度和穩(wěn)定性也有很大的提高。 焊接拼裝一般要求 焊接環(huán)境要求 焊接材料選擇 焊接方法的選擇 鋼管的對接焊要求 搭接焊要求 弦桿與腹桿連接焊要求 鋼管拱肋使用的鋼材和焊接材料應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計要求；拱肋的焊接應(yīng)按施工規(guī)范有關(guān)規(guī)定進行焊接工藝評定，施焊人員必須具有相應(yīng)的焊接資格證和上崗證；拱肋元件合格后方可組焊，鋼管拱肋節(jié)段合格后方可安裝。 同一部位的焊縫返修不能超過兩次，返修后的焊縫應(yīng)按原質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行復(fù)驗且合格；鋼管拱在安裝過程中，必須加強橫向穩(wěn)定措施，扣掛系統(tǒng)應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求；管內(nèi)混凝土應(yīng)采用泵送頂升壓注施工，由 拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成。 鋼管混凝土應(yīng)具有低泡、大流動、收縮補償、延后初凝的性能；管內(nèi)混凝土的澆筑應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計要求進行，并對混凝土的質(zhì)量進行檢測；鋼管的防護應(yīng)符合設(shè)計要求。 鋼管拱肋制作實測項目 鋼管拱肋安裝實測項目 鋼管拱肋混凝土澆筑實測項目 （四）拱橋施工案例分析 200*年 *月 **日， 省 **縣正在建設(shè)的 ****大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成 64 人死亡， 4 人重 傷， 18 人輕傷，直接經(jīng)濟損失 萬元。 施工單位 集團公司。 建設(shè)單位 自治州 建設(shè)有限責(zé)任公司（以下稱 “ 公司 ” ），隸屬于 自治州人民政府，為國有獨資公司。 設(shè)計和地質(zhì)勘察單位 設(shè)計院，具有 **行業(yè)甲級《工程設(shè)計證書》、甲級《工程咨詢資格證書》和甲級《工程勘察證書》。 拱橋施工坍塌事故 ****大橋全長 ，橋面寬度 13m，設(shè) 3%縱坡，橋型為 4 孔 65m 跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸拱橋。大橋橋墩高 33m，為連拱石拱橋。 2020 年 *月， 省 廳批準(zhǔn)了 ** 工程項目初步設(shè)計，并于同年 12月批復(fù)了 **公路項目開工報告。 ****大橋于 2020 年 *月 **日開工，計劃工期 16個月。事故發(fā)生時，大橋腹拱圈、側(cè)墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計劃于 200*年 *月底完成大橋建設(shè)所有工程， *月 **日竣工通車。 **拱橋垮塌事故 拱橋坍塌事故 事故的直接原因 由于大橋主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計要求，拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理，主拱圈砌筑質(zhì)量差，降低了拱圈砌體的整體性和強度，隨著拱上荷載的不斷增加，造成 1 號孔主拱圈靠近 0 號橋臺一側(cè)約 3 至 4m 寬范圍內(nèi)，即 2 號腹拱下的拱腳區(qū)段砌體強度達到破壞極限而坍塌，受連拱效應(yīng)影響，整個大橋迅速坍塌。 事故的主要原因 一是施工單位 公司 ****大橋項目經(jīng)理部，擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達到設(shè)計強度的情況下 就開始落架施工作業(yè)。 二是建設(shè)單位 公路建設(shè)有限責(zé)任公司，項目管理混亂，對發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題未認(rèn)真督促施工單位整改，未經(jīng)設(shè)計單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設(shè)計施工方案，盲目倒排工期趕進度，越權(quán)指揮，甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。 三是工程監(jiān)理單位 省 **** 監(jiān)理有限公司，未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強度資料尚未測出的情況下即簽字驗收合格。 四是設(shè)計和地質(zhì)勘察單位 設(shè)計院，違規(guī)將勘察項目分包給個人，地質(zhì)勘察設(shè)計深 度不夠，現(xiàn)場服務(wù)和設(shè)計交底不到位。 五是 省、 * 交通 ** 部門對大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)重失職。 六是 *** 、 **縣兩級政府及 省有關(guān)部門對工程建設(shè)立項審批、招投標(biāo)、質(zhì)量和安全生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。 本次拱橋坍塌事故由司法機關(guān)處理 24 人。 事故教訓(xùn) 《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》第十條建設(shè)工程發(fā)包單位，不得迫使承包方以低于成本的價格競標(biāo)，不得任意壓縮合理工期。 建設(shè)單位不得明示或者暗示設(shè)計單位或者施工單位違反工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)，降低建設(shè)工程質(zhì)量。 第十五條涉及建筑主體和承 重結(jié)構(gòu)變動的裝修工程，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在施工前委托原設(shè)計單位或者具有相應(yīng)資質(zhì)等級的設(shè)計單位提出設(shè)計方案；沒有設(shè)計方案的，不得施工。 第三十一條施工人員對涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件以及有關(guān)材料，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)單位或者工程監(jiān)理單位監(jiān)督下現(xiàn)場取樣，并送具有相應(yīng)資質(zhì)等級的質(zhì)量檢測單位進行檢測。 第六十五條違反本條例規(guī)定，施工單位未對建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土進行檢驗，或者未對涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件以及有關(guān)材料取樣檢測的，責(zé)令改正，處 10 萬元以上 20 萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級或 者吊銷資質(zhì)證書；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。 第六十七條工程監(jiān)理單位有下列行為之一的，責(zé)令改正，處 50 萬元以上 100萬元以下的罰款，降低資質(zhì)等級或者吊銷資質(zhì)證書；有違法所得的，予以沒收；造成損失的，承擔(dān)連帶賠償責(zé)任： （一）與建設(shè)單位或者施工單位串通，弄虛作假、降低工程質(zhì)量的； （二）將不合格的建設(shè)工程、建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備按照合格簽字的。 第七十條發(fā)生重大工程質(zhì)量事故隱瞞不報、謊報或者拖延報告期限的，對直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他責(zé)任人員依法給予行政處分。 第七十二條違反本條例規(guī)定 ，注冊建筑師、注冊結(jié)構(gòu)工程師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員因過錯造成質(zhì)量事故的，責(zé)令停止執(zhí)業(yè) 1 年；造成重大質(zhì)量事故的，吊銷執(zhí)業(yè)資格證書， 5 年以內(nèi)不予注冊；情節(jié)特別惡劣的，終身不予注冊。 第七十四條建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位違反國家規(guī)定，降低工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成重大安全事故，構(gòu)成犯罪的，對直接責(zé)任人員追究刑事責(zé)任。 第七十七條建設(shè)、勘察、設(shè)計、施工、工程監(jiān)理單位的工作人員因調(diào)動工作、退休等原因離開該單位后，被發(fā)現(xiàn)在該單位工作期間違反國家有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定，造成重大工程質(zhì)量事故的，仍應(yīng)當(dāng) 依法追究法律責(zé)任。 《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第十四條 工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)審查施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施或者專項施工方案是否符合工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)。 工程監(jiān)理單位在實施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位整改；情況嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設(shè)單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)及時向有關(guān)主管部門報告。 工程監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)實施監(jiān)理，并對建設(shè)工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。 《刑法》第一百三十七條 “ 建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位違反國家規(guī)定，降低工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成重大安全事故的，對直接責(zé)任人員，處五年以下有期徒刑或者拘役，并處罰金；后果特別嚴(yán)重的，處五年以上十年以下有期徒刑，并處罰金 ” 三、斜拉橋 主要內(nèi)容： （一）概述 （二）索塔施工 （三）主梁施工 （四）斜拉索的制作、防護與安裝 （五）施工控制與質(zhì)量控制 （一）概述 世界已建成主跨 200 米以上的斜拉橋有 200 余座，其中跨徑大于 400 米的有40 余座，日本多多羅大橋，主跨 890 米，法國的諾曼第橋主跨 856 米，是斜拉橋跨徑上的一個重大突破，蘇通大橋主跨 1088 米，是世界斜拉橋建設(shè)史上一個里程碑 斜拉橋的施工主要分三部分：主塔的施工；主梁的施工；索的施工。 世界前 10 位大跨徑斜拉橋 序號 橋名 國家 主跨跨徑（米） 1 多多羅橋 日本 890,1999 2 諾曼底大橋 法國 856,1995 3 南京長江二橋南汊橋 中國 628,2020 4 武漢白沙洲長江大橋 中國 618,2020 5 福建青州閩江大橋 中國 605,2020 6 上海楊浦大橋 中國 602,1993 7 上海徐浦大橋 中國 590,1996 8 名港中央大橋 日本 590,1996 9 斯卡恩圣橋 挪威 530,1991 10 汕頭 石大橋 中國 518,1998 杭州灣跨海大橋全長 36 公里，其中橋長 公里，雙向六車道高速公路，設(shè)計時速 100km，總投資約 107 億元，設(shè)計使用壽命 100 年以上。大橋設(shè)北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨 448m 的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000 噸；南通航孔橋為單塔單索面鋼箱粱斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn) 3000 噸。大橋兩岸連接線工程總長 公里，投資 億 元。其中北連接線 公里，投資額 億元；南岸接線 公里，投資額 億元。大橋和兩岸連接線總投資約 160 億元。從 2020 年 6 月 8 日，大橋工程舉行奠基儀式開始，杭州灣大橋的正式開建， 2020 年 5 月 1 日建成通車。 南京長江二橋南汊橋 上海楊浦大橋 香港汀九大橋 安徽銅陵長江大橋 我國斜拉橋設(shè)計施工水平已邁入國際先進行列，部分成果達到國際先進水平。 已建成的江蘇蘇通大橋主跨 1088 米，香港昂船洲大橋主跨 1020 米，斜拉橋建設(shè)技術(shù)已有有新的突破。 （二）索塔的施工方法 預(yù)制吊裝 現(xiàn)場澆筑：支架施工、無支架裸塔施工 裸塔現(xiàn)澆施工采用：翻模、滑模、爬模 索塔施工的主要機械設(shè)備選用及布置 索塔的施工測量 塔座施工 塔柱爬模施工 索塔施工要點 索塔的施工方法選擇 索塔施工安全控制 索塔橫梁施工模板和支撐系統(tǒng)要求 斜塔柱施工各施工階段塔柱的強度和變形計算 索塔混凝土現(xiàn)澆要求 索塔施工組織設(shè)計中必須制定整體和局 部的安全措施 上部塔體施工時對下部塔體表面的污染防治要求 （三）主梁施工 由于斜拉橋主梁的支承形式為多點連續(xù)支承，而且支承間距小，與梁式橋相比，斜拉橋的主梁梁體高跨比較小，斜拉橋的主梁跨越能力大、建筑高度小，把斜拉索索力的水平分力作為軸力傳遞。 ： 與梁式橋基本相同，大體分 4 種： （ 1）頂推法； （ 2）平轉(zhuǎn)法； （ 3）支架法（臨時支墩拼裝、支架上現(xiàn)澆）； （ 4）懸臂法（懸臂拼裝、懸臂澆注）。 一般要求：施工 監(jiān)控測試的主要內(nèi)容有變形、應(yīng)力、溫度。 混凝土主梁施工：主梁零號段施工及掛籃懸澆施工。 鋼主梁施工：鋼主梁施工單位資質(zhì)要求與材質(zhì)要求。 （四）拉索施工 平行鋼筋索 平行（半平行）鋼絲索 平行（半平行）鋼絞線索 單股鋼絞纜 封閉式鋼纜 體制作、防護與安裝 斜拉索制作：制作工藝流程為：鋼絲經(jīng)放線托盤放出粗下料（設(shè)計索長＋施工工作長度） → 編束 → 鋼束扭絞成型 → 下料齊頭 → 分段抽檢（成型后的直徑誤差及扭絞角） → 焊接牽引鉤 → 繞纏包帶 → 熱擠 PE 護套 → 水槽冷卻 → 測量護套厚度及偏差 → 精下料（計算長度＋鐓頭長度） → 端部入錨部分去除 PE 套 → 錨板穿絲→ 分絲鐓頭 → 裝冷鑄錨 → 錨頭養(yǎng)生固化 → 出廠檢驗（預(yù)張拉等） → 打盤包裝待運。 斜拉索防護：可分為臨時防護和永久防護 2 種 斜拉索的安裝：放索及索的移動；斜拉索的安裝 拉索和錨具的制作 拉索的安裝與張拉 （五）斜拉橋鋼筋混凝土索塔實測項目 四、懸索橋 主要內(nèi)容： （一）概述 （二）錨碇施工 （三）索塔施工 （四）主纜工程 （五）加勁梁施工 懸索橋 世界已建成跨徑大于 1000 米的懸索橋 17 座；日本于 1998 年建成了世界最大跨徑的明石海峽大橋，是世 界建橋 序號 橋名 國家 建成時間 主跨（米） 1 明石海峽大橋 日本 1998 1991 2 大海帶橋 丹麥 1999 1624 3 潤揚大橋 中國 2020 1441 4 亨伯大橋 英國 1981 1410 5