【文章內(nèi)容簡介】 造，由于橋墩類型、 提升工具的類型不同，模板構(gòu)造也稍有差異，但其主要部件與功能則大致相同，一般主要由工作平臺(tái)、內(nèi)外模板、混凝土平臺(tái)、工作吊籃和提升設(shè)備等組成。 ： 滑動(dòng)模板提升分為螺旋千斤頂提升與液壓千斤頂提升。 滑動(dòng)模板整體結(jié)構(gòu)是混凝土成型的裝置，也是施工操作的主要場地，必須具有足夠的整體剛度、穩(wěn)定性和合理的安全度?；瑒?dòng)模板各組成部件必須按強(qiáng)度和剛度要求考慮以下幾個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)與驗(yàn)算： （ 1）荷載取值。 （ 2）支承頂桿和千斤頂?shù)臄?shù)量。 （ 3）支承頂桿、千 斤頂、頂升架和工作平臺(tái)的布置方案。 （ 4）工作平臺(tái)的布置方案： （ 5）模板的設(shè)計(jì) （ 6）頂升架與工作平臺(tái)的設(shè)計(jì)。 （ 1）滑模組裝。 （ 2）灌注混凝土。 （ 3）模板提升與收坡。 （ 4）混凝土停工后的接縫處理。 混凝土施工質(zhì)量控制 滑模宜灌筑注低流動(dòng)度或半干硬性混凝土，灌筑注時(shí)應(yīng)分層、分段對(duì)稱地進(jìn)行，分層厚度 20～ 30cm 為宜，灌筑注后混凝土表面距模板上緣宜有不小于 10～15cm 的距離。 混凝土入模時(shí)，要均勻分布，應(yīng)采用插入式振動(dòng)器搗固 ，振搗時(shí)應(yīng)避免觸及鋼筋及模板，振動(dòng)器插入下一層混凝土的深度不得超過 5cm； 脫模時(shí)混凝土強(qiáng)度控制?？筛鶕?jù)氣溫、水泥標(biāo)號(hào)經(jīng)試驗(yàn)后摻入一定量的早強(qiáng)劑，以加速提升； 脫模后 8h 左右開始養(yǎng)生，用吊在下吊架上的環(huán)繞墩身的帶小孔的水管來進(jìn)行。養(yǎng)生水管一般設(shè)在距離板下緣 ～ 處效果較好。 （ 4）混凝土停工后的接縫處理 在整個(gè)施工過程中，由于工序的改變，或意外事故發(fā)生，使混凝土的灌注工作停止較長時(shí)間，即需要進(jìn)行停工處理； 停工時(shí)在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)； 復(fù)工時(shí)還 需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘?jiān)瑵駶櫥炷帘砻?，灌注一層厚度?2～ 3cm 的 1∶1 水泥砂漿，然后再灌筑注原配合比的混凝土，繼續(xù)滑模施工。 （二）高橋墩翻模施工控制要點(diǎn) 這里以采用塔吊提升的翻模為例介紹施工方法，適用于雙（多）柱（薄壁空心）高橋墩。墩身垂直運(yùn)輸使用墩旁塔吊，人員作業(yè)上下使用施工電梯。塔吊和施工電梯均支承在混凝土基礎(chǔ)上。墩身采用翻模施工，墩身混凝土均用混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固。為了保證雙薄壁橋墩的單肢在施工過程中的穩(wěn)定性，在橋墩兩肢間豎向每隔 20～ 30m 設(shè)一道鋼桁梁作為聯(lián) 系梁支撐。 、設(shè)備配備 砼拌合樓、塔吊、施工電梯、電焊機(jī)、鋼筋切割機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)、砼搗固器、汽車吊、砼輸送泵輸送管、砼輸送車、翻模。 （ 1）施工準(zhǔn)備。 （ 2）墩底第一段（節(jié)）及調(diào)平段施工。 （ 3）澆筑注混凝土。 （ 4）模板翻升 。 （ 5）停工處理。 （ 6）質(zhì)量要求。 （ 7）技術(shù)質(zhì)量措施。 （ 8）技術(shù)安全措施： 質(zhì)量要求。 1）墩身砼尺寸技術(shù)要求； 2）墩身內(nèi)鋼筋安裝技術(shù)要求； 3）翻模拼裝技術(shù)。 質(zhì)量措施。 1）測量準(zhǔn)確。 2）模板接縫嚴(yán)密，不漏漿。 3）墩模板安裝后測量其跨度、中線、標(biāo)高，確認(rèn)無誤后再進(jìn)行混凝土施工。 4）灌注混凝土?xí)r，經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋件的位置和保護(hù)層的尺寸，確保其位置正確不發(fā)生變形。 5）其施工接縫處理成一條線，周邊預(yù)埋直徑不小于 16mm 的鋼筋或其 他鐵件，埋入與露出長度不小于鋼筋直徑的 30 倍，間距不大于鋼筋直徑的 20 倍。 6）墩混凝土的灌注，在整個(gè)截面內(nèi)進(jìn)行。 7）墩身混凝土未達(dá)到終凝前，不得泡水。 8）墩頂帽施工前后均復(fù)測其跨度及頂面標(biāo)高。 9）墩施工完畢后，對(duì)全橋進(jìn)行中線、水平及跨度貫通測量。 安全技術(shù)措施： 1）經(jīng)常檢查電路，防止發(fā)生漏電事故。 2）保持工作平臺(tái)、吊架踏板面上的整潔，及時(shí)清除多余材料和雜物。 3）安全網(wǎng)掛設(shè)要牢固，在吊架上作業(yè)人員要系好安全帶，嚴(yán)禁隨意從高空向下拋擲物品，所有墩上墩下作業(yè)人員都要戴 安全帽。 4）遇大風(fēng)、大雨及雷電而停工時(shí)，注意切斷電源，保護(hù)好各種設(shè)備。 5）經(jīng)常檢查各連接件緊固情況，若有異常及時(shí)處理。 案例：橋梁吊車墜落事故 第三節(jié) 大跨徑橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 本節(jié)主要內(nèi)容： 一、梁橋施工 二、拱橋施工 三、斜拉橋施工 四、懸索橋施工 五、鋼橋施工 一、梁橋施工 主要內(nèi)容： （一）支架與模板 （二）鋼筋 （三）后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁（板）制作 （四）上部結(jié)構(gòu)支架施工 （五）懸臂澆筑施工 （六）懸臂拼裝施工 （七）頂推施工 （八）施工控制與質(zhì)量控制 世界最大預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋 排序 橋名 主跨（ m） 橋址 年份 1 斯托爾馬橋（ Stolma） 301 挪威 1998 2 拉脫圣德橋（ Raftsundet） 298 洛福坦（ Lofoten），挪威 1998 3 虎門輔航道橋 270 珠江，中國 1997 4 瓦羅德 2 號(hào)橋（ Varodd2） 260 克里斯蒂安桑德（ Kristiamsand），挪威 1994 門道橋（ Gateway） 260 布里斯班（ Brisbane），澳大利亞 1986 5 奧波托橋（ Oporto） 250 道羅河（ Douo Eiver），葡萄牙 1991 諾日姆伯蘭 海峽橋（ Northum Berland Strait crossing） 250 （ 43 孔） 新布魯斯維克（ New Brunswick），加拿大 1998 斯克夏橋（ Skye） 250 斯克夏島（ Skye laland），英國 1995 6 黃石長江大橋 245 安徽，中國 1996 7* 科羅巴卜圖瓦普橋（ KororBabelthuap） 241 太平洋托管區(qū)（ Pacific Trust），美國 1977 8 濱名大橋（ Hamana） 240 靜岡縣（ Shizuoka），日本 1976 9 彥島大橋（ Hikoshima） 236 山口縣（ Yamaguchi），日本 1975 10 諾達(dá)爾斯弗喬德橋（ Norddalsfjord） 231 索恩 弗喬丹（ SognFjordane），挪威 挪威 Stolma 橋 （一）支架與模板 ： （ 1）宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板； （ 2）在計(jì)算荷載作用下，對(duì)模板、支架及拱架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性； （ 3）模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢，可設(shè)倒角； （ 4）結(jié)構(gòu)簡單，制作、裝拆方便。 ： 模板、支架和拱架設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí) 應(yīng)考慮其強(qiáng)度計(jì)算和剛度和穩(wěn)定性。 （ 1）支架、拱架要點(diǎn) 應(yīng)按施工設(shè)計(jì)要求制作安裝，采用常備式構(gòu)件拼裝拱架時(shí)，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。 設(shè)置預(yù)留拱度應(yīng)考慮的因素。 拱架和支架的穩(wěn)定、堅(jiān)固要求與防護(hù)措施要求。 落模設(shè)置要求。 安裝完畢后的檢查內(nèi)容：平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)接及縱、橫向穩(wěn)定性。 （ 2）模板制作安裝要點(diǎn) 鋼、木模板制作要求 脫模劑的使用 模板與鋼筋安裝的配合要求 模板與腳手架要求 預(yù)埋件或預(yù)留孔要求 縱向預(yù)拱度的設(shè)置 模板檢查內(nèi)容 采用充氣膠囊作為空心構(gòu)件內(nèi)模時(shí)的有關(guān)要求 、支架、拱架的拆卸 非承重側(cè)模板的拆卸要求 承重模板拱架及支架的拆卸要求 石拱橋的拱架卸落時(shí)間要求 卸落拱架和支架的程序 墩臺(tái)模板的拆卸要求 模板、支架和拱架拆除后，應(yīng)維修整理，分類妥善存放 （二）鋼筋 鋼筋的驗(yàn)收、存放和運(yùn)輸要求 不同強(qiáng)度、牌號(hào)或直徑的鋼筋代替設(shè)計(jì)中所規(guī)定的鋼筋要求 重要結(jié)構(gòu)中的主鋼筋的代用要求 預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)鋼 筋要求 鋼筋的表面及線形要求；軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件中的鋼筋接頭要求；鋼筋的縱向焊接要求；鋼筋焊接前的試焊；鋼筋接頭采用搭接電弧焊要求；鋼筋接頭采用幫條電弧焊要求。 焊條、焊劑要求；受力鋼筋焊接或綁扎接頭位置。 預(yù)應(yīng)力筋的進(jìn)場驗(yàn)收與檢查；預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器要求；錨具、夾具和連接器進(jìn)場驗(yàn)收與檢查。 （ 1）鋼筋加工與安裝要點(diǎn) 鋼筋加工及安裝實(shí)測項(xiàng)目 （ 2）預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉要點(diǎn) 后張法實(shí)測項(xiàng)目 （三）后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁（板）制作 筑混凝土前支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件 檢查 高處向模板傾卸混凝土自由下落高度控制 混凝土澆注厚度、順序和方向分層要求 混凝土的水泥用量控制 梁（板）成活后表面抹平、拉毛，收漿及養(yǎng)生要求 預(yù)應(yīng)力張拉機(jī)具、標(biāo)定、張拉順序、張拉控制及斷絲滑絲要求 預(yù)應(yīng)力筋錨固、張拉記錄及壓漿要求 （板）預(yù)制安裝的質(zhì)量要點(diǎn)及主要檢驗(yàn)內(nèi)容 （ 1）梁、板預(yù)制要求 預(yù)制梁（板）實(shí)測項(xiàng)目 （ 2）梁、板安裝的主要檢驗(yàn)內(nèi)容 梁、板安裝實(shí)測項(xiàng)目 （四）上部結(jié)構(gòu)支架施工 卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度； 支架在荷載作用下的彈性壓縮撓 度； 支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度； 支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷； 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。 地基處理要求 支架施工要求 支架的卸落設(shè)備 模板施工 普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋制作 混凝土澆注施工 預(yù)應(yīng)力張拉 壓漿、封錨要求 整體現(xiàn)澆滑模動(dòng)畫 就地澆注梁板實(shí)測項(xiàng)目 梁橋支架施工事故 案情介紹 2020 年 *月 **日， **高速公路 **連接線 **橋（以下簡稱 **橋）模板支架在加載預(yù)壓時(shí)垮塌，造成 6 人死亡、 20 人受傷的重大事故。 工程概況與事故發(fā)生經(jīng)過： **橋?yàn)?21+34+21 米三跨預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)空心板，柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋?qū)?19 米。施工單位為 ** 局，監(jiān)理單位為 監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司。 支架施工事故 2020 年 7 月，施工單位開始進(jìn)行支架模板預(yù)壓試驗(yàn)施工，采用袋裝沙堆載試驗(yàn)法，分五段進(jìn)行。 9 月 23 日開始進(jìn)行第四段試驗(yàn)，加載應(yīng)達(dá) 1065 噸。 2020 年 9 月 25 日早上，施工負(fù)責(zé)人 * 、 * 指揮 51 名工人進(jìn)行堆沙袋作業(yè)。 9 點(diǎn) 10 分，當(dāng)堆到距模板約 米高，堆沙重量達(dá) 700 余噸時(shí)，支架模板突然發(fā)生整體垮 塌，在模板上堆沙的作業(yè)人員隨垮塌的支架模板上的沙包掉到 10 米深的壕溝，其中 27 名人員被支架模板、沙包埋壓。 事故現(xiàn)場 支架施工事故 **省事故調(diào)查組聘請(qǐng)的專家認(rèn)為，事故的直接原因是由于鋼管立柱柱基不堅(jiān)實(shí)，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移，橋梁施工支架支撐體系側(cè)向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下，由于 支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成支架垮塌事故。從現(xiàn)場觀察和資料查閱情況看，支架體系在實(shí)施中存在以下幾個(gè)主要問題： （ 1）原設(shè)計(jì)單位要求的施工方案為滿堂式支架。為保持支架下市政道路的通車要求，施工單位將滿堂式支架的大部分改為貝雷支架，且未辦理相關(guān)的更改和報(bào)批手續(xù)。 （ 2）支撐體系的搭設(shè)存在比較明顯的隱患和缺陷： 對(duì)加載過程中引起的支架變形沒有跟蹤觀測，不能適時(shí)了解支架加荷過程中的變形情況，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情并采用有效措施確保安全，加載過程帶有盲目性，施工中對(duì)支架進(jìn)行加載時(shí)現(xiàn)場較亂，未 能按一定的順序加載。 綜上所述，施工單位在本項(xiàng)目支架施工過程中違反了《公路施工安全技術(shù)規(guī)程》中 “ 地基承載能力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)采取加固措施 ” 以及 “ 支立排架要按設(shè)計(jì)要求施工，應(yīng)有足夠的承載能力和穩(wěn)定性 ” 的規(guī)定。同時(shí)施工中還違反了《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)程》中設(shè)計(jì)應(yīng)繪制支架總裝圖，細(xì)部構(gòu)造圖，以及支架的立柱應(yīng)保持穩(wěn)定，并用撐拉桿固定的要求?？偠灾?，這次事故是不完善的施工設(shè)計(jì)、不規(guī)范的施工作業(yè)，導(dǎo)致支架體系的失穩(wěn)而垮塌。 **省事故調(diào)