【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。 涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目（在文中以“△”標(biāo)識(shí)），其合格率不得低于 90%（屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不低于95%，機(jī)電工程為 100%），且檢測(cè)值不得超過規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。 實(shí)測(cè)項(xiàng)目的規(guī)定極值是指任一單個(gè)檢測(cè)值都不能突破的極限值，不符合要求時(shí)該實(shí)測(cè)項(xiàng)目為不合格。 采用附錄 B 至附錄 I 所列方法進(jìn)行評(píng)定的關(guān)鍵項(xiàng)目，不符合要求時(shí)則該分項(xiàng)工程評(píng)為不合格。 分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿分為 100分，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。 存在外觀缺陷或資料不全 時(shí)，應(yīng)予減分。 ①基本要求檢查 分項(xiàng)工程所列基本要求，對(duì)施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。 ②實(shí)測(cè)項(xiàng)目計(jì)分 對(duì)規(guī)定檢查項(xiàng)目采用現(xiàn)場(chǎng)抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計(jì)分方法對(duì)分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測(cè)計(jì)分。 檢查項(xiàng)目除按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定的項(xiàng)目以外，均應(yīng)按單點(diǎn)（組）測(cè)定值是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行評(píng)定，并按合格率計(jì)分 。 檢查合格的點(diǎn)（組）數(shù) 檢查項(xiàng)目合格率 （ %） = 該檢查項(xiàng)目的全問檢查點(diǎn)（組）數(shù) 檢查項(xiàng)目得分 =檢查項(xiàng)目合格率179。 100 數(shù)理統(tǒng)計(jì)評(píng)分方法 ：對(duì)于 路基路面壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強(qiáng)度、半剛性材料強(qiáng)度 等 (“ 關(guān)鍵項(xiàng)目 ” )檢查項(xiàng)目，則分別采用有關(guān)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法取其 代表值 進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。 壓實(shí)度 ：路基；路面 (基層和瀝青 )結(jié)構(gòu)層。 (代表值 ) 彎沉值 ： ≤ 路基（） 、 粒料類基層 交工驗(yàn)收； (代表值 ) ≤ 瀝青面層竣工 驗(yàn)收。（） 厚度 ：路面結(jié)構(gòu)層。（） 強(qiáng)度 ：半剛性材料抗壓（劈裂）強(qiáng)度 R≥ ； 水泥混凝土抗彎拉（抗壓）強(qiáng)度。（ fcs≥ fr+Kσ ） ③外觀缺陷減分 對(duì)工程外表狀況應(yīng)逐項(xiàng)進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應(yīng)進(jìn)行減分。對(duì)于較嚴(yán)重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進(jìn)行整修處理。 ④資料不全減分 分項(xiàng)工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造涂改者，不予檢驗(yàn)和評(píng)定。資料不全者應(yīng)予減分，減分幅度可按本標(biāo)準(zhǔn) 條所列各款逐款檢查，視資料不全情況，每款減 13分。 2）分部工程和單位工程質(zhì)量評(píng)分 附錄 A 所列分項(xiàng)工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以 1 和 2的權(quán)值。 進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值。 Σ[ 分項(xiàng)（分部）工程評(píng)分值 179。 相應(yīng)權(quán)值 ] 分部 (單位 )工程評(píng)分值值 = Σ 分項(xiàng)（分部）工程權(quán)值 3）合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分 合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值按《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》計(jì)算。 4）質(zhì)量保證資料 施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的施工資料和圖表。工程監(jiān)理單位負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。 質(zhì)量保證資料應(yīng)包括以下六個(gè)方面： ①所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果； ②材料配比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)； ③地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料； ④各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表； ⑤施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析； ⑥施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件。 工程質(zhì)量等級(jí)鑒定 1）總體要求 構(gòu)造物混凝土強(qiáng)度、路面面層厚度的代表值、路面彎沉代表值等按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGF80）評(píng)定均合格；樁基的無破損檢測(cè)、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件 的張拉應(yīng)力、橋梁荷載試驗(yàn)等均符合設(shè)計(jì)要求，橋梁主要受力部位無超過規(guī)范要求 的裂縫，橋梁通航凈空尺度滿足設(shè)計(jì)要求；隧道支護(hù)、襯砌厚度無嚴(yán)重不足，隧道支護(hù)、襯砌背后無嚴(yán)重空洞；重要支擋工程無嚴(yán)重變形、高填方無嚴(yán)重沉陷變形、高邊坡無失穩(wěn)等現(xiàn)象。只有上述要求得到滿足后，方可對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定。 2）工程質(zhì)量等級(jí)劃分 工程質(zhì)量等級(jí)應(yīng)按分部工程、單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行評(píng)定，分部工程質(zhì)量等級(jí)分為合格、不合格兩個(gè)等級(jí)；單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)。 ① 分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于 75 分者為合格，小于 75 分者為不合格 ；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬 構(gòu)件不小于 90 分者為合格，小于 90分者為不合格。 評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測(cè)，滿足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但計(jì)算分部工程評(píng)分值時(shí)按其復(fù)評(píng)分值的 90%計(jì)算。 ②所屬各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評(píng)為合格；所屬任一分項(xiàng)工程不合格，則該分部工程為不合格。 ③所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評(píng)為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。 ④合同段和建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級(jí)為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項(xiàng)目為不合格。 單位工程所含各 分部工程均合格，且單位工程得分大于或等于 90 分，質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于 75 分，小于 90 分，質(zhì)量等級(jí)為合格；否則為不合格。 合同段（建設(shè)項(xiàng)目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于 75分、小于 90分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為合格；否則為不合格。 不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工后可重新進(jìn)行鑒定。但出現(xiàn)過重大質(zhì)量事故，造成大面積返工或經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后造成歷史性缺陷的工程，其相應(yīng)的單位工程、合同段工 程質(zhì)量不得評(píng)為優(yōu)良，并視其對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的影響，由竣工驗(yàn)收委員會(huì)決定建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量是否可評(píng)為優(yōu)良。 【考點(diǎn) 3】 軟土及公路軟土地基施工處理方法 什么是軟土 把淤泥、淤泥質(zhì)土以及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般粘性土統(tǒng)稱為軟土。 對(duì)高速公路路基定義為： 標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于 4，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于 50Kpa，含水量大于 50%的粘性土和標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于 10，含水量大于 30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土 。 根據(jù)《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ017— 96）規(guī)定：符合 天然水含水量≥ 35%或 液限、天然孔隙比≥ 、 十字 板剪切強(qiáng)度＜ 35Kpa 等三項(xiàng)指標(biāo)的稱軟土。 公路軟土地基施工處理方法 1）施工處理的方法及適用范圍 ①排水固結(jié)法：包括 堆載預(yù)壓法 、 真空預(yù)壓法 、 降水預(yù)壓法 、 電滲排水法 。它們的適用范圍：適用于處理厚度較大的飽和軟土和沖填土地基，但對(duì)于較厚的泥炭層要慎重對(duì)待。 ②膠結(jié)法：包括如下方法： a 水泥攪拌樁 ：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、含水量較高地、地基承載力不大于 120KPa 的粘性土、粉土等軟土地基。 b 高壓噴射注漿法 ：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、黃土、砂土、人工填土和碎石土等地基。對(duì)于陷性黃土以及土中 含有較多的大粒徑塊石、堅(jiān)硬性粘性土、大量植物物根莖或過多有機(jī)質(zhì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果確定其適用程度。對(duì)地下水流速較大或涌水工程以及對(duì)水泥有嚴(yán)重侵蝕的地基，應(yīng)慎用。尤其適用于軟弱地基的加固。 c 送漿法 ：適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高，且地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值不大于 120KPa 的粘性土等地基。當(dāng)用于處理泥炭土或地下水具有侵蝕性時(shí)，宜通過試驗(yàn)以確定其使用程度。 d 水泥土夯實(shí)樁法 ：適用于地下水位以上的素填土，淤泥質(zhì)土和粉土等。 ③加筋土法：包括如下方法： a 加筋土 ：適用范圍為人工填土、砂土的路堤、擋墻、橋臺(tái)等 。 b 土工積物 ：適用于砂土、粘性土和軟土的加固，或用于反濾、排水和隔離的材料。 c 樹根樁 ：適用于各類土。主要用于既有建筑物的加固及穩(wěn)定土坡、支擋結(jié)構(gòu)物。 d 錨固法 ：它能可靠錨固土層和巖層。對(duì)軟弱粘土宜通過重復(fù)高壓灌漿或采用多段擴(kuò)體或端頭擴(kuò)體以提高錨固段錨固力。對(duì)液限大于 50%的粘性土，相對(duì)密度小于 含量較高的土層，均不得作為永久性錨固地層。 ④置換法、擠密法及擠密置換法 a 振沖置換法 ：它適用于不排水剪切強(qiáng)度 20KPa≤ CU≤ 50KPa 的飽和軟粘土、飽和黃土和沖填土。對(duì)不排水剪切強(qiáng)度小 于 20KPa 的地基、應(yīng)慎重對(duì)待。能使天然地基承載力提高 20%— 60%左右。 b CFG 樁法 ：對(duì)于淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。能使天然地基承載力提高 70%以上。 c 鋼渣樁法 ：適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。 d 石灰樁法 ：適用于滲透系數(shù)適中的軟粘土、雜填土、膨脹土、紅粘土、濕陷性黃土。不適合地下水位以下的滲透系數(shù)較大的土層。當(dāng)滲透系數(shù)較小時(shí)，軟土脫水加固效果不好的土層慎用。 e 強(qiáng)夯置換法 ：適用于飽和軟粘土，一般適合于 3— 6m 底淺層處理。 f 砂樁法 ：適用于軟弱粘性土，但應(yīng) 慎用，且需要較長(zhǎng)的時(shí)間，對(duì)不排水剪切強(qiáng)度小于 15KPa的軟土應(yīng)采用袋裝砂井樁。 g 夯坑基礎(chǔ)法 ：適用于軟粘土非飽和的粘性土、夯填土、濕陷性黃土。 h 強(qiáng)夯法 ：適用于碎石土、砂土、雜填土、素填土、濕陷性黃土和低飽和度的粉土與粘性土。對(duì)于高飽和度的粉土和粘性土，需經(jīng)試驗(yàn)論證后，方可使用，且應(yīng)設(shè)置豎向排水通道。該法最大處理深度達(dá) 40m。強(qiáng)夯的震動(dòng)可能會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成不良影響。因此，使用時(shí)要求考慮周圍環(huán)境因素。 i 振沖法 ：是一種不添加砂、石材料的振沖擠密法，一般宜用于 以上顆粒占土體 20%以上的砂土，而添加砂 、石材料的振沖擠密法宜用于顆粒小于 的粘性含量不超過 10%的粉土和砂土。 j 擠密碎石樁法 ：適用于松散的非飽和粘性土、雜填土、濕陷性黃土、疏松的砂性土。對(duì)飽和軟粘土，應(yīng)慎重使用。 【考點(diǎn) 4】多年凍土 多年凍土地區(qū)的兩種公路病害 1） 凍脹 ：在有凍脹性土的路段，當(dāng)有水分供給時(shí)，在冬季負(fù)氣溫作用下，水分連續(xù)向上聚流，在路基上部形成冰夾層、冰透鏡體，導(dǎo)致路面不均勻隆起，使柔性路面開裂，剛性路面錯(cuò)逢或折斷的現(xiàn)象稱凍脹。 凍脹性分類：通常是在土質(zhì)分類的基礎(chǔ)上，按土的凍脹性強(qiáng)弱劃分為三類或四類，分別為：輕凍 脹、凍脹、重凍脹、特重凍脹。 2） 翻漿 ：在有凍脹性土的路段，當(dāng)冬季負(fù)氣溫時(shí)，水分連續(xù)向上聚流、凍結(jié)成冰，導(dǎo)致春融期間，土基含水過多，強(qiáng)度急劇降低，在行車作用下路面發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象稱翻漿。 翻漿分類，根據(jù)導(dǎo)致翻漿的水分來源分為五類，分別為地下水類、地面水類、土體水類、氣態(tài)水類、混合水類。根據(jù)翻漿高峰時(shí)期路面變形破壞程度，將翻漿路段分為三級(jí)，分別為輕型、中型、重型。 影響凍脹與翻漿的因素 公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。土質(zhì)、水、溫度與路面是影響凍脹的四個(gè)主要因素，翻漿除這四個(gè)因素影 響外，還受行車荷載因素的影響。在上述諸因素中， 土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹和翻漿的三個(gè)基本條件 。 1）土質(zhì)： 粉性土具有最強(qiáng)的凍脹性，最容易形成翻漿。這種土的毛細(xì)水上升較高祈且快，在負(fù)溫度作用下水分易于遷移，如水源供給充足可形成特別嚴(yán)重的凍脹，在春融時(shí)承載能力急劇下降易于形成翻漿。粘性土的毛細(xì)水上升雖高，但速度慢，只在水源供給充足且凍結(jié)速度緩慢的情況下，才能形成比較嚴(yán)重的凍脹和翻漿。粉性土和粘性土含有較多的腐植質(zhì)和易溶鹽時(shí)，則更易形成凍脹和翻漿。粗粒土在一般情況下不易引起凍脹和翻漿，因其毛細(xì)水上升高度小、聚冰少， 且在飽水情況下也能保持一定的強(qiáng)度；但當(dāng)粗粒土中粉粘粒含量超過一定量以后，凍脹性明顯增加，也能形成凍脹和翻漿。 2）水： 凍脹與翻漿的過程，實(shí)質(zhì)上就是水在路基中遷移，相變的過程。路基附近的地表積水及淺的地下水，能提供充足的水源，是形成凍脹和翻漿的重要條件。秋雨及灌溉會(huì)使路基的含水量增加，使地下水位升高，從而促成凍脹與翻漿的形成。 3）溫度： 沒有一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)（冬季各月每日負(fù)氣溫的總和）是難以形成凍脹和翻漿的，沒有更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴(yán)重凍脹和翻漿的。而在同樣凍結(jié)深度或冰凍指