【文章內(nèi)容簡介】 [背景 ]國內(nèi)某高速公路工程，當(dāng)年四月開工后不久即受到傳染病流行的嚴(yán)重干擾，兩個(gè)月后疫情得到了有效控制，業(yè)主迅速提出了調(diào)整計(jì)劃、加快施工進(jìn)度的要求，同時(shí)也給監(jiān)理單位下達(dá)了進(jìn) 度考核指標(biāo)；由于征地拆遷問題，致使承包人施工的 20 公里路段上有 4公里無法進(jìn)行，造成了人員、設(shè)備的閑置待工； 7月份開始，國內(nèi)鋼材價(jià)格上漲，承包人認(rèn)為無力承受。因此承包人對(duì)以上問題提出了相關(guān)的索賠要求。 [試問 ]： （ 1）你對(duì)業(yè)主加快進(jìn)度，并對(duì)監(jiān)理進(jìn)行進(jìn)度考核一事有何看法？ （ 2）承包人及監(jiān)理單位為加快施工進(jìn)度應(yīng)采取那些主要措施？ （ 3）監(jiān)理工程師應(yīng)如何處理承包人的索賠要求？ [參考答案 ]： （ 1）工程進(jìn)度影響業(yè)主、承包人的重大利益； ◆ 工程延誤會(huì)造成工程費(fèi)用增大； ◆ 工程延期會(huì)造成延期投產(chǎn)的經(jīng) 濟(jì)損失； ◆ 工程進(jìn)度監(jiān)理是監(jiān)理三大控制之一； ◆ 業(yè)主對(duì)監(jiān)理進(jìn)行考核可以理解，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，但不能單純?yōu)榱粟s進(jìn)度而犧牲工程質(zhì)量。 （ 2）采取的主要措施： 承包人： ①加大人員、機(jī)械、資金投入； ②開辟新的工作面；③合理、有效、經(jīng)濟(jì)地配置使用技術(shù)力量、勞動(dòng)力、材料；④機(jī)械設(shè)備，挖掘最大的潛力； 監(jiān)理方： ①增加監(jiān)理人員，滿足工程需要； ②加快各項(xiàng)報(bào)告的審批速度；③與承包人同步進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)、檢測，縮短時(shí)間共同抽檢； ④加強(qiáng)施工控制，減少或避免返工發(fā)生； 。公路工程監(jiān)理工程師考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)與核心題解 《綜合能力》 第 16 頁 共 195 頁 ⑤調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃，提醒承包人作好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作 。 （ 3）承包人的索賠要求處理：① 受理承包人的索賠要求；②同意增加追加費(fèi)用；③督促業(yè)主盡快提供承包人施工用地；④督促承包人調(diào)整施工布局，盡量減少損失；⑤作好停工期間的人員、材料、設(shè)備的調(diào)查，作好記錄，為處理索賠作好資料準(zhǔn)備；⑤鋼材價(jià)格上漲，按合同規(guī)定辦理：合同中有材料調(diào)價(jià)條款的可以受理，合同中沒有材料調(diào)價(jià)條款的不以受理。 [背景 ]某繞城高速公路工程監(jiān)理項(xiàng)目，路線全長 42公里，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)新建，計(jì)算行車速度為 100公里 /小時(shí)，路基寬度 。 該項(xiàng)目起點(diǎn)與高速公路相連，在 K4+400 處上跨國道后， 在 K8+880 處上跨某鐵路。在K10+600處上跨另一鐵路，在 K17+500處建長 300米隧道穿越某山，在 K23+100處上跨地方鐵路、某地方一級(jí)公路下穿某鐵路后，在 K30+800 處越某河（建全長 1074 米，主跨 3 90米的連續(xù)剛構(gòu)橋一座），在 K40+740跨 G319，終點(diǎn)與某一級(jí)公路相連。 沿線共設(shè)簡易互通立交 4處，分離式立交 4處，平面交叉 6處，各種橋梁 /22座，隧道 300米 /1座，路基土石方 5842800m3，采用水泥砼路面方案，沿線還設(shè)置了比較完善的交通工程安全設(shè)施，工程總造價(jià) 9億元。全 線設(shè) 5個(gè)施工合同段： 第一合同段為 K0+000~K10+000，第二合同段為 K10+000~K20+000，第三合同段為K20+000~K30+000，第四合同段為 K30+000~K32+000，第五合同段為 K32+000~K42+000。 沿線自然條件如下： （ 1）、地形及地貌概況 路線經(jīng)過地區(qū)多為微丘及丘陵地形，剝蝕丘陵，河流階地地貌 K0~K10為風(fēng)化花崗巖區(qū)，地形起伏小，山體多為渾圓狀山丘，山坡坡角 10~150，標(biāo)高 40~85米，地表基巖全 ~強(qiáng)風(fēng)化，植被不發(fā)育，山間平地多稻田與池塘。 K0~K25 為沿 線相對(duì)隆起區(qū)，主要有元古生成淺變質(zhì)石英巖、板巖組成丘陵區(qū)，山體走向北東 30~400，最大標(biāo)高 132米，一般 50~110米，相對(duì)高差 30~100米，基巖大部分裸露，地形切割較大，多呈“ V”形谷，植被較發(fā)育，地形對(duì)路線工程影響較大。 K25~K42為河流階地與丘崗，主要由高（低）液限粘（粉）土、砂、礫卵層組成，地形起伏小，山體多為渾圓狀平緩山丘，山坡坡角 8~150，標(biāo)高一般為 35~70 米，植被不發(fā)育，其中某河Ⅰ級(jí)階地，地形平坦，為水稻田，民房較多。 （ 2）、氣候 本地區(qū)為亞熱帶季風(fēng)潤濕氣候，雨水充沛。四季分明。 年降水量 ~，公路工程監(jiān)理工程師考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)與核心題解 《綜合能力》 第 17 頁 共 195 頁 4~6 月為雨季，降水量約占全年的 32~37%，其中以春末夏初降水最多， 12 月至明年 1 月降水最少，冬末春初霜雪普降；年蒸發(fā)量為 1125~1307毫米，年平均氣溫 17℃左右， 1月份最冷，平均氣溫 ℃，七月份最熱，平均氣溫 29℃，最高氣溫達(dá)到 39℃以上，全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)。 （ 3）、工程地質(zhì)條件 路線位于新華夏系第二降水帶，主要構(gòu)造體系為新華夏系構(gòu)造，北東向構(gòu)造較發(fā)育。K0~K10為全 ~強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，水土流失較嚴(yán)重，路基開挖易坍塌、滑坡。 K10~K25 分布泥質(zhì)板巖、 砂質(zhì)板巖、砂巖巖層節(jié)理裂隙發(fā)育，地形切割較大，局部分布泉水和順向坡，路塹易坍塌、滑坡。 路線所經(jīng)地區(qū)多為某河水系，主要有某江、某河等河流，各河流域降雨充沛，雨季多集中于 4~7 月，此期間為汛期，河水受降水影響明顯，一般 10月至翌年 3 月為枯水期，為橋梁基礎(chǔ)工程的良好施工期。 [試問 ]： （ 1）根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》提出各級(jí)監(jiān)理人員的基本配置數(shù)量。 （ 2）提出本項(xiàng)目的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)及其理由。 （ 3）根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》及《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》提出總監(jiān)理工程師主要職責(zé)及權(quán)限。 （ 4）根據(jù)本項(xiàng)目的技術(shù) 特點(diǎn)，提出本項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)理的重點(diǎn)、難點(diǎn)。 [參考答案 ]： 按監(jiān)理規(guī)范規(guī)定高速公路監(jiān)理人員應(yīng)按 1人 /公里配備 ，其中高級(jí)監(jiān)理工程師占 10%，為 5人，中級(jí)專業(yè)監(jiān)理工程師占 40%，為 17人，各類專業(yè)工程師助理及輔助人員等初級(jí)人員占 40%，為 17人，行政及事務(wù)人員控制在監(jiān)理總?cè)藬?shù)的 10%，為 5人。監(jiān)理人員總數(shù)為 42人。 本項(xiàng)目按二級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置，監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)如下 ： 按二級(jí)機(jī)構(gòu)設(shè)置監(jiān)理組織的理由：① 有利貫徹分級(jí)監(jiān)理的原則；②有利加強(qiáng)質(zhì)量控制；③有利提高監(jiān)理工作效率。 第五駐地辦 第四駐地辦 第三駐地辦 第二駐地辦 第一駐地辦 中心試驗(yàn)室 總監(jiān)辦 公路工程監(jiān)理工程師考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)與核心題解 《綜合能力》 第 18 頁 共 195 頁 總監(jiān)理工程師的主要職責(zé)和權(quán)限為： ◆ 組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理、協(xié)調(diào)監(jiān)理機(jī)構(gòu)全面工作 ◆ 組織編寫監(jiān)理工作大綱 ◆ 審批施工組織設(shè)計(jì)，審批施工總體計(jì)劃 ◆ 組織召開工地會(huì)議 ◆ 發(fā)布開工令、暫時(shí)停工令、復(fù)工令 ◆ 審批分包 ◆ 審批索賠 ◆ 審批工程變更 ◆ 審批工程延期 ◆ 審批期中支付 ◆ 確定單價(jià)及費(fèi)用的增加 ◆ 參加交工、竣工驗(yàn)收 ◆ 安排缺陷責(zé)任期監(jiān)理工作 分析本項(xiàng)目監(jiān)理工作的重點(diǎn)難點(diǎn)是 ◆ 水田、池塘軟土路基處理要點(diǎn) ◆ 地質(zhì)條件差監(jiān)理要點(diǎn) ◆ 雨季施工監(jiān)理要點(diǎn) ◆ 協(xié)調(diào)與鐵路、公路、河道部門的關(guān)系 ◆ 橋梁施工、渡洪監(jiān)理 要點(diǎn)等 公路工程監(jiān)理工程師考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)與核心題解 《綜合能力》 第 19 頁 共 195 頁 2020年公路水運(yùn)工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試 公路綜合考試試卷 一、簡析題 (按所給問題的背景材料，正確分析并回答問題。共 25分 ) 某高速公路 B合同段為橋梁工程，業(yè)主與 H監(jiān)理公司簽訂了監(jiān)理合同，業(yè)主與 D公司簽訂了施工合同，監(jiān)理工程師在進(jìn)行監(jiān)理工作過程中發(fā)現(xiàn)以下問題：（ 1）、在鋼筋骨架焊接的旁站過程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)焊工將設(shè)計(jì)圖紙應(yīng)為 E5001 焊條焊接的主筋改用 E4303焊條焊接。（ 2）、 D公司考慮工期緊，將 30根砼灌注樁（約占總樁數(shù) 1/5）分包給 F公司，而 F公司未經(jīng)審查批準(zhǔn)，其設(shè) 備已進(jìn)入現(xiàn)場準(zhǔn)備施工。 [問題 ]：監(jiān)理工程師對(duì)上述問題應(yīng)如何處理？（ 10 分） [答案 ]： 監(jiān)理工程師應(yīng)按下述辦法進(jìn)行處理 （ 1）監(jiān)理工程師應(yīng)： ① 立即向施工單位發(fā)書面通知（ 1分）：停止焊接施工，封存所用焊條（ 1分）； ②按規(guī)范規(guī)定抽檢已焊鋼筋接頭 （ 1分）； ③如已焊接頭合格，要求施工單位 D按工程變更程序向監(jiān)理工程師提出焊條型號(hào)變更申請 （ 1分），如業(yè)主與設(shè)計(jì)同意變更，可啟用已封存的 E4303 焊條，繼續(xù)施工（ 1 分）； ④如經(jīng)抽檢已焊鋼筋接頭不合格，或設(shè)計(jì)單位不同意變更鋼筋型號(hào)則： a指令施工單位立即將不合格焊條從現(xiàn) 場運(yùn)走（ 1分）； b清查不合格焊條的施工部位、數(shù)量，要求施工單位進(jìn)行返工處理（ 1 分），處理后按合同重新驗(yàn)收（ 1分）。 （ 2）①按有關(guān)法規(guī)規(guī)定，主體工程不允許分包，故灌注樁工程不得分包 （ 1分）； ②要求施工單位 D公司立即將 F公司設(shè)備撤出施工現(xiàn)場 （ 1分）。 某施工單位承包 6km路基工程，其中 1km進(jìn)行了外包（未經(jīng)批準(zhǔn)）。路基填筑時(shí)進(jìn)行了摻灰，完工后經(jīng)驗(yàn)收符合要求。路面施工時(shí)左半幅局部出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。監(jiān)理工程師組織人員進(jìn)行此標(biāo)段全線檢查，發(fā)現(xiàn)外包隊(duì)所施工的 1km路段有質(zhì)量問題，各層填土過厚，摻灰不勻，出現(xiàn)松軟夾層 ，夾層土含水量過大，最終造成質(zhì)量事故。 [問題 ]（ 1）、對(duì)此質(zhì)量事故施工單位和監(jiān)理各存在哪些主要問題？出現(xiàn)此問題的原因是什么？（ 8分）（ 2）、監(jiān)理工程師對(duì)此質(zhì)量事故應(yīng)如何處理？（ 7分） 公路工程監(jiān)理工程師考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)與核心題解 《綜合能力》 第 20 頁 共 195 頁 [答案 ]： 1） 施工單位存在的主要問題 ： ①擅自分包 （ 1 分）； ②分包工程質(zhì)量失控 （ 1分）。 監(jiān)理單位存在的主要問題 ： ①?zèng)]有制止分包隊(duì)伍進(jìn)場 （ 1分）； ②對(duì)現(xiàn)場巡視、檢查不夠，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題 （ 1 分）； ③對(duì)完工工程未進(jìn)行認(rèn)真的檢查驗(yàn)收，致使不合格工程通過了驗(yàn)收 （ 1分）。 出現(xiàn)此問題的原因： ①施工單位與監(jiān)理工程師的合同意識(shí)淡薄 （ 1分）；②施工單位放松或放棄了對(duì)分包工程的管理 （ 1分）； ③監(jiān)理嚴(yán)重失誤 （ 1分）。 （ 2）、 監(jiān)理工程師對(duì)此質(zhì)量事故的處理 ： ① 要求承包人盡快提交質(zhì)量事故報(bào)告（ 1分）及返工處理方案（ 1分）告并報(bào)告業(yè)主； ② 責(zé)令施工單位立即驅(qū)逐非法分包人（ 1分）； ③ 對(duì)不合格路段立即進(jìn)行返工處理（ 1 分），處理完成并自檢合格后報(bào)監(jiān)理按規(guī)范要求檢查驗(yàn)收（ 1 分）； ④ 要求承包人更換不稱職的管理人員（ 1 分）； ⑤ 對(duì)現(xiàn)場失職的監(jiān)理人員進(jìn)行批評(píng)教育和處理（ 1分）。 二、綜合題 (根據(jù)所給案例的背景材料，正確分析并回答問題。共 75分 ) [背景 ]某大橋有一座 高達(dá)百米的橋墩，是控制全橋工期的關(guān)鍵工程。因基礎(chǔ)施工延誤，墩身施工時(shí)已滯后三個(gè)月，因此施工單位提出修改施工方案，將批準(zhǔn)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中 ，以減少周轉(zhuǎn)次數(shù)，盡量趕回工期。方案同時(shí)報(bào)監(jiān)理和業(yè)主。監(jiān)理初審后認(rèn)為 ，偏位不易控制，盡管模板設(shè)計(jì)、計(jì)算結(jié)論認(rèn)為精度能滿足要求，但尚無成功經(jīng)驗(yàn)（原方案有成功經(jīng)驗(yàn)），擬不同意此方案。但業(yè)主和施工單位都強(qiáng)調(diào)此墩為控制工期工程，必須保證全橋總工期。在監(jiān)理向業(yè)主提交初審意見后，業(yè)主召集了重大方案專家評(píng)審會(huì)，業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等有關(guān)各 方均參加，會(huì)議通過了此方案并形成書面紀(jì)要，監(jiān)理據(jù)此批準(zhǔn)了該方案。施工過程中墩身部分節(jié)段偏位超標(biāo)，局部脹模，雖經(jīng)各方共同研究采取了調(diào)整措施，但仍無明顯效果。經(jīng)檢驗(yàn)，砼強(qiáng)度全部合格，墩身外觀線形不平順，影響美觀，驗(yàn)收時(shí)認(rèn)定內(nèi)在質(zhì)量合格，外觀評(píng)定扣了分。 [問題 ]： （ 1）業(yè)主、承包人和監(jiān)理工程師三方存在什么問題。（ 2）如果你是當(dāng)事的監(jiān)理工程師，會(huì)采取什么措施或做法？ [答案 ]（ 1） 施工單位存在的問題 ：①原批準(zhǔn)方案是經(jīng)技術(shù)論證和實(shí)踐檢驗(yàn)均可行的，而修改方案僅通過方案設(shè)計(jì)論證（ 分），模板剛度未經(jīng)認(rèn)真檢算，未經(jīng)實(shí) 踐檢驗(yàn)（ 分），也未做必要的試驗(yàn)（ ），不能確保施工中每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量得到有效控制，不該付諸實(shí)施（ 分）。②工期雖然緊迫，但也不應(yīng)犧牲質(zhì)量趕工期 （ 2分） 。③施工單位將修改方案同時(shí)報(bào)業(yè)主和監(jiān)理，違反了監(jiān)理程序 （ 2分） 。 監(jiān)理單位存在的問題： 對(duì)承包人計(jì)算書沒有仔細(xì)核算（ 1 分），在外界干預(yù)下仍批準(zhǔn)了公路工程監(jiān)理工程師考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)與核心題解 《綜合能力》 第 21 頁 共 195 頁 此方案，違背了監(jiān)理工作準(zhǔn)則，沒有盡到對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)的職責(zé) （ 1分） 。 業(yè)主存在的問題 ：在監(jiān)理對(duì)該方案提出異議后，業(yè)主仍強(qiáng)調(diào)工期的緊迫性（ 分），召集專家會(huì)評(píng)審?fù)ㄟ^此方案（ 分），暗示了此趕工方案必須實(shí) 施，客觀上助長了施工單位不顧質(zhì)量一味趕工的不良傾向（ ），給監(jiān)理的質(zhì)量控制工作增加了阻力（ ）。 （ 2） 如果我是當(dāng)事的監(jiān)理工程師 ，在業(yè)主召集專家評(píng)審會(huì)形成書面紀(jì)要后，提出保留意見（ 3