【文章內(nèi)容簡介】 承包人： ①加大人員、機械、資金投入； ②開辟新的工作面；③合理、有效、經(jīng)濟地配置使用技術(shù)力量、勞動力、材料；④機械設(shè)備，挖掘最大的潛力； 監(jiān)理方： ①增加監(jiān)理人員，滿足工程需要； ②加快各項報告的審批速度；③與承包人同步進行各項試驗、檢測，縮短時間共同抽檢； ④加強施工控制，減少或避免返工發(fā)生； 。⑤調(diào)整施工進度計劃，提醒承包人作好各項施工準備工作 。 （ 3）承包人的索賠要求處理：① 受理承包人的索賠要求；②同意增加追加費用；③督促業(yè)主盡快提供承包人施工用地；④督促承包人調(diào)整施工布局，盡量減少損失；⑤作好停工期間的人員、材料、設(shè)備的調(diào)查，作好記錄，為處理索賠作好資料準備；⑤鋼材價格上漲，按合同規(guī)定辦理：合同中有材料調(diào)價條款的可以受理，合同中沒有材料調(diào)價條款的不以受理。 [背景 ]某繞城高速公路工程監(jiān)理項目，路線全長 42 公里，按一級公路標準新建，計算行車速度為 100公里 /小時，路基寬度 。 該項目起點與高速公路相連，在 K4+400 處上跨國道后， 在 K8+880 處上跨某鐵路。在 K10+600處上跨另一鐵路，在 K17+500處建長 300 米隧道穿越某山，在 K23+100處上跨地方鐵路、某地方一級公路下穿某鐵路后，在 K30+800處越某河（建全長 1074米，主跨 3 90 米的連續(xù)剛構(gòu)橋一座），在 K40+740跨 G319，終點與某一級公路相連。 沿線共設(shè)簡易互通立交 4處，分離式立交 4處，平面交叉 6處，各種橋梁 米 /22 座，隧道 300 米 /1 座，路基土石方 5842800m3，采用水泥砼路面方案，沿線還設(shè)置了比較完善的交通工程安全設(shè)施，工程總造價 9億元。全 線設(shè) 5個施工合同段： 第一合同段為 K0+000~K10+000，第二合同段為 K10+000~K20+000，第三合同段為 K20+000~K30+000 ，第四合同段為 K30+000~K32+000 ，第五合同段為K32+000~K42+000。 沿線自然條件如下： （ 1）、地形及地貌概況 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 路線經(jīng)過地區(qū)多為微丘及丘陵地形，剝蝕丘陵，河流階地地貌 K0~K10為風(fēng)化花崗巖區(qū)，地形起伏小，山體多為渾圓狀山丘，山坡坡角 10~150，標高 40~85 米，地表基巖全 ~強風(fēng)化，植被不發(fā)育，山間平地多稻田與池塘。 K0~K25 為沿 線相對隆起區(qū)，主要有元古生成淺變質(zhì)石英巖、板巖組成丘陵區(qū)，山體走向北東 30~400，最大標高 132 米，一般 50~110 米，相對高差 30~100 米，基巖大部分裸露，地形切割較大，多呈“ V”形谷，植被較發(fā)育，地形對路線工程影響較大。 K25~K42為河流階地與丘崗，主要由高（低）液限粘（粉）土、砂、礫卵層組成，地形起伏小，山體多為渾圓狀平緩山丘，山坡坡角 8~150，標高一般為 35~70米，植被不發(fā)育，其中某河Ⅰ級階地，地形平坦，為水稻田，民房較多。 （ 2）、氣候 本地區(qū)為亞熱帶季風(fēng)潤濕氣候，雨水充沛。四季分明。 年降水量 ~毫米， 4~6 月為雨季，降水量約占全年的 32~37%，其中以春末夏初降水最多， 12 月至明年 1 月降水最少，冬末春初霜雪普降；年蒸發(fā)量為 1125~1307 毫米，年平均氣溫 17℃左右， 1 月份最冷，平均氣溫 ℃，七月份最熱，平均氣溫 29℃，最高氣溫達到 39℃以上，全年主導(dǎo)風(fēng)向為偏北風(fēng)。 （ 3）、工程地質(zhì)條件 路線位于新華夏系第二降水帶，主要構(gòu)造體系為新華夏系構(gòu)造，北東向構(gòu)造較發(fā)育。 K0~K10為全 ~強風(fēng)化花崗巖，水土流失較嚴重，路基開挖易坍塌、滑坡。 K10~K25分布泥質(zhì)板巖、 砂質(zhì)板巖、砂巖巖層節(jié)理裂隙發(fā)育，地形切割較大，局部分布泉水和順向坡，路塹易坍塌、滑坡。 路線所經(jīng)地區(qū)多為某河水系，主要有某江、某河等河流，各河流域降雨充沛，雨季多集中于 4~7 月，此期間為汛期，河水受降水影響明顯，一般 10 月至翌年 3月為枯水期，為橋梁基礎(chǔ)工程的良好施工期。 [試問 ]： （ 1）根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》提出各級監(jiān)理人員的基本配置數(shù)量。 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 （ 2）提出本項目的監(jiān)理組織機構(gòu)及其理由。 （ 3）根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》及《公路工程國內(nèi)招標文件范本》提出總監(jiān)理工程師主要職責(zé)及權(quán)限。 （ 4）根據(jù)本項目的技術(shù) 特點，提出本項目質(zhì)量監(jiān)理的重點、難點。 [參考答案 ]： 按監(jiān)理規(guī)范規(guī)定高速公路監(jiān)理人員應(yīng)按 1 人 /公里配備 ，其中高級監(jiān)理工程師占 10%，為 5 人，中級專業(yè)監(jiān)理工程師占 40%，為 17 人，各類專業(yè)工程師助理及輔助人員等初級人員占 40%，為 17 人，行政及事務(wù)人員控制在監(jiān)理總?cè)藬?shù)的 10%，為 5人。監(jiān)理人員總數(shù)為 42人。 本項目按二級監(jiān)理機構(gòu)設(shè)置，監(jiān)理組織機構(gòu)如下 ： 按二級機構(gòu)設(shè)置監(jiān)理組織的理由：① 有利貫徹分級監(jiān)理的原則；②有利加強質(zhì)量控制；③有利提高監(jiān)理工作效率。 總監(jiān)理工程師的主要職責(zé)和權(quán)限為： ◆ 組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理、協(xié)調(diào)監(jiān)理機構(gòu)全面工作 ◆ 組織編寫監(jiān)理工作大綱 ◆ 審批施工組織設(shè)計，審批施工總體計劃 ◆ 組織召開工地會議 ◆ 發(fā)布開工令、暫時停工令、復(fù)工令 ◆ 審批分包 ◆ 審批索賠 ◆ 審批工程變更 ◆ 審批工程延期 第五駐地辦 第四駐地辦 第三駐地辦 第二駐地辦 第一駐地辦 中心試驗室 總監(jiān)辦 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 ◆ 審批期中支付 ◆ 確定單價及費用的增加 ◆ 參加交工、竣工驗收 ◆ 安排缺陷責(zé)任期監(jiān)理工作 分析本項目監(jiān)理工作的重點難點是 ◆ 水田、池塘軟土路基處理要點 ◆ 地質(zhì)條件差監(jiān)理要點 ◆ 雨季施工監(jiān)理要點 ◆ 協(xié)調(diào)與鐵路、公路、河道部門的關(guān)系 ◆ 橋梁施工、渡洪監(jiān)理 要點等 2020 年公路水運工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試 公路綜合考試試卷 一、簡析題 (按所給問題的背景材料，正確分析并回答問題。共 25分 ) 某高速公路 B 合同段為橋梁工程，業(yè)主與 H 監(jiān)理公司簽訂了監(jiān)理合同，業(yè)主與 D公司簽訂了施工合同，監(jiān)理工程師在進行監(jiān)理工作過程中發(fā)現(xiàn)以下問題：（ 1）、在鋼筋骨架焊接的旁站過程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)焊工將設(shè)計圖紙應(yīng)為 E5001 焊條焊接的主筋改用 E4303 焊條焊接。（ 2）、 D公司考慮工期緊，將 30 根砼灌注樁（約占總樁數(shù) 1/5）分包給 F公司，而 F公司未經(jīng)審查批準，其設(shè) 備已進入現(xiàn)場準備施工。 [問題 ]：監(jiān)理工程師對上述問題應(yīng)如何處理？（ 10 分） [答案 ]： 監(jiān)理工程師應(yīng)按下述辦法進行處理 （ 1）監(jiān)理工程師應(yīng)： ① 立即向施工單位發(fā)書面通知（ 1分）：停止焊接施工，更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 封存所用焊條（ 1分）； ②按規(guī)范規(guī)定抽檢已焊鋼筋接頭 （ 1分）； ③如已焊接頭合格，要求施工單位 D 按工程變更程序向監(jiān)理工程師提出焊條型號變更申請 （ 1 分），如業(yè)主與設(shè)計同意變更，可啟用已封存的 E4303 焊條，繼續(xù)施工（ 1 分）； ④如經(jīng)抽檢已焊鋼筋接頭不合格，或設(shè)計單位不同意變更鋼筋型號則： a指令施工單位立即將不合格焊條從現(xiàn) 場運走（ 1 分）； b 清查不合格焊條的施工部位、數(shù)量，要求施工單位進行返工處理（ 1分），處理后按合同重新驗收（ 1分）。 （ 2）①按有關(guān)法規(guī)規(guī)定，主體工程不允許分包，故灌注樁工程不得分包 （ 1分）；②要求施工單位 D公司立即將 F公司設(shè)備撤出施工現(xiàn)場 （ 1分）。 某施工單位承包 6km 路基工程，其中 1km 進行了外包（未經(jīng)批準）。路基填筑時進行了摻灰，完工后經(jīng)驗收符合要求。路面施工時左半幅局部出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。監(jiān)理工程師組織人員進行此標段全線檢查，發(fā)現(xiàn)外包隊所施工的 1km 路段有質(zhì)量問題，各層填土過厚，摻灰不勻，出現(xiàn)松軟夾層 ，夾層土含水量過大，最終造成質(zhì)量事故。 [問題 ]（ 1）、對此質(zhì)量事故施工單位和監(jiān)理各存在哪些主要問題？出現(xiàn)此問題的原因是什么？（ 8分）（ 2）、監(jiān)理工程師對此質(zhì)量事故應(yīng)如何處理？（ 7分） [答案 ]： 1） 施工單位存在的主要問題 ： ①擅自分包 （ 1 分）； ②分包工程質(zhì)量失控 （ 1分）。 監(jiān)理單位存在的主要問題 ： ①沒有制止分包隊伍進場 （ 1分）； ②對現(xiàn)場巡視、檢查不夠，未及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題 （ 1 分）； ③對完工工程未進行認真的檢查驗收，致使不合格工程通過了驗收 （ 1 分）。 出現(xiàn)此問題的原因： ①施工單位與監(jiān)理工程師的合同意識淡薄 （ 1分）； ②施工單位放松或放棄了對分包工程的管理 （ 1分）；③監(jiān)理嚴重失誤 （ 1分）。 （ 2）、 監(jiān)理工程師對此質(zhì)量事故的處理 ： ① 要求承包人盡快提交質(zhì)量事故報告（ 1分）及返工處理方案（ 1分）告并報告業(yè)主； ② 責(zé)令施工單位立即驅(qū)逐非法分包人（ 1分）； ③ 對不合格路段立即進行返工處理（ 1分），處理完成并自檢合格后報監(jiān)理按規(guī)范要求檢查驗收（ 1分）； ④ 要求承包人更換不稱職的管理人員（ 1分）； ⑤ 對現(xiàn)場失職的監(jiān)理人員進行批評教育和處理（ 1分）。 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 二、綜合題 (根據(jù)所給案例的背景材料，正確分析并回答問題。共 75 分 ) [背景 ]某大橋有一座 高達百米的橋墩，是控制全橋工期的關(guān)鍵工程。因基礎(chǔ)施工延誤，墩身施工時已滯后三個月，因此施工單位提出修改施工方案，將批準的實施性施工組織設(shè)計中 米高的翻模改為 米，以減少周轉(zhuǎn)次數(shù)，盡量趕回工期。方案同時報監(jiān)理和業(yè)主。監(jiān)理初審后認為 米翻模太高，偏位不易控制，盡管模板設(shè)計、計算結(jié)論認為精度能滿足要求，但尚無成功經(jīng)驗（原方案有成功經(jīng)驗），擬不同意此方案。但業(yè)主和施工單位都強調(diào)此墩為控制工期工程，必須保證全橋總工期。在監(jiān)理向業(yè)主提交初審意見后，業(yè)主召集了重大方案專家評審會，業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工等有關(guān)各 方均參加，會議通過了此方案并形成書面紀要，監(jiān)理據(jù)此批準了該方案。施工過程中墩身部分節(jié)段偏位超標，局部脹模，雖經(jīng)各方共同研究采取了調(diào)整措施，但仍無明顯效果。經(jīng)檢驗，砼強度全部合格，墩身外觀線形不平順，影響美觀，驗收時認定內(nèi)在質(zhì)量合格，外觀評定扣了分。 [問題 ]： （ 1）業(yè)主、承包人和監(jiān)理工程師三方存在什么問題。（ 2）如果你是當(dāng)事的監(jiān)理工程師，會采取什么措施或做法？ [答案 ]（ 1） 施工單位存在的問題 ：①原批準方案是經(jīng)技術(shù)論證和實踐檢驗均可行的，而修改方案僅通過方案設(shè)計論證（ 分），模板剛度未經(jīng)認真檢算，未經(jīng)實踐檢驗（ 分），也未做必要的試驗（ 分），不能確保施工中每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量得到有效控制，不該付諸實施（ 分）。②工期雖然緊迫，但也不應(yīng)犧牲質(zhì)量趕工期（ 2 分） 。③施工單位將修改方案同時報業(yè)主和監(jiān)理，違反了監(jiān)理程序 （ 2分） 。 監(jiān)理單位存在的問題： 對承包人計算書沒有仔細核算（ 1 分），在外界干預(yù)下仍批準了此方案，違背了監(jiān)理工作準則，沒有盡到對質(zhì)量嚴格把關(guān)的職責(zé) （ 1分） 。 業(yè)主存在的問題 ：在監(jiān)理對該方案提出異議后，業(yè)主仍強調(diào)工期的緊迫性（ 分），召集專家會評審?fù)ㄟ^此方案（ 分），暗示了此趕工方案必須實 施，客觀上助長了施工單位不顧質(zhì)量一味趕工的不良傾向（ 分），給監(jiān)理的質(zhì)量控制工作增加了阻力（ 分）。 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)精心打造 （ 2） 如果我是當(dāng)事的監(jiān)理工程師 ，在業(yè)主召集專家評審會形成書面紀要后，提出保留意見（ 3分），暫不批準該方案（ 3分），并應(yīng)致函業(yè)主（ 3分），①再次講清該方案可能的風(fēng)險（ 3 分）；②如果業(yè)主堅持該方案，可建議進行工藝試驗，以決定是否批準該方案（ 3分）。 [背景 ]某隧道由 X監(jiān)理公司承擔(dān)監(jiān)理任務(wù)， Z施工單位進行施工，考慮到圍巖類別為 IIIIV 類時隧道每循環(huán)進尺為 3m，初期支護約距離掌子面 100m，施工采用全斷面開挖，個別地段使用鋼格柵拱架，為了達到初期支護平整的要求，施工單位在使用鋼格柵拱架處將鋼筋網(wǎng)掛在內(nèi)側(cè)，同時對于超挖較多處立模板進行噴射處理。為確保初期支護的噴射混凝土厚度，監(jiān)理采用每 20m 開孔檢查噴射混凝土厚度。 在一次上級檢查中，發(fā)現(xiàn)錨桿的墊板 40%左右懸掛在錨桿上，未墊在圍巖上受力；鋼隔柵拱架背后填片石；有 10m 初期支護的超挖部分施工單位在回填中使用漿砌片石，業(yè)主單位要求有問題工程部分全部返工（返工工程部分約 17 萬元人民幣 ），同時，認為監(jiān)理嚴重失職，要求按《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》對相關(guān)責(zé)任人進行 處罰，同時處監(jiān)理單位 2 萬元罰款?，F(xiàn)場監(jiān)理認為錨桿受力，墊板不受力影響不大，鋼隔柵拱架背后填片石也起到了支撐圍巖的作用，超挖回填漿砌片石可行，業(yè)主的判斷不正確，處罰不合理。 [問題 ]： （ 1） 、施工單位在施工中是否存在問題？（ 5 分）； （ 2） 、監(jiān)理單位的檢查方法是否存在問題？簡述理由。（ 5分） （ 3） 、監(jiān)理對檢查出的問題的解釋是否成立？簡述理由。（ 10 分）； （ 4） 、業(yè)主的處罰是否合理？（ 5分）。 [答案 ]