20xx年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試公路檢測(cè)員復(fù)習(xí)自己整理(編輯修改稿)
2024-11-18 14:57 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 于 10mm， 集料做大粒徑 大于 采用維勃稠度實(shí)驗(yàn)法檢測(cè) ， 水泥混凝土粗集料 —大于 瀝青混凝土粗集料 —大于 瀝青混合料用集料篩應(yīng)用 “水篩分” 水泥混凝土試配強(qiáng)度計(jì)算涉及： 混 凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)、施工水平，強(qiáng)度保證率 數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定計(jì)分的檢查項(xiàng)目有： 壓實(shí)度，彎沉，厚度 、強(qiáng)度、路面橫向力系數(shù) 路基土標(biāo)準(zhǔn)密度的確定采用 重型擊實(shí)試驗(yàn) 方法 石料磨光值（ PSV）表征抗磨廣的性能， 細(xì)構(gòu)造 30～ 50km/h 以下 粗構(gòu)造 — 高速 — 構(gòu)造深度（ TD） 瀝青混合料： 懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu) —AC 型密級(jí)配瀝青混凝土 骨架空隙結(jié)構(gòu) —瀝青碎石混合料（ AM）和排水瀝青混合料（ OGFC） 骨架密實(shí)結(jié)構(gòu) —瀝青碎石瑪蹄脂混合料（ SMA）SMA 主要優(yōu)點(diǎn)： 抗老化與高溫抗車(chē)轍 平整度檢測(cè)： 反應(yīng)類(lèi)：巔簸累計(jì)儀 （單向累計(jì)值 VBIcm/km） 測(cè)試速度為 32km/h,不宜超過(guò) 40 km/h 斷面類(lèi)： 3m 直尺 （最高間隙 h） ，連續(xù)式平整儀 （標(biāo)準(zhǔn)差 σ 測(cè)定速度為 5km/h 不超過(guò) 12km/h） ，激光路面平整度測(cè)定儀 （國(guó)際平整度指數(shù) IRIm/km—測(cè)定速度為 80km/h） 回彈模量測(cè)試方法 ： 承載板法（ 土基） 、貝克曼梁法（ 土基、厚度不小于 1m 的粒料整層表面、舊路表面測(cè)定路基面綜合回彈模量） 和其他間接測(cè)試方法（貫入儀測(cè)定法 (土基 ,10cm 所需錘擊次數(shù)，直至 80cm 為止） 和 CBR 測(cè)定法） 最常用的是貝克曼梁法 水泥穩(wěn)定土 ： 用作底基層時(shí)，細(xì)粒土的液限不應(yīng)超過(guò) 40%，塑性指數(shù)不應(yīng)超過(guò) 17 的土，宜采用石灰穩(wěn)定或用水泥和石灰綜合穩(wěn)定 ，一般采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥。 貝克曼梁的杠桿比為 后臂（裝百分表）長(zhǎng)度：前臂（接觸地面） =1:2， 為 和 , 為 和 。 的貝克曼梁測(cè)得回彈彎沉值 大于 的 . 瀝青混合料拌合：應(yīng)將預(yù)熱的粗細(xì)集料置于拌和機(jī)適當(dāng)拌合，再加入瀝青，最后加入礦粉拌合。 路面結(jié)構(gòu)厚度評(píng)定中，保證率取值： 高速公路、一級(jí)公路：基層底基層為 99%，面層 95%，其他公路：基層、底層 95%，面層 90%。 粉煤灰要求控制指標(biāo)：氧化硅、氧化
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