【正文】 封閉式鋼纜 體制作、防護與安裝 斜拉索制作：制作工藝流程為：鋼絲經(jīng)放線托盤放出粗下料（設計索長＋施工工作長度） → 編束 → 鋼束扭絞成型 → 下料齊頭 → 分段抽檢（成型后的直徑誤差及扭絞角） → 焊接牽引鉤 → 繞纏包帶 → 熱擠 PE 護套 → 水槽冷卻 → 測量護套厚度及偏差 → 精下料（計算長度＋鐓頭長度） → 端部入錨部分去除 PE 套 → 錨板穿絲→ 分絲鐓頭 → 裝冷鑄錨 → 錨頭養(yǎng)生固化 → 出廠檢驗（預張拉等） → 打盤包裝待運。 平行鋼筋索 一般要求：施工 監(jiān)控測試的主要內(nèi)容有變形、應力、溫度。 索塔混凝土現(xiàn)澆要求 索塔的施工方法選擇 索塔施工的主要機械設備選用及布置 （二）索塔的施工方法 大橋和兩岸連接線總投資約 160 億元。大橋設北、南兩個通航孔。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監(jiān)理單位應當及時向有關主管部門報告。 第七十四條建設單位、設計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位違反國家規(guī)定，降低工程質(zhì)量標準，造成重大安全事故，構成犯罪的，對直接責任人員追究刑事責任。 第六十五條違反本條例規(guī)定，施工單位未對建筑材料、建筑構配件、設備和商品混凝土進行檢驗，或者未對涉及結(jié)構安全的試塊、試件以及有關材料取樣檢測的，責令改正，處 10 萬元以上 20 萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，責令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級或 者吊銷資質(zhì)證書；造成損失的，依法承擔賠償責任。 事故教訓 《建設工程質(zhì)量管理條例》第十條建設工程發(fā)包單位，不得迫使承包方以低于成本的價格競標，不得任意壓縮合理工期。 四是設計和地質(zhì)勘察單位 設計院，違規(guī)將勘察項目分包給個人，地質(zhì)勘察設計深 度不夠，現(xiàn)場服務和設計交底不到位。 **拱橋垮塌事故 拱橋坍塌事故 事故的直接原因 由于大橋主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設計要求，拱橋上部構造施工工序不合理，主拱圈砌筑質(zhì)量差，降低了拱圈砌體的整體性和強度，隨著拱上荷載的不斷增加，造成 1 號孔主拱圈靠近 0 號橋臺一側(cè)約 3 至 4m 寬范圍內(nèi)，即 2 號腹拱下的拱腳區(qū)段砌體強度達到破壞極限而坍塌，受連拱效應影響，整個大橋迅速坍塌。大橋橋墩高 33m，為連拱石拱橋。 施工單位 集團公司。 弦桿與腹桿連接焊要求 鋼管拱肋使用的鋼材和焊接材料應符合規(guī)范和設計要求；拱肋的焊接應按施工規(guī)范有關規(guī)定進行焊接工藝評定，施焊人員必須具有相應的焊接資格證和上崗證；拱肋元件合格后方可組焊，鋼管拱肋節(jié)段合格后方可安裝。 焊接材料選擇 （三）鋼管混凝土拱橋 鋼管混凝土結(jié)構中由于管內(nèi)混凝土的徑向受力變形受到鋼管的約束，從而使其處于三向受力狀態(tài)而大幅提高承載能力；同時鋼管的套箍作用也提高了混凝土的塑性性能；鋼管由于內(nèi)填混凝土的支撐作用，大大增強了管壁的穩(wěn)定性，鋼管的整體剛度和穩(wěn)定性也有很大的提高。 上部構造在轉(zhuǎn)體施工中，若出現(xiàn)裂縫，應查明原因，采取措施后方可繼續(xù)轉(zhuǎn)體施工。 平面轉(zhuǎn)體：按照拱橋設計標高先在兩邊預制半拱，當結(jié)構混凝土達到設計強度后，借助設置于橋臺底部的轉(zhuǎn)動設備和動力裝置在水平面內(nèi)將其 轉(zhuǎn)動至橋位中線處合攏成拱。平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體則由于受河岸地形條件限制，采用轉(zhuǎn)體施工時，前述兩種方法均難以實施，只能在適當位置預制后，平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合，實現(xiàn)兩個半拱橋位合攏。 （一）轉(zhuǎn)體施工 轉(zhuǎn)體施工法分為平面轉(zhuǎn)體、豎向轉(zhuǎn)體和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體。 預制場地要求 頂推法臨時支墩的施工 梁段頂推施工要求 落梁控制 臺座和滑道組的中線必須在橋軸線或其延長線上；導梁應在地面試裝后，再在臺座上安裝， 導梁與梁身必須牢固連接。 施工過程中梁體不得出現(xiàn)裂縫，并確保接頭質(zhì)量。 錨固或臨時支承要求 梁段的存放場地要求 短線法施工 （ 2）預制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。 懸臂合攏時，兩側(cè)梁體的高差應在設計允許范圍內(nèi)。 懸臂澆注施工必須對稱進行，并確保軸線和撓度達到設計要求和在允許的誤差范圍內(nèi)。 懸臂澆注或合攏段澆注所用材料的質(zhì)量和規(guī)格必須符合有關規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。 檢查對稱澆注進度。 檢查已澆混 凝土表面的潤濕情況； 箱梁梁段混凝土澆注要求 懸臂澆注前端底板和橋面的標高檢查與監(jiān)測 在梁段混凝土澆注前的檢查 0 ＃、 1＃塊的施工 （五）懸臂澆注施工 適用于大跨徑的預應力混凝土連續(xù)梁橋、 T 型剛構橋、連續(xù)剛構橋等。 第三十八條 監(jiān)理工程師應當按照工程監(jiān)理規(guī)范的要求，采取旁站、巡視和平行檢驗等形式，對建設工程實施監(jiān)理。律師出庭為監(jiān)理工程師 * 進行無罪辯護。 二、根據(jù)《公路水運工程監(jiān)理單位資質(zhì)管理暫行規(guī) 定》第 24 條、《公路水運工程監(jiān)理工程師資質(zhì)管理辦法》第 27 條規(guī)定，對監(jiān)理單位 ** 監(jiān)理咨詢有限責任公司通報批評，現(xiàn)場監(jiān)理人員 3 年內(nèi)不得申報交通部監(jiān)理工程師資格，建議項目法人追究該項目總監(jiān)理工程師的責任。所以，監(jiān)理單位應對支架施工事故負次要責任。施工單位僅有一名技術人員，其余均為民工，施工單位未按要求對民工進行安全教育，堆砂作業(yè)程序不規(guī)范，產(chǎn)生不均勻荷載。 7）駐地監(jiān)理工程師 * ，對該項目施工監(jiān)理不力，對本起事故負主要監(jiān)理失職的責任，建議有關部門吊銷其監(jiān)理工程師資格證。 3）駐地監(jiān)理辦公室負責該項目監(jiān)理的 * ，未認真履行監(jiān)理職責，對本起事故負直接責任，建議司法機關依法追究其刑事責任。 5）對監(jiān)理單位的監(jiān)理工作監(jiān)督檢查不力。 （ 2）間接原因 1）技術管理混亂，支架設計和預壓試驗方案未按規(guī)定程序?qū)徟?。同時施工中還違反了《公路橋涵施工技術規(guī)程》中設計應繪制支架總裝圖，細部構造圖，以及支架的立柱應保持穩(wěn)定，并用撐拉桿固定的要求。從現(xiàn)場觀察和資料查閱情況看，支架體系在實施中存在以下幾個主要問題： （ 1）原設計單位要求的施工方案為滿堂式支架。 9 月 23 日開始進行第四段試驗，加載應達 1065 噸。 整體現(xiàn)澆滑模動畫 就地澆注梁板實測項目 梁橋支架施工事故 案情介紹 2020 年 *月 **日， **高速公路 **連接線 **橋（以下簡稱 **橋）模板支架在加載預壓時垮塌，造成 6 人死亡、 20 人受傷的重大事故。 普通鋼筋、預應力筋制作 地基處理要求 支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度； 預應力張拉機具、標定、張拉順序、張拉控制及斷絲滑絲要求 高處向模板傾卸混凝土自由下落高度控制 預制構件的吊環(huán)鋼 筋要求 模板、支架和拱架拆除后，應維修整理，分類妥善存放 （二）鋼筋 承重模板拱架及支架的拆卸要求 縱向預拱度的設置 脫模劑的使用 （ 1）支架、拱架要點 4）遇大風、大雨及雷電而停工時，注意切斷電源，保護好各種設備。 9）墩施工完畢后，對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量。 5）其施工接縫處理成一條線，周邊預埋直徑不小于 16mm 的鋼筋或其 他鐵件，埋入與露出長度不小于鋼筋直徑的 30 倍，間距不大于鋼筋直徑的 20 倍。 1）測量準確。 （ 7）技術質(zhì)量措施。 （ 3）澆筑注混凝土。為了保證雙薄壁橋墩的單肢在施工過程中的穩(wěn)定性，在橋墩兩肢間豎向每隔 20～ 30m 設一道鋼桁梁作為聯(lián) 系梁支撐。 （二）高橋墩翻模施工控制要點 這里以采用塔吊提升的翻模為例介紹施工方法，適用于雙（多）柱（薄壁空心）高橋墩。 混凝土入模時，要均勻分布，應采用插入式振動器搗固 ，振搗時應避免觸及鋼筋及模板，振動器插入下一層混凝土的深度不得超過 5cm； 脫模時混凝土強度控制。 （ 2）灌注混凝土。 （ 2）支承頂桿和千斤頂?shù)臄?shù)量?；瑒幽０宓臉嬙欤捎跇蚨疹愋?、 提升工具的類型不同，模板構造也稍有差異，但其主要部件與功能則大致相同，一般主要由工作平臺、內(nèi)外模板、混凝土平臺、工作吊籃和提升設備等組成。 高橋墩可分為實體墩、空心墩與剛架墩。 （ 3）不得出現(xiàn)露筋和空洞現(xiàn)象。 混凝土養(yǎng)護期間，不得中斷冷卻水及養(yǎng)護用水的供應，同時要加強施工中的溫度監(jiān)測和管理，及時調(diào)整保溫及養(yǎng)護措施。 、保濕、養(yǎng)護措施 大體積混凝土的養(yǎng)護主要是保持適宜溫度和濕度條件，防止混凝土開裂。 （ 2）嚴 格控制混凝土分層厚度。 混凝土振搗采用插入式振搗器，注意控制振搗質(zhì)量，使混凝土具有良好的密實度，防止漏振，也不能過振，確保質(zhì)量良好。 （ 3）混凝土的拌和采用拌和站集中拌和，混凝土罐車通過便橋或船只運輸?shù)綕沧⑽恢谩?10 第二節(jié) 橋梁下部結(jié)構施工技術 一、大體積承臺施工 二、高橋墩施工 一、大體積承臺施工 （一）承臺圍堰及基坑開挖方式的選擇 （二）鋼套箱施工 （三）承臺模板與鋼筋 （四）承臺混凝土的澆注施工質(zhì)量控制要點 大體積承臺與普通混凝土結(jié)構相比，具有結(jié)構厚、體積大、鋼筋密、混凝土數(shù)量多、澆筑注時間長等特點。 6）灌注水下混凝土時，鋼筋骨架不得上浮。 2）墻體的深度和寬度必須符合設計要求 。 （ 5）施工接頭應符合設計要求。樁排間的土層可壓注化學溶液或水泥漿予以加固和防滲透。 （ 4）需嵌入承臺內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應符合要求。 （ 6）鑿除樁頭預留混凝土后，樁頂應無殘余的松散混凝土。 （ 3）水下混凝土應連續(xù)灌注，嚴禁有夾層和斷樁。 （ 3）掉鉆頭。灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度應符合設計要求與規(guī)范規(guī)定。 3）在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土之前，應再次檢查孔內(nèi)泥漿性能指標和孔底沉淀厚度，如超過規(guī)定，應進行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。 （ 4）鉆機安裝后的底座和頂端應平穩(wěn)，在鉆進中不應產(chǎn)生位移或沉陷，否則應及時處理 。 （ 2）鉆孔必須由有經(jīng)驗的施工人員主持。埋設護筒 由于鉆孔樁施工工序復雜，現(xiàn)場作 業(yè)多，灌注水下混凝土時，質(zhì)量不易保證，成樁后質(zhì)量也不易檢查，施工技術上還有一些困難問題如清孔不易操作等，并且大直徑樁造價高、樁數(shù)較少、設計承載大，所以必須對樁基施工的每一工序進行嚴格控制。 5）總承包項目部副經(jīng)理朱某，對分包隊伍日常施工過程中的動態(tài)管理與安全技術交底的執(zhí)行情況檢查、督促不力，對本次事故負有管理責任，決定對其給予行政記大過處分。 3）土方單位總經(jīng)理周某，對職工的日常安全教育和培訓不夠，對項目部及管理人員監(jiān)管不力，對本次事故負有領導責任，決定給予行政警告處分。該工程分包土方施工的項目部技術管理力量薄弱，在基坑施工中，采取分層開挖橫向支撐及時安裝到位的同時，對處置縱向小坡的留設方法和措施不力。且施工期間遭百年一遇特大暴雨影響，造成長達 171 米基坑縱向留坡困難。 20 時 10 分， 16 軸至 18 軸處，發(fā)生第二次大面積土方滑坡。 （五）近年我國深基坑工程技術的新進展 基坑支護結(jié)構類型百花齊放 逆作法施工技術逆作法施工技術 一些新的支護結(jié)構經(jīng)試用取得成功 支撐體系出現(xiàn)了多種型式 錨桿技術 土體的加固 對地質(zhì)勘察的新要求 對周邊環(huán)境的監(jiān)護 數(shù)值法和反演分析 設計方法的變革 1對土方開挖施工工藝的組織與管理 1對開挖過程實施跟蹤監(jiān)測，并將信息及時反饋，實行信息化施工 1全國性規(guī)范的編制 案例 某地鐵車站工程深基坑滑坡事故 事故概況 2020 年 8 月 20 日，某建筑公司土建主承包、某土方公司 分包的某地鐵車站工程工地上（監(jiān)理單位為某工程咨詢公司），正在進行深基坑土方挖掘施工作業(yè)。 （ 7）基坑開挖中，應注意采取防護加固措施及防排水措施。 （ 4）開挖過程中隨時檢查坑壁邊坡有無裂縫和坍塌現(xiàn)象。 （四）深大基坑開挖施工的安全控制 （ 1）基坑開挖的方法、順序以及支撐結(jié)構的安設，應按照施工組織設計中的規(guī)定進行。 6）支擋結(jié)構內(nèi)力監(jiān)測。 2）深層水平位移測量。圍護結(jié)構中包括圍護樁墻、支撐、圍檀和圈梁、立注、坑內(nèi)土層等。采用多種方法、實行多項內(nèi)容的監(jiān)測方案，各項監(jiān)測內(nèi)容的結(jié)果可以互相印證、互相檢驗、從而對監(jiān)測結(jié)果有全面正確的把握； 監(jiān)測數(shù)據(jù)必須是可靠真實的； 因此，對擋墻和支撐都應給予足夠的重視?；娱_挖前，應對各項監(jiān)測項目的監(jiān)測點進行布設，并測出其初始值。 以軟土地基基坑開挖為例，應注意以下問題： （ 1）待圍護樁及旋噴樁止水帷幕完成后，并且達到設計強度后方可