【正文】 溶鹽時，則更易形成凍脹和翻漿。這種土的毛細水上升較高祈且快，在負溫度作用下水分易于遷移，如水源供給充足可形成特別嚴重的凍脹，在春融時承載能力急劇下降易于形成翻漿。在上述諸因素中， 土質、溫度和水是形成凍脹和翻漿的三個基本條件 。 影響凍脹與翻漿的因素 公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結果。 翻漿分類，根據(jù)導致翻漿的水分來源分為五類，分別為地下水類、地面水類、土體水類、氣態(tài)水類、混合水類。 凍脹性分類：通常是在土質分類的基礎上，按土的凍脹性強弱劃分為三類或四類，分別為：輕凍 脹、凍脹、重凍脹、特重凍脹。對飽和軟粘土，應慎重使用。 i 振沖法 ：是一種不添加砂、石材料的振沖擠密法，一般宜用于 以上顆粒占土體 20%以上的砂土，而添加砂 、石材料的振沖擠密法宜用于顆粒小于 的粘性含量不超過 10%的粉土和砂土。強夯的震動可能會對周圍環(huán)境造成不良影響。對于高飽和度的粉土和粘性土，需經試驗論證后，方可使用，且應設置豎向排水通道。 g 夯坑基礎法 ：適用于軟粘土非飽和的粘性土、夯填土、濕陷性黃土。 e 強夯置換法 ：適用于飽和軟粘土，一般適合于 3— 6m 底淺層處理。不適合地下水位以下的滲透系數(shù)較大的土層。 c 鋼渣樁法 ：適用于淤泥、淤泥質土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。 b CFG 樁法 ：對于淤泥、淤泥質土、雜填土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。對不排水剪切強度小 于 20KPa 的地基、應慎重對待。對液限大于 50%的粘性土，相對密度小于 含量較高的土層，均不得作為永久性錨固地層。 d 錨固法 ：它能可靠錨固土層和巖層。 c 樹根樁 ：適用于各類土。 ③加筋土法：包括如下方法： a 加筋土 ：適用范圍為人工填土、砂土的路堤、擋墻、橋臺等 。當用于處理泥炭土或地下水具有侵蝕性時，宜通過試驗以確定其使用程度。尤其適用于軟弱地基的加固。對于陷性黃土以及土中 含有較多的大粒徑塊石、堅硬性粘性土、大量植物物根莖或過多有機質時，應根據(jù)現(xiàn)場試驗結果確定其適用程度。 ②膠結法：包括如下方法： a 水泥攪拌樁 ：它的適用范圍為淤泥、淤泥質土、含水量較高地、地基承載力不大于 120KPa 的粘性土、粉土等軟土地基。 公路軟土地基施工處理方法 1）施工處理的方法及適用范圍 ①排水固結法：包括 堆載預壓法 、 真空預壓法 、 降水預壓法 、 電滲排水法 。 對高速公路路基定義為： 標準貫擊數(shù)小于 4，無側限抗壓強度小于 50Kpa，含水量大于 50%的粘性土和標準貫擊數(shù)小于 10，含水量大于 30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土 。但出現(xiàn)過重大質量事故，造成大面積返工或經加固、補強后造成歷史性缺陷的工程，其相應的單位工程、合同段工 程質量不得評為優(yōu)良，并視其對建設項目的影響，由竣工驗收委員會決定建設項目工程質量是否可評為優(yōu)良。 合同段（建設項目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質量鑒定得分大于或等于 90 分，工程質量鑒定等級為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于 75分、小于 90分，工程質量鑒定等級為合格；否則為不合格。 ④合同段和建設項目所含單位工程全部合格，其工程質量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設項目為不合格。 ②所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格。 ① 分項工程評分值不小于 75 分者為合格，小于 75 分者為不合格 ；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬 構件不小于 90 分者為合格，小于 90分者為不合格。只有上述要求得到滿足后，方可對工程質量進行鑒定。 質量保證資料應包括以下六個方面： ①所用原材料、半成品和成品質量檢驗結果； ②材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)； ③地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料； ④各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總圖表； ⑤施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量影響分析； ⑥施工過程中如發(fā)生質量事故，經處理補救后，達到設計要求的認可證明文件。 4）質量保證資料 施工單位應有完整的施工原始記錄、試驗數(shù)據(jù)、分項工程自查數(shù)據(jù)等質量保證資料，并進行整理分析，負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的施工資料和圖表。 Σ[ 分項（分部）工程評分值 179。 2）分部工程和單位工程質量評分 附錄 A 所列分項工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以 1 和 2的權值。 ④資料不全減分 分項工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造涂改者，不予檢驗和評定。（ fcs≥ fr+Kσ ） ③外觀缺陷減分 對工程外表狀況應逐項進行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應進行減分。（） 厚度 ：路面結構層。 壓實度 ：路基；路面 (基層和瀝青 )結構層。 檢查合格的點（組）數(shù) 檢查項目合格率 （ %） = 該檢查項目的全問檢查點（組）數(shù) 檢查項目得分 =檢查項目合格率179。 ②實測項目計分 對規(guī)定檢查項目采用現(xiàn)場抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計分方法對分項工程的施工質量直接進行檢測計分。 ①基本要求檢查 分項工程所列基本要求，對施工質量優(yōu)劣具有關鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。 分項工程的評分值滿分為 100分，按實測項目采用加權平均法計算。 實測項目的規(guī)定極值是指任一單個檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時該實測項目為不合格。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴重外觀缺陷和質量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程 質量進行檢驗評定。在分項工程評分的基礎上，逐級計算各相應分部工程、單位工程、合同段和建設項目評分值。 3） 分項工程 在分部工程中，應按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。 2） 分部工程 在單位工程中，應按結構部位、路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程。 【考點 2】質量評定標準 單位工程、分部工程、分項工程的劃分 1） 單位工程 在建設項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。由于斜拉索的拉力的水平分量由梁結構承擔，因而也不再需要巨大的錨錠結構。此外，通過調整斜拉索間距可改變彈性支承的間距，使梁內力分布更加均勻合理，因而減小了主梁的建筑高度，提高了跨越能力。這一結構體系由主梁，纜索和塔架組成，充分利用了懸索結構和梁結構的特點，其組合相當合理。拱置于梁的下方，通過立柱對梁起輔助支承作用的組合體系橋。由于吊桿將梁向上（與荷載作用方向相反）吊住，著就顯著減小了梁中彎矩；同時由于拱和梁連接在一起，拱的水平推力就傳給梁承受，這樣梁除了受彎矩以外尚且受拉。 T形剛架橋的懸臂一般為對稱布置，使支柱僅在活載作用時才有彎矩作用。它是由單獨立柱與主梁連接成整體，形成 T 形，各 T 形剛架之間以剪力鉸或掛梁相連，在豎向荷載作用下，無水平力產生。當橋面標高已確定時，能增加橋下凈空。由于梁和柱結點為剛結，梁端部承受負彎矩，使梁跨中彎矩減小，跨中截面尺寸也可相應減??；與一般墩臺不同，剛架橋的支柱（ 墩臺）不僅承受壓力，還承受較大彎矩，通常采用較小的鋼筋混凝土或預應力混凝土構件。剛架橋的特點是在豎向荷載作用下，柱腳處不僅產生豎向反力，同時產生水平反力，使其基礎承受較大推力。代表性的組合體系有以下幾種。這種橋型充分發(fā)揮了高強鋼纜的抗拉性能，使其結構自重較輕，能以較 小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度。纜索本身是幾何可變體，但可通過橋塔，錨錠結構及作用的荷載相組合，在空間形成有一定幾何形狀的平衡受力結構體系。橋跨上的荷載由加勁梁承受，并通過吊索將其傳至纜索。拱式橋構造簡單，承載能力大，造型美觀，是橋梁工程中廣泛采用的橋型之一。 拱式橋是推力結構，其墩臺，基礎必須承受強大的拱腳推力。其特點是結構在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產生豎向反力，還產生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中的彎矩和剪力大大地降低。簡支梁橋的跨越能力有限（一般在 50m 以下），當計算跨徑小于 25m時，通常采用混凝土材料，而計算跨徑大于 25m時，更多采用預應力混凝土材料。梁的內力以彎矩和剪力為主 。 1．梁式橋 梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成。但是，橋梁按結構體系的分類，是基本的分類方法，不同的體系對應于不同的力學形式，表現(xiàn)出不盡相同的受力特點。凡是單孔跨徑小于 5m 的泄水結構物，稱為涵洞；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。 矢跨比 ：是指計算矢高 f 與計算跨徑l 之比（ f /l ），也稱拱矢度。 凈矢高 ：拱式橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離，以 0f 表示。公路定線中所確定的橋面標高與通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。它應保證排洪和該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 橋梁高度 ：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距 離，以 H1表示。 橋梁全長 ：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或耳墻后端點之間的距離，以 L 表示?？偪鐝? 在多孔橋梁中，各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（ 0l? ），它反映了橋下宣泄洪水的能力。對于圖 1 所示的拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離，或拱軸線兩端點之間的水平距離。 凈跨徑 ：對于梁式橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩（橋臺）之間的凈距，用L0表示；對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。 除上述基本結構外，橋梁還常常建造一些附屬結構物，如護坡、護岸、擋土墻、導流結構物、檢查設備等。 墩臺基礎 ，是埋入土層之中，并使橋上全部荷載傳至地基的結構部分。橋臺除了支承橋跨結構的作用外，還要防止路堤滑坡，并與路堤銜接。 （二） 橋墩、橋臺 、墩臺基礎 （統(tǒng)稱下部結構），是支承橋跨結構并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。 橋 梁 涵 洞 分 類 注：① 多孔跨徑總長大于 1000 m 的高架橋仍為大橋； ② 梁式橋、板式橋涵的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋涵為兩岸橋臺內起拱線間的距離；其他型式橋梁為橋面系車道長度； ③ 單孔跨徑系指標準跨徑；④ 管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。路面體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結層等。 路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成 。 路基設計洪水頻率 路面工程 路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構造物 。它 承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載 ，是整個公路構造的重要組成部分。 第二節(jié) 考點分析 【考點 1】 高等級公路組成 一般由 路基 、 路面 、 橋梁 、 隧道工程 和 交通工程設施 等幾大部分組成。 ④滑坡邊界及滑坡床標志： 滑坡后緣斷壁上有順坡擦痕，前緣土體常被擠出或呈舌狀凸起；滑坡兩側常以溝谷或裂面為界；滑坡床常具有塑性變形帶，其內多由粘性物質或粘粒夾磨光角礫組成；滑動面很光滑，其擦痕方向與滑動方向一致。 ③水文地質標志： 斜坡含水層的原有狀況常被破壞，使滑坡體成為復雜的單獨含水體?；鶐r層位、產狀特征與外圍不連續(xù)，有時局部地段新老地層呈倒置現(xiàn)象，常與斷層混淆，其區(qū)分見表 5。有的滑坡體上還有積水洼地、地面裂縫、醉漢林、馬刀樹和房屋傾斜、開裂等現(xiàn)象 )。滑坡體上常有鼻狀凸丘或多級平臺，其高程和特征與外圍階地不同。 ④其它因素如地震，人為地破壞邊坡坡角、破壞自然排水系統(tǒng)，坡頂堆載等都可能引起滑坡。 ②地形及地貌 從局部地形可以看出，下陡中緩上陡的山坡和山坡上部成馬蹄形的環(huán)狀地形，且匯水面積較大時，在坡積層中或沿基巖面易發(fā)生滑動。 (2)滑坡 1)形成的條件 ①地質條件 巖性：在巖土層中，必需具有受水構造、聚水條件和軟弱面 (該軟弱面也是有隔水作用 )等，可能形成滑坡178。 2)軟土的工程性質 軟土的主要特征是：天然含水量高 (接近或大于液限 )，孔隙比大 (一般大于1)，壓縮性高，強度低，滲透系數(shù)小。 ③河灘沉積 — 河漫灘相、牛扼湖相。 1)軟土的成因類型 ①濱海沉積 — 濱海相、瀉湖相、溺谷相及三角洲相。天然孔隙比 e 小于 而大于 時，稱