【正文】 足可形成特別嚴(yán)重的凍脹，在春融時(shí)承載能力急劇下降易于形成翻漿。在上述諸因素中， 土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹和翻漿的三個(gè)基本條件 。 影響凍脹與翻漿的因素 公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。 翻漿分類，根據(jù)導(dǎo)致翻漿的水分來源分為五類，分別為地下水類、地面水類、土體水類、氣態(tài)水類、混合水類。 凍脹性分類：通常是在土質(zhì)分類的基礎(chǔ)上，按土的凍脹性強(qiáng)弱劃分為三類或四類，分別為：輕凍脹、凍脹、重凍脹、特重 凍脹。對飽和軟粘土，應(yīng)慎重使用。 i 振沖法 ：是一種不添加砂、石材料的振沖擠密法，一般宜用于 以上顆粒占土體 20%以上的砂土，而添加砂、石材料的振沖擠密法宜 用于顆粒小于 的粘性含量不超過 10%的粉土和砂土。強(qiáng)夯的震動(dòng)可能會(huì)對周圍環(huán)境造成不良影響。對于高飽和度的粉土和粘性土，需經(jīng)試驗(yàn)論證后，方可使用，且應(yīng)設(shè)置豎向排水通道。 g 夯坑基礎(chǔ)法 ：適用于軟粘土非飽和的粘性土、夯填土、濕陷性黃土。 e 強(qiáng)夯置換法 ：適用于飽和軟粘土，一般適合于 3— 6m底淺層處理。不適合地下水位以下的滲透系數(shù)較大的土層。 c 鋼渣樁法 ：適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。 b CFG 樁法 ：對于淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。對不排水剪切強(qiáng)度小于 20KPa 的地基、應(yīng) 慎重對待。對液限大于 50%的粘性土，相對密度小于 的松散砂土以及有機(jī)質(zhì)含量較高的土層，均不得作為永久性錨固地層。 d錨固法 ：它能可靠錨固土層和巖層。 c 樹根樁 ：適用于各類土。 ③加筋土法：包括如下方法： a 加筋土 ：適用范圍為人工填土、砂土的路堤、擋墻、橋臺(tái)等。當(dāng)用于處理泥炭土或地下水具有侵蝕性時(shí)，宜通過試驗(yàn)以確定其使用程度。尤其適用于軟弱地基的加固。對于陷性黃土以及土中含有較多的大粒徑塊石、 堅(jiān)硬性粘性土、大量植物物根莖或過多有機(jī)質(zhì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果確定其適用程度。 ②膠結(jié)法：包括如下方法： a水泥攪拌樁 ：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、含水量較高地、地基承載力不大于 120KPa 的粘性土、粉土等軟土地基。 公路軟土地基施工處理方法 1）施工處理的方法及適用范圍 ①排水固結(jié)法：包括 堆載預(yù)壓法 、 真空預(yù)壓法 、 降水預(yù)壓法 、 電滲排水法 。 對高速公路路基定義為： 標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于 4，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于 50Kpa，含水量大于 50%的粘性土和標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于 10，含水量大于 30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土 。但出現(xiàn)過重大質(zhì)量事故，造成大面積返工或經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后造成歷史性缺陷的工程，其相應(yīng)的單位工程、合同段工程質(zhì)量不得評(píng)為優(yōu)良，并 視其對建設(shè)項(xiàng)目的影響，由竣工驗(yàn)收委員會(huì)決定建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量是否可評(píng)為優(yōu)良。 合同段（建設(shè)項(xiàng)目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于 75 分、小于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為合格；否則為不合格。 ④合同段和建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級(jí)為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項(xiàng)目為不合格。 ②所屬各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評(píng)為合格；所屬任一分項(xiàng)工程不合格，則該分部工程為不合格。 ① 分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于 75 分者為合格，小于 75 分者為不合格 ；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于 90 分者為合 格，小于 90分者為不合格。只有上述要求得到滿足后，方可對工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定。 質(zhì)量保證資料應(yīng)包括以下六個(gè)方面： ①所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果； ②材料配比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)； ③地基處理、隱蔽工程 施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料； ④各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表； ⑤施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析； ⑥施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件。 4）質(zhì)量保證資料 施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的施工資料和圖表。 Σ[ 分項(xiàng)（分部）工程評(píng)分值 179。 2）分部工程和單位工程質(zhì)量評(píng)分 附錄 A 所列分項(xiàng)工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以 1 和 2的權(quán)值。 ④資料不全減分 分項(xiàng)工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造涂改者，不予檢驗(yàn)和評(píng)定。（ fcs≥ fr+Kσ ） ③外觀缺陷減分 對工程外表狀況應(yīng)逐項(xiàng)進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應(yīng)進(jìn)行減分。（） 厚度 ：路面結(jié)構(gòu)層。 壓實(shí)度 ：路基；路面 (基層和瀝青 )結(jié)構(gòu)層。 檢查合格的點(diǎn)（組）數(shù) 檢查項(xiàng)目合格率（ %） = 該檢查項(xiàng)目的全問檢查點(diǎn)（組）數(shù) 檢查項(xiàng)目得分 =檢查項(xiàng)目合格率179。 ②實(shí)測項(xiàng)目計(jì)分 對規(guī)定檢查項(xiàng)目采用現(xiàn)場抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計(jì)分方法對分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測計(jì)分。 ①基 本要求檢查 分項(xiàng)工程所列基本要求，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。 分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿分為 100分，按實(shí)測項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。 實(shí)測項(xiàng)目的規(guī)定極值是指任一單個(gè)檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時(shí)該實(shí)測項(xiàng)目為不合格。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分值。 3） 分項(xiàng)工程 在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。 2） 分部工程 在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程。 【考點(diǎn) 2】質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分 1） 單位工程 在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程。由于斜拉索的拉力的水平分量由梁結(jié)構(gòu)承擔(dān)，因而也不再需要巨大的錨錠結(jié)構(gòu)。此外，通過調(diào)整斜拉索間距可改變彈性支承的間距，使梁內(nèi)力分布更加均勻合理，因而減小了主梁的建筑高度，提高了跨越能力。這一結(jié)構(gòu)體系由主梁，纜索和塔架組成，充分利用了懸索結(jié)構(gòu)和梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，其組合相當(dāng)合理。拱置于梁的下方，通過立柱對梁起輔助支承作用的組合體系橋。由于吊桿將梁向上（與荷載作用方向相反）吊住，著就顯著減小了梁中彎矩；同時(shí)由于拱和梁連接在一起，拱的水平推力就傳給梁承受，這樣梁除了受彎矩以外尚且受拉。 T形剛架橋的懸臂一般為對稱布置，使支柱僅在活載作用時(shí)才有彎矩作用。它是由單獨(dú)立柱與主梁連接成整體，形成 T形，各 T 形剛架之間以剪力鉸或掛梁相連，在豎向荷載作 用下，無水平力產(chǎn)生。當(dāng)橋面標(biāo)高已確定時(shí)，能增加橋下凈空。由于梁和柱結(jié)點(diǎn)為剛結(jié)，梁端部承受負(fù)彎矩，使梁跨中彎矩減小，跨中截面尺寸也可相應(yīng)減??；與一般墩臺(tái)不同，剛架橋的支柱（墩臺(tái)）不僅承受壓力， 還承受較大彎矩，通常采用較小的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。剛架橋的特點(diǎn)是在豎向荷載作用下，柱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，同時(shí)產(chǎn)生水平反力，使其基礎(chǔ)承受較大推力。代表性的組合體系有以下幾種。這種橋型充分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度。纜索本身是幾何可變體，但可通過橋塔，錨錠結(jié)構(gòu)及作用的荷載相組合，在空間形成有一定幾何形狀的平衡受力結(jié)構(gòu)體系。橋跨上的荷載由加勁梁承受，并通過吊索將其傳至纜索。拱式橋構(gòu)造簡單 ，承載能力大，造型美觀，是橋梁工程中廣泛采用的橋型之一。 拱式橋是推力結(jié)構(gòu)，其墩臺(tái)，基礎(chǔ)必須承受強(qiáng)大的拱腳推力。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中的彎矩和剪力大大地降低。簡支梁橋的跨越能力有限（一般在 50m 以下），當(dāng) 計(jì)算跨徑小于 25m 時(shí)，通常采用混凝土材料，而計(jì)算跨徑大于 25m 時(shí)，更多采用預(yù)應(yīng)力混凝土材料。 梁的內(nèi)力以彎矩和剪力為主 。 1．梁式橋 梁式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。但是，橋梁按結(jié)構(gòu)體系的分類，是基本的分類方法，不同的體系對應(yīng)于不同的力學(xué)形式，表現(xiàn)出不盡相同的受力特點(diǎn)。凡是單孔跨徑小于 5m的泄水結(jié)構(gòu)物，稱為涵洞；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。 矢跨比 ：是指計(jì)算矢高 f 與計(jì)算跨徑 l 之比（ f /l ），也稱拱矢度。 凈矢高 ：拱式橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以 0f 表示。公路定線中所確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。它應(yīng)保證排洪和該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 橋梁高度 ：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離，以 H1表示。 橋梁全長 ：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或耳墻后端點(diǎn)之間的距離，以 L表示?？偪鐝? 在多孔橋梁中，各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（ 0l? ），它反映了橋下宣泄洪水的能力。對于圖 1所示的拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離，或拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。 凈跨徑 ：對于梁式橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（橋臺(tái)）之間的凈距，用 L0 表示；對于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。 除上述基本結(jié)構(gòu)外，橋梁還常常建造一些附屬結(jié)構(gòu)物，如護(hù)坡、護(hù)岸、擋土墻、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物、檢查設(shè)備等。 墩臺(tái)基礎(chǔ) ，是埋入土層之中，并使橋上全部荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋臺(tái)除了支承橋跨結(jié)構(gòu)的作用外，還要防止路堤滑坡，并與路堤銜接。 （二） 橋墩、橋臺(tái) 、墩臺(tái)基礎(chǔ) （統(tǒng)稱下部結(jié)構(gòu)），是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。 橋 梁 涵 洞 分 類 注：① 多孔跨徑總長大于 1000 m的高架橋仍為大橋； ② 梁式橋、板式橋涵的多孔跨徑總長為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長；拱式橋涵為兩岸橋臺(tái)內(nèi)起拱線間的距離；其他型式橋梁為橋面系車道長度； ③ 單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑；④ 管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。 路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成 。 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 路面工程 路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物 。它 承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載 ，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。 第二節(jié) 考點(diǎn)分析 【考點(diǎn) 1】 高等級(jí)公路組成 一般由 路基 、 路面 、 橋梁 、 隧道工程和 交通工程設(shè)施 等幾大部分組成。 ④滑坡邊界及滑坡床標(biāo)志： 滑坡后緣斷壁上有順坡擦痕，前緣土體常被擠出或呈舌狀凸起；滑坡兩側(cè)常以溝谷或裂面為界；滑坡床常具有塑性變形帶，其內(nèi)多由粘性物質(zhì)或粘粒夾磨光角礫組成；滑動(dòng)面很光滑，其擦痕方向與滑動(dòng)方向一致。 ③水文地質(zhì)標(biāo)志： 斜坡含水層的原有狀況常被破壞，使滑坡體成為復(fù)雜的單獨(dú)含水體?；鶐r層位、產(chǎn)狀特征與外圍不連續(xù)，有時(shí)局部地段新老地層呈倒置現(xiàn)象，常與斷層混淆，其區(qū)分見表 5。有的滑坡體上還有積水洼地、地面裂縫、醉漢林、馬刀樹和房屋傾斜、開裂等現(xiàn)象 )?；麦w上常有鼻狀凸丘或多級(jí)平臺(tái)，其高程和特征與外圍階地不同。 ④其它因素如地震，人為地破壞邊坡坡角、破壞自然排水系統(tǒng)，坡頂堆載等都可能引起滑坡。 ②地形及地貌 從局部地形可以看出，下陡中緩上陡的山坡和山坡上部成馬蹄形的環(huán)狀地形，且匯水面積較大時(shí)，在坡積層中或沿基巖面易發(fā)生滑動(dòng)。 (2)滑坡 1)形成的條件 ①地質(zhì)條件 巖性：在巖土層中，必需具有受水構(gòu)造、聚水條件和軟弱面 (該軟弱面也是有隔水作用 )等，可能形成滑坡178。 2)軟土的工程性質(zhì) 軟土的主要特征是：天然含水量高(接近或大于液限 )，孔隙比大 (一般大于 1)，壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透系數(shù)小。 ③河灘沉積 — 河漫灘相、牛扼湖相。 1)軟土的成因類型 ①濱海沉積 — 濱海相、瀉湖相、溺谷相及三角洲相。天然孔隙比 e小于 而大于 ，稱為淤泥質(zhì)土。